本實(shí)用新型涉及一種主板體，尤其是一種用于商用車鋁塑散熱器的主板體。

二、

背景技術(shù)：

為了保證車輛的安全運(yùn)行，需要通過(guò)散熱器把多余的熱量進(jìn)行散發(fā)，主板體是水室體與散熱器的散熱管道連接的部件，因此用于商用車鋁塑散熱器的主板體是車輛的重要部件，在現(xiàn)有的用于商用車鋁塑散熱器的主板體中，還都是主板體與水室體直接插接在一起，通過(guò)主板體與水室體之間接觸面的摩擦力連接在一起，連接強(qiáng)度低。

三、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的客體是一種用于商用車鋁塑散熱器的主板體。

為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于商用車鋁塑散熱器的主板體，因此提高了散熱器的承壓強(qiáng)度，滿足了商用車的高壓散熱需要。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：包含有設(shè)置在水室體與散熱管之間的主板體，在主板體的敞口端口部的周邊側(cè)面設(shè)置有齒形體。

由于設(shè)計(jì)了主板體，通過(guò)嚙合式聯(lián)接，提高了主板體與水室體的連接強(qiáng)度，不再只使用主板體的平滑板端口部，因此提高了散熱器的承壓強(qiáng)度，滿足了商用車的高壓散熱需要。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，按照與水室體交錯(cuò)相互連接的方式設(shè)計(jì)主板體的端面端口部結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，在齒形體上設(shè)置有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，加強(qiáng)筋設(shè)置為凸緣部。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，齒形體設(shè)置為矩形的齒形體并且齒形體分別設(shè)置為沿主板體的側(cè)面周邊，左水室的齒形體和右水室的齒形體分別設(shè)置為與主板體的齒形體設(shè)置為相互嚙合式聯(lián)接，

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，主板體的加強(qiáng)筋的輪廓線設(shè)置為矩形體。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，加強(qiáng)筋設(shè)置為與齒形體按照疊加排列方式分布并且齒形體的中心線設(shè)置為與加強(qiáng)筋的中心線重和分布。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：便于實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，大大提高了產(chǎn)品的抗振性能，可靠性能和耐久性能，同時(shí)，散熱量較之銅散熱器高20%，成本較之銅散熱器降低30%，三包費(fèi)用降低8%-10%。同時(shí)節(jié)省了生產(chǎn)和維護(hù)成本。

在本技術(shù)方案中，水室體交錯(cuò)相互連接的主板體的端面端口部結(jié)構(gòu)為重要技術(shù)特征，在用于商用車鋁塑散熱器的主板體的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語(yǔ)都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。

四、附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

五、具體實(shí)施方式

根據(jù)審查指南，對(duì)本實(shí)用新型所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)理解為不配出一個(gè)或多 個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實(shí)用新型不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說(shuō)明本實(shí)施例，在主板體的敞口端口部的周邊側(cè)面設(shè)置有齒形體21并且在齒形體21上設(shè)置有加強(qiáng)筋22。

在本實(shí)施例中，加強(qiáng)筋22設(shè)置為凸緣部。

在本實(shí)施例中，齒形體21設(shè)置為矩形的齒形體并且齒形體21分別設(shè)置為沿主板體的側(cè)面周邊，左水室的齒形體21和右水室的齒形體21分別設(shè)置為與主板體的齒形體21設(shè)置為相互嚙合式聯(lián)接，

在本實(shí)施例中，主板體的加強(qiáng)筋22的輪廓線設(shè)置為矩形體。

在本實(shí)施例中，加強(qiáng)筋22設(shè)置為與齒形體21按照疊加排列方式分布并且齒形體21的中心線設(shè)置為與加強(qiáng)筋22的中心線重和分布。

把左水室和右水室分別與商用車的散熱管道連接，把左水室和右水室分別通過(guò)主板體與散熱管連接，散熱介質(zhì)在散熱管、左水室和右水室中進(jìn)行散熱，從而實(shí)現(xiàn)散熱的作用。

本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)：

1、由于設(shè)計(jì)了主板體，通過(guò)嚙合式聯(lián)接，提高了主板體與水室體的連接強(qiáng)度，不再只使用主板體的平滑板端口部，因此提高了散熱器的承壓強(qiáng)度，滿足了商用車的高壓散熱需要。

2、由于設(shè)計(jì)了主板體，通過(guò)加強(qiáng)筋22，提高了主板體強(qiáng)度，滿足了商用車的高壓散熱需要。

3、由于設(shè)計(jì)了主板體，通過(guò)主板體的齒形體21與水室體的齒形體21的卡裝口的擠壓力，提高了主板體與水室體的連接強(qiáng)度。

4、由于設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型的技術(shù)特征，在技術(shù)特征的單獨(dú)和相互之間的集合的作用，通過(guò)試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型的各項(xiàng)性能指標(biāo)為現(xiàn)有的各項(xiàng)性能指標(biāo)的至少為1.7倍，通過(guò)評(píng)估具有很好的市場(chǎng)價(jià)值。

還有其它的與水室體交錯(cuò)相互連接的主板體的端面端口部結(jié)構(gòu)相同或相近似的技術(shù)特征都是本實(shí)用新型的實(shí)施例之一，并且以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為滿足專利法、專利實(shí)施細(xì)則和審查指南的要求，不再對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合的實(shí)施例都進(jìn)行描述。

因此在內(nèi)，凡是包含有設(shè)置在水室體與散熱管之間的主板體，在主板體的敞口端口部的周邊側(cè)面設(shè)置有齒形體21的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。