本實(shí)用新型涉及冶金設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置及燒結(jié)機(jī)臺車。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對資源的需求量越來越多，在資源有限的前提下，我們就需要保持資源的高利用率從而達(dá)到節(jié)約資源的目的。在冶金行業(yè)中，燒結(jié)料作為最重要的能源，保證其高利用率具有特別重要的價值。燒結(jié)料的燃燒充分與否，關(guān)系到后續(xù)工序的進(jìn)行。燒結(jié)料首先在燒結(jié)機(jī)臺車上布料，然后通過燒結(jié)機(jī)臺車進(jìn)行燃燒，并在燒結(jié)機(jī)臺車底部利用主抽風(fēng)機(jī)進(jìn)行臺車上下部空氣的對流。在燒結(jié)機(jī)臺車工作時，需要燒結(jié)機(jī)臺車與導(dǎo)軌之間縫隙絕對的小或者達(dá)到無縫隙的狀態(tài)，從而防止冷風(fēng)從燒結(jié)機(jī)臺車與導(dǎo)軌之間的縫隙中進(jìn)入燒結(jié)機(jī)臺車內(nèi)部。

在現(xiàn)有技術(shù)中，燒結(jié)機(jī)臺車通過安裝在燒結(jié)機(jī)臺車下部兩側(cè)的游板與滑軌相接觸，游板為燒結(jié)機(jī)臺車主要的側(cè)邊密封裝置。但是游板與游板槽不可避免的存在安裝間隙，冷風(fēng)會從此間隙進(jìn)入燒結(jié)機(jī)臺車，影響燒結(jié)料的燃燒。此外，由于游板與滑軌為簡單的平面接觸，在燒結(jié)機(jī)臺車工作時，游板會被磨損，其與滑軌不再為平面接觸或者不再接觸時，會造成燒結(jié)機(jī)臺車的底部與滑軌之間的縫隙變大。因此，燒結(jié)機(jī)臺車與滑軌之間的側(cè)邊密封會失效，有冷風(fēng)從此處進(jìn)入燒結(jié)機(jī)臺車內(nèi)部，造成燒結(jié)料燃燒不充分以及燒結(jié)機(jī)的耗電量增大?？偠灾?，傳統(tǒng)的燒結(jié)機(jī)臺車側(cè)邊密封裝置既存在游板與游板槽的安裝間隙，又無法解決游板發(fā)生磨損后，與滑軌不再為平面接觸或者不再接觸時，燒結(jié)機(jī)臺車的底部與滑軌之間逐漸變大的縫隙，最終導(dǎo)致燒結(jié)料燃燒不充分，原料利用率低以及燒結(jié)機(jī)的耗電量增大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置及燒結(jié)機(jī)臺車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中燒結(jié)機(jī)臺車的游板與游板槽之間的安裝間隙造成的側(cè)邊密封不嚴(yán)密，以及游板磨損后帶來的側(cè)邊密封不嚴(yán)密，冷風(fēng)從縫隙處進(jìn)入燒結(jié)機(jī)臺車內(nèi)部，導(dǎo)致燒結(jié)料燃燒不充分，降低原料利用率以及增大燒結(jié)機(jī)的耗電量的技術(shù)問題。

一方面，本實(shí)用新型提供一種燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置，包括：游板槽、游板和密封件，其中：

所述游板槽包括一個頂板和兩個側(cè)板，兩個側(cè)板分別為第一側(cè)板和第二側(cè)板；

所述游板安裝于所述游板槽內(nèi)；所述游板朝向所述第一側(cè)板的方向上設(shè)置有第一長槽、朝向所述第二側(cè)板的方向上設(shè)置有第二長槽；所述密封件包括第一密封條和第二密封條，所述第一密封條安裝于所述第一長槽內(nèi)，所述第二密封條安裝于所述第二長槽內(nèi)，且所述第一密封條與所述第一長槽的槽底之間設(shè)有多個處于壓縮蓄力狀態(tài)的第一彈性件，以使所述第一密封條背離所述第一長槽的槽底一側(cè)與所述第一側(cè)板相抵，所述第二密封條與所述第二長槽的槽底之間設(shè)有多個處于壓縮蓄力狀態(tài)的第二彈性件，以使所述第二密封條背離所述第二長槽的槽底一側(cè)與所述第二側(cè)板相抵。

進(jìn)一步地，所述第一密封條朝向所述第一長槽的槽底的表面形成與所述第一彈性件一一對應(yīng)的第一凹槽，每一對相互對應(yīng)的第一彈性件與第一凹槽中，所述第一彈性件沿所述第一長槽的長度方向限位于所述第一凹槽內(nèi)；

和/或，

所述第二密封條朝向所述第二長槽的槽底的表面形成與所述第二彈性件一一對應(yīng)的第二凹槽，每一對相互對應(yīng)的第二彈性件與第二凹槽中，所述第二彈性件沿所述第二長槽的長度方向限位于所述第二凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一彈性件和所述第二彈性件均為V型彈簧片。

進(jìn)一步地，還包括：

用于限定沿所述第一長槽長度方向所述第一密封條與所述第一長槽的槽底之間位置的第一定位件；

和/或，

用于限定沿所述第二長槽長度方向所述第二密封條與所述第二長槽的槽底之間位置的第二定位件。

進(jìn)一步地，多個所述第一彈性件中的至少一部分為設(shè)有凸向所述第一長槽的槽底的第一限位凸起以形成所述第一定位件，所述第一長槽的槽底設(shè)有與所述第一限位凸起一一對應(yīng)的第一限位槽，以使所述第一限位凸起插入。

進(jìn)一步地，多個所述第二彈性件中的至少一部分為設(shè)有凸向所述第二長槽的槽底的第二限位凸起以形成所述第二定位件，所述第二長槽的槽底設(shè)有與所述第二限位凸起一一對應(yīng)的第二限位槽，以使所述第二限位凸起插入。

進(jìn)一步地，所述第一彈性件與所述第二彈性件均為彈簧鋼片。

進(jìn)一步地，所述第一定位件與所述第二定位件的材料均為60Si2Mn。

進(jìn)一步地，所述第一密封條與所述第二密封條均為鋼板。

另一方面，本實(shí)用新型還提供一種燒結(jié)機(jī)臺車，包括如上述技術(shù)方案中提出的任一種燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置。

本實(shí)用新型提供的一種燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置能產(chǎn)生如下有益效果：

本實(shí)用新型提供一種燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置，包括：游板槽、游板和密封件，其中：游板槽包括一個頂板和兩個側(cè)板，分別為第一側(cè)板和第二側(cè)板；游板安裝于游板槽內(nèi)；游板朝向第一側(cè)板的方向上設(shè)置有第一長槽、朝向第二側(cè)板的方向上設(shè)置有第二長槽；密封件包括第一密封條和第二密封條，第一密封條安裝于第一長槽內(nèi)，第二密封條安裝于第二長槽內(nèi)，且第一密封條與第一長槽的槽底之間設(shè)有多個處于壓縮蓄力狀態(tài)的第一彈性件，以使第一密封條背離第一長槽的槽底一側(cè)與第一側(cè)板相抵，第二密封條與第二長槽的槽底之間設(shè)有多個處于壓縮蓄力狀態(tài)的第二彈性件，以使第二密封條背離第二長槽的槽底一側(cè)與第二側(cè)板相抵。在使用時，由于處于壓縮蓄力狀態(tài)的第一彈性件處于第一密封條與第一長槽之間，第一彈性件使第一密封條背離第一長槽的槽底一側(cè)與第一側(cè)板相抵；同樣的，處于壓縮蓄力狀態(tài)的第二彈性件處于第二密封條與第二長槽之間，第二彈性件使第二密封條背離第二長槽的槽底一側(cè)與第二側(cè)板相抵，第一密封條與第二密封條消除了游板與游板槽之間的安裝間隙。當(dāng)游板在滑軌上不斷地滑動，部分發(fā)生磨損，甚至發(fā)生偏磨后，第一彈性件與第二彈性件的壓縮蓄力狀態(tài)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改變，即當(dāng)?shù)谝粋?cè)板向第一長槽的槽底方向擠壓第一密封條時，第一彈性件進(jìn)一步的被蓄力；當(dāng)?shù)谝粋?cè)板向背離第一長槽的底部方向移動，第一彈性件釋放部分蓄力，以使第一密封條背離第一長槽的槽底的一側(cè)繼續(xù)與所述第一側(cè)板相抵，第二彈性件的工作原理與第一彈性件相同。第一彈性件與第二彈性件配合使用，以使第一密封條始終與第一側(cè)板相抵，第二密封條始終與第二側(cè)板相抵。本實(shí)用新型提供的燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置不僅有效地消除游板與游板槽之間的安裝間隙，而且消除游板部分磨損、發(fā)生偏磨情況下密封件與游板槽側(cè)壁之間產(chǎn)生的間隙，避免冷風(fēng)從間隙進(jìn)入燒結(jié)機(jī)臺車，影響燒結(jié)料的燃燒，從而增強(qiáng)了燒結(jié)機(jī)臺車的密封性能，提高了燒結(jié)料的使用率，減小了燒結(jié)機(jī)在整個工作過程中的耗電量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燒結(jié)機(jī)臺車沿游板長度方向的剖視圖；

圖2為圖1中A－A處的剖視圖；

圖3為第一密封條包括安裝與其上配件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第一彈性件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第一定位件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100－游板槽；110－第一側(cè)板；120－第二側(cè)板；200－游板；310－第一密封條；320－第二密封條；311－第一彈性件；312－第一定位件；3121－第一限位凸起。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

燒結(jié)機(jī)臺車在使用時通過安裝在臺車底部的游板在滑軌上進(jìn)行滑動。由于燒結(jié)機(jī)臺車內(nèi)進(jìn)行燒結(jié)料的燃燒，當(dāng)燒結(jié)機(jī)臺車側(cè)邊密封不嚴(yán)密時，有冷風(fēng)從縫隙處進(jìn)入燒結(jié)料燃燒處，使燒結(jié)料的使用率下降。并且，當(dāng)冷風(fēng)從縫隙處進(jìn)入燒結(jié)料燃燒處后，整個工作過程中燒結(jié)機(jī)的耗電量將會明顯增加。因此對燒結(jié)機(jī)臺車側(cè)邊的密封有一定的要求。

傳統(tǒng)的燒結(jié)機(jī)臺車側(cè)邊密封裝置采用游板、游板槽，游板安裝于游板槽內(nèi)，理想狀態(tài)下游板剛好卡在游板槽內(nèi)，與游板槽的兩個側(cè)板相接觸。彈簧抵設(shè)于二者之間，且第一軸銷依次穿設(shè)游板、彈簧以及游板槽，且在游板內(nèi)還穿設(shè)有對第一軸銷垂直游板長度方向進(jìn)行定位的第二軸銷。但是傳統(tǒng)的游板與游板槽存在無法避免的安裝間隙。

本實(shí)用新型還提供一種燒結(jié)機(jī)臺車，包括以下技術(shù)方案中提出的任一種燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置。

需要說明的是，圖3－5為以第一密封條310及安裝于其上的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行的附圖說明，第二密封條320及安裝于其上的結(jié)構(gòu)與圖3－5中的結(jié)構(gòu)相同，只是未進(jìn)行明確標(biāo)注。

如圖1－5所示，本實(shí)用新型提供一種燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置，包括：游板槽100、游板200和密封件，其中：

游板槽100包括一個頂板和兩個側(cè)板，兩個側(cè)板分別為第一側(cè)板110和第二側(cè)板120；

游板200安裝于游板槽100內(nèi)；游板200朝向第一側(cè)板110的方向上設(shè)置有第一長槽、朝向第二側(cè)板120的方向上設(shè)置有第二長槽；密封件包括第一密封條310和第二密封條320，第一密封條310安裝于第一長槽內(nèi)，第二密封條320安裝于第二長槽內(nèi)，且第一密封條310與第一長槽的槽底之間設(shè)有多個處于壓縮蓄力狀態(tài)的第一彈性件311，以使第一密封條310背離第一長槽的槽底一側(cè)與第一側(cè)板110相抵，第二密封條320與第二長槽的槽底之間設(shè)有多個處于壓縮蓄力狀態(tài)的第二彈性件，以使第二密封條320背離第二長槽的槽底一側(cè)與第二側(cè)板120相抵。

具體地，在使用時，由于處于壓縮蓄力狀態(tài)的第一彈性件311位于第一密封條310與第一長槽之間，第一彈性件311使第一密封條310背離第一長槽的槽底一側(cè)與第一側(cè)板110相抵；同樣的，處于壓縮蓄力狀態(tài)的第二彈性件位于第二密封條320與第二長槽之間，第二彈性件使第二密封條320背離第二長槽的槽底一側(cè)與第二側(cè)板120相抵，第一密封條310與第二密封條320共同作用，消除游板200與游板槽100的兩側(cè)板之間的安裝間隙。

另外，當(dāng)游板200在滑軌上不斷地滑動，部分發(fā)生磨損，甚至發(fā)生偏磨后，第一彈性件311與第二彈性件的壓縮蓄力狀態(tài)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改變，即當(dāng)?shù)谝粋?cè)板110向第一長槽的槽底方向擠壓第一密封條310時，第一彈性件311被進(jìn)一步的蓄力；當(dāng)?shù)谝粋?cè)板110向背離第一長槽的底部方向移動，第一彈性件311釋放部分蓄力，以使第一密封條310背離第一長槽的槽底的一側(cè)繼續(xù)與所述第一側(cè)板110相抵，第二彈性件的工作原理與第一彈性件311相同。第一彈性件311與第二彈性件配合使用，以使第一密封條310始終與第一側(cè)板110相抵，第二密封條320始終與第二側(cè)板120相抵，避免了游板200發(fā)生磨損后，整個密封裝置失效，游板200與游板槽100的兩側(cè)板及密封裝置之間產(chǎn)生縫隙，冷風(fēng)從縫隙處進(jìn)入燒結(jié)機(jī)臺車的內(nèi)部。

需要說明的是，本實(shí)用新型提供的燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置不僅有效地消除游板200與游板槽100之間的安裝間隙，而且避免游板200部分磨損、發(fā)生偏磨情況下密封裝置、游板200以及游板槽100兩側(cè)板之間產(chǎn)生間隙，避免冷風(fēng)從間隙進(jìn)入燒結(jié)機(jī)臺車，影響燒結(jié)料的燃燒，從而增強(qiáng)了燒結(jié)機(jī)臺車的密封性能，提高了燒結(jié)料的使用率，減小了整個工作過程中燒結(jié)機(jī)的耗電量。

為了使第一彈性件311在第一長槽與第一密封條310之間放置的位置更穩(wěn)定，不會發(fā)生隨意晃動的現(xiàn)象，在第一密封條310朝向第一長槽的槽底的表面形成與第一彈性件311一一對應(yīng)的第一凹槽，每一對相互對應(yīng)的第一彈性件311與第一凹槽中，第一彈性件311沿第一長槽的長度方向限位于第一凹槽內(nèi)。

同樣，為了使第二彈性件在第二長槽與第二密封條320之間放置的位置更穩(wěn)定，不會發(fā)生隨意晃動的現(xiàn)象，在第二密封條320朝向第二長槽的槽底的表面形成與第二彈性件一一對應(yīng)的第二凹槽，每一對相互對應(yīng)的第二彈性件與第二凹槽中，第二彈性件沿第二長槽的長度方向限位于第二凹槽內(nèi)。

具體地，存在多種組合的形式：形式一，只在第一密封條310朝向第一長槽的槽底的表面形成與第一彈性件311一一對應(yīng)的第一凹槽，每一對相互對應(yīng)的第一彈性件311與第一凹槽中，第一彈性件311沿第一長槽的長度方向限位于第一凹槽內(nèi)，而第二密封條320朝向第二長槽的槽底的表面不形成與第二彈性件一一對應(yīng)的第二凹槽；形式二，在第一密封條310朝向第一長槽的槽底的表面形成與第一彈性件311一一對應(yīng)的第一凹槽，每一對相互對應(yīng)的第一彈性件311與第一凹槽中，第一彈性件311沿第一長槽的長度方向限位于第一凹槽內(nèi)，同時第二密封條320朝向第二長槽的槽底的表面形成與第二彈性件一一對應(yīng)的第二凹槽，每一對相互對應(yīng)的第二彈性件與第二凹槽中，第二彈性件沿第二長槽的長度方向限位于第二凹槽內(nèi)；形式三，只在第二密封條320朝向第二長槽的槽底的表面形成與第二彈性件一一對應(yīng)的第二凹槽，每一對相互對應(yīng)的第二彈性件與第二凹槽中，第二彈性件沿第二長槽的長度方向限位于第二凹槽內(nèi)。

如圖3和4所示，第一彈性件311和第二彈性件均為V型彈簧片。

具體地，選取第一彈性件311和第二彈性件均為V型彈簧片。以第一彈性件311為V型彈簧片為例，V型彈簧片的開口方向可沿所述第一長槽的長度方向，也可朝向所述第一長槽的槽底，或者以一定傾斜角度放置。優(yōu)選，V型彈簧片的開口方向沿所述第一長槽的長度方向，此時V型彈簧片的一邊與第一凹槽的槽底相抵，另一邊與第一長槽的槽底相抵。由于第一彈性件311處于蓄力狀態(tài)，則當(dāng)?shù)谝粋?cè)板110向第一長槽的槽底方向擠壓第一密封條310時V型彈簧片進(jìn)一步的被蓄力，V型開口減??；當(dāng)?shù)谝粋?cè)板110向背離第一長槽的底部方向移動，V型彈簧片釋放部分蓄力，V型開口加大以使第一密封條310背離第一長槽的槽底的一側(cè)繼續(xù)與所述第一側(cè)板110相抵。第二彈性件為V型彈簧片時的結(jié)構(gòu)、放置位置以及使用原理與第一彈性件311為V型彈簧片時相同，二者配合使用，以使第一密封條310始終與第一側(cè)板110相抵，第二密封條320始終與第二側(cè)板120相抵。

本實(shí)用新型提供的燒結(jié)機(jī)臺車密封裝置還包括：

用于限定沿第一長槽長度方向第一密封條310與第一長槽的槽底之間位置的第一定位件312；

用于限定沿第二長槽長度方向第二密封條320與第二長槽的槽底之間位置的第二定位件。

具體地，為了更好的固定第一密封條310與第一長槽之間的位置，在第一密封條310與第一長槽之間設(shè)置第一定位件312，以防止游板200在滑軌上移動時，起密封作用的第一密封條310沿第一長槽的長度方向發(fā)生移動；同理在第二密封條320與第二長槽之間設(shè)置第二定位件。

同樣的針對第一定位件312以及第二定位件的設(shè)置存在多種實(shí)現(xiàn)方式：方式一，只存在第一定位件312，不存在第二定位件；方式二，第一定位件312與第二定位件同時存在；方式三，只存在第二定位件，不存在第一定位件312。

另外，如圖5所示，多個第一彈性件311中的至少一部分為設(shè)有凸向第一長槽的槽底的第一限位凸起3121以形成第一定位件312，第一長槽的槽底設(shè)有與第一限位凸起3121一一對應(yīng)的第一限位槽，以使第一限位凸起3121插入。

具體地，將多個第一彈性件311進(jìn)行改造，使其變成第一定位件312，當(dāng)選取第一彈性件311為V型彈簧片時，V型彈簧片的一邊與第一凹槽的槽底相抵，另一邊的端部或其他部位設(shè)有凸向第一長槽的槽底的第一限位凸起3121，以形成第一定位件312。優(yōu)選地，第一定位件312為V型彈簧片，且該V型彈簧片的一邊為沿第一凹槽的槽底的長度方向與第一凹槽的槽底貼合，另一邊的端部形成背離第一凹槽的槽底方向的凸起，并插入與其一一對應(yīng)的第一長槽的槽底上的第一限位槽內(nèi)，且第一定位件312沿第一長槽的長度方向限位于第一凹槽內(nèi)。

同樣的，多個第二彈性件中的至少一部分為設(shè)有凸向第二長槽的槽底的第二限位凸起以形成第二定位件，第二長槽的槽底設(shè)有與第二限位凸起一一對應(yīng)的第二限位槽，以使第二限位凸起插入。

具體地，當(dāng)?shù)诙ㄎ患檫x取V型彈簧片結(jié)構(gòu)時，與第一定位件312的原理相同。

另外，第一彈性件311與第二彈性件均為彈簧鋼片。

另外，第一定位件312與第二定位件的材料均為60S i2Mn。

另外，第一密封條310與第二密封條320均為鋼板。

以第一密封條310為例，鋼板能夠更好地與第一側(cè)板110相抵，且在燒結(jié)機(jī)臺車長時間運(yùn)作時，不會發(fā)生第一密封條310與第一側(cè)板110之間的磨損。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。