本實用新型涉及一種汽車散熱器，尤其是涉及一種加強外側(cè)扁管的管帶式散熱器。

背景技術(shù)：

管帶式散熱器是一種常用的汽車散熱器，散熱器上的側(cè)板起到保護芯體扁管和散熱帶的作用，并可以在側(cè)板上安裝一些附件，通常側(cè)板有一定的強度。在散熱器運行，特別是冷態(tài)啟動的過程中，管壁較薄的扁管內(nèi)部通入熱的冷卻液，被快速加熱，而與冷卻液不直接接觸的側(cè)板則升溫受限制，受熱膨脹的扁管伸長，與側(cè)板產(chǎn)生相對位移，與側(cè)板接近的扁管受此熱應(yīng)力的影響，在端頭處受到主片的擠壓，在主片與扁管的焊接處易發(fā)生泄漏。目前作為補償熱應(yīng)力的措施常用的是，在側(cè)板上設(shè)置膨脹節(jié)、自然補償或是直接將側(cè)板斷開的方式，或?qū)ψ钜装l(fā)生泄漏的最外側(cè)扁管直接兩端封堵等方式來減少散熱器運行中的泄漏事故，對扁管的擴口側(cè)是對所有散熱管采取的提高焊接率的工藝，不特別針對熱應(yīng)力現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種加強外側(cè)扁管的管帶式散熱器，對芯體外側(cè)的扁管端頭加入插片，提高與主片的焊接率，增加芯體外側(cè)扁管兩端焊接處的強度，減少此處的泄漏發(fā)生，提高管帶式汽車散熱器的使用壽命。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種加強外側(cè)扁管的管帶式散熱器，包括進水口、進口水室、出水口、出口水室以及位于進口水室與出口水室之間的芯體，所述的芯體包括主片、散熱帶、扁管和側(cè)板，所述的芯體還包括插片，該插片設(shè)在芯體上側(cè)板旁的扁管兩端。

所述的插片插入扁管的兩個端頭內(nèi)部，通過焊接與扁管緊密結(jié)合。

所述的插片為梳齒式結(jié)構(gòu)，插入扁管后與扁管內(nèi)壁設(shè)有用于冷卻介質(zhì)流動的間隙。

所述的插片插入的扁管位置在距側(cè)板最近的三排扁管。

所述的插片插入的扁管位置的厚度與扁管內(nèi)部通道寬度一致，裝配后緊密配合。

所述的插片帶有用于控制插入深度的限位臺階。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1)采用梳齒形插片，塞入散熱管的端部，使扁管外壁面與主片結(jié)合面充分接觸，保證焊接率，在沒有散熱帶支撐的主片與散熱帶間隙處，增加扁管強度，以抵抗熱應(yīng)力擠壓和管內(nèi)的運行壓力，同時不完全封堵管口，散熱器運行時允許管內(nèi)有冷卻液流動，使外側(cè)扁管參與換量交換發(fā)揮散熱功能。

2)本實用新型管帶式散熱器，可以與側(cè)板緩解熱應(yīng)力的措施配合使用，也可以單獨使用在側(cè)板緩解熱應(yīng)力措施受限制的情況下，在減少泄漏發(fā)生的同時，維持了最外側(cè)的扁管和散熱管熱交換的功能。

附圖說明

圖1為本實用新型的管帶式散熱器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為插片主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為插片俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為插片在散熱器上的位置示意圖。

1-進水口，2-進口水室，3、3a、3b、3c、3d-插片，4-主片，5-散熱帶，6-扁管，7-側(cè)板，8-出水口，9-出口水室，10-插片厚度，11-限位臺階，12-側(cè)邊梳齒，13-間隙槽，14-中間齒。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實用新型涉及一種加強外側(cè)扁管的管帶式散熱器，包括帶有進水口1、進口水室2、出水口8、出口水室9，及由主片4、散熱帶5、扁管6、側(cè)板7、插片3組成的芯體。所述芯體位于進口水室2和出口水室9之間，所述芯體帶有插片3，所述插片3的位置在芯體上側(cè)板7旁的扁管6兩端，插片3通過焊接與扁管6結(jié)合，散熱器內(nèi)的工質(zhì)由進水口1流入，經(jīng)進口水室2將工質(zhì)分配到扁管6內(nèi)流動，通過扁管6壁面將熱量傳到管外散熱帶5與管外空氣換熱。管內(nèi)工質(zhì)匯集到出口水室9，由出水口8流出散熱器。

所述插片3插入扁管6的兩個端頭內(nèi)部，插片3通過表面的釬焊層或是焊片與扁管6的內(nèi)壁面焊結(jié)成一體；

如圖2和圖3所示，所述插片3為梳齒形結(jié)構(gòu)，有空隙13和中間齒14和兩側(cè)的齒12，插入扁管6后插片3不完全封堵扁管6，散熱器運行時允許有冷卻工質(zhì)經(jīng)由空隙13進入到扁管6中參與熱量交換?？障?3和中間齒14的個數(shù)可以由扁管6截面的寬度不同而定具體數(shù)量。

所述插片3插入的扁管的位置在距離側(cè)板最近的三排扁管，尤其是第一排扁管，如圖4中3a，3b，3c，3d處的插片。這四處的位置是熱應(yīng)力集中的部位，提高焊接質(zhì)量和增加管端部的強度對減少泄漏起到關(guān)鍵作用。

所述插片3的厚度10與扁管6的內(nèi)部通道截面寬度基本一致，插入后擴充扁管6壁面，使扁管6與主片4間隙減小容易焊接，且插片3與扁管6焊結(jié)成一體，增加扁管6端部的機械強度，在受到熱應(yīng)力擠壓時不易損壞。

所述插片3有限位臺階11用來限梳齒12插入的深度，保證梳齒12的插入深度，且各個插片的深度統(tǒng)一，兩側(cè)的梳齒12和中間梳齒14端部帶有導(dǎo)向角保證插入裝配時順暢。

本實用新型對芯體外側(cè)的扁管6端頭加入插片3，提高與主片的焊接率，增加芯體外側(cè)扁管6兩端焊接處的強度，減少此處的泄漏發(fā)生，提高管帶式汽車散熱器的使用壽命。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護范圍為準。