燒結(jié)機(jī)及其燒結(jié)機(jī)臺車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種燒結(jié)機(jī)臺車，包括欄板和與所述欄板的前端或后端固定連接的側(cè)板組件，所述側(cè)板組件包括：與所述欄板固定連接且垂直于所述欄板的支撐板；位于所述支撐板的外側(cè)的側(cè)板，所述側(cè)板與支撐板相互平行；彈性件，且所述彈性件一端與所述側(cè)板相對固定另一端與所述支撐板相對固定。由于使用了上述的側(cè)板組件，所以該燒結(jié)臺車能有效地解決前臺車的后側(cè)板與后臺車的前側(cè)板之間縫隙的問題。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述燒結(jié)臺車的燒結(jié)機(jī)。
【專利說明】燒結(jié)機(jī)及其燒結(jié)機(jī)臺車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種燒結(jié)機(jī)臺車。此外本實(shí)用新型還涉及一種包含上述燒結(jié)機(jī)臺車的燒結(jié)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]燒結(jié)機(jī)用于大型黑色冶金燒結(jié)廠的燒結(jié)作業(yè)，它是抽風(fēng)燒結(jié)過程中的主體設(shè)備，可將不同成份和不同粒度的精礦粉或富礦粉燒結(jié)成塊，并部分消除礦石中所含的硫、磷等有害雜質(zhì)。由于采用的是抽風(fēng)燒結(jié)工藝，風(fēng)量決定了燒結(jié)礦質(zhì)量和燒結(jié)生產(chǎn)效率，經(jīng)過長期的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，燒結(jié)產(chǎn)量與通過料層的風(fēng)量成正比關(guān)系，因此通過料層的風(fēng)量對整個(gè)燒結(jié)工藝具有極其重要的意義。為保證風(fēng)量，使得風(fēng)機(jī)能耗占燒結(jié)工序總能耗的70% -80%，而風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的絕大部分風(fēng)卻從臺車之間的縫隙流失出去，造成了大量的有害漏風(fēng)，這樣不僅制約著燒結(jié)生產(chǎn)能力和提高了生產(chǎn)成本，而且還造成了極大的能源浪費(fèi)。
[0003]請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的燒結(jié)機(jī)臺車結(jié)構(gòu)示意圖。該燒結(jié)機(jī)臺車包括欄板101、側(cè)板102和臺車底座103，燒結(jié)機(jī)臺車的左右兩側(cè)各有一個(gè)欄板101，欄板101與臺車底座103螺栓連接，在臺車的端部，即前后兩部臺車相接觸的地方，有側(cè)板102，側(cè)板102沿垂直欄板101的方向固定在臺車的端部，即欄板I的端部，欄板101與側(cè)板102剛性連接。多部燒結(jié)機(jī)臺車沿著臺車行進(jìn)方向前后連接，前臺車后側(cè)的側(cè)板與后臺車前側(cè)的側(cè)板緊密接觸。
[0004]考慮到臺車的欄板可能會出現(xiàn)變形，在設(shè)計(jì)時(shí)，前后相鄰的兩個(gè)臺車中，前臺車后側(cè)的側(cè)板和后臺車的前側(cè)的側(cè)板之間預(yù)留有2毫米的間隙，而且在臺車長期運(yùn)行中，由于前后兩部臺車的側(cè)板長期碰撞接觸會造成一定程度的磨損，使前臺車的后側(cè)板和后臺車的前側(cè)板之間的間隙變大，導(dǎo)致大量的風(fēng)從此處流失，且此處的漏風(fēng)量占了總漏風(fēng)量的絕大部份。
[0005]綜上所述，如何有效地解決前臺車的后側(cè)板與后臺車的前側(cè)板之間縫隙的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種燒結(jié)機(jī)臺車，該燒結(jié)臺車能有效地解決前臺車的后側(cè)板與后臺車的前側(cè)板之間縫隙的問題，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括上述燒結(jié)臺車的燒結(jié)機(jī)。
[0007]為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種燒結(jié)機(jī)臺車，包括欄板和與所述欄板的前端或后端固定連接的側(cè)板組件，所述側(cè)板組件包括:
[0009]與所述欄板固定連接且垂直于所述欄板的支撐板；
[0010]位于所述支撐板的外側(cè)的側(cè)板，所述側(cè)板與支撐板相互平行；
[0011]彈性件，且所述彈性件一端與所述側(cè)板相對固定另一端與所述支撐板相對固定。
[0012]其中，還包括一端與所述側(cè)板固定連接的銷軸，且所述銷軸穿過所述支撐板上貫通的銷軸孔，并與所述銷軸孔滑動配合。
[0013]其中，還包括銷軸套，所述銷軸套所述銷軸孔的內(nèi)壁固定連接，所述銷軸與所述銷軸套的滑動配合。
[0014]其中，還包括固定連接所述銷軸與所述側(cè)板的銷釘。
[0015]其中，所述彈性件套設(shè)在所述銷軸上。
[0016]其中，所述支撐板上開有凹槽，所述彈性件位于所述凹槽內(nèi)。
[0017]其中，還包括金屬板簧，所述金屬板簧的一端與所述側(cè)板相對固定另一端與所述支撐板連接。
[0018]其中，還包括密封條，所述密封條位于所述支撐板與所述欄板之間，所述支撐板與所述欄板螺栓連接。
[0019]其中，所述彈性件為壓縮彈簧。
[0020]本實(shí)用新型提供的燒結(jié)機(jī)臺車，包括欄板與側(cè)板組件，側(cè)板組件與欄板的前端或后端固定連接，即表明了側(cè)板組件位于欄板的前端或者后端。側(cè)板組件包括支撐板、側(cè)板和彈性件。支撐板垂直于欄板設(shè)置并與欄板密封固定連接，側(cè)板設(shè)置在支撐板的外側(cè)，與支持板相互平行設(shè)置，彈性件一端與所述側(cè)板相對固定，另一端與支撐板相對固定，在外力作用下，使得支撐板與側(cè)板之間可以相對運(yùn)動。在兩部臺車前后安裝后，限定兩臺車之間的距離，并給兩臺車一定的安裝預(yù)緊力。
[0021]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所提供的燒結(jié)機(jī)臺車，是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上改進(jìn)了側(cè)板組件。改進(jìn)后的側(cè)板組件包括側(cè)板、彈性件和支撐板，在外力的作用下，側(cè)板可以與支撐板發(fā)生相對運(yùn)動。因此不需要再在前臺車后側(cè)的側(cè)板與后臺車前側(cè)的側(cè)板之間預(yù)留2毫米的間隙，因?yàn)樽冃螘r(shí)，在變形力的作用下，只需使側(cè)板與支撐板之間的距離變小，并且此時(shí)前臺車后側(cè)的側(cè)板與后臺車的前側(cè)的側(cè)板始終緊密貼在一起，并不會影響前后兩部臺車之間的位置關(guān)系。在長期使用中，前后兩部臺車相撞擊時(shí)，由于側(cè)板與欄板之間可以相對移動，加上彈性件的彈力跟形變大小成正比關(guān)系，使得側(cè)板之間的撞擊力變小，并減少了因側(cè)板撞擊而造成的磨損。即使在長期使用中造成了側(cè)板磨損，在兩臺車安裝預(yù)緊力的作用下，使得側(cè)板依然緊密貼合在一起。所以，這樣側(cè)板組件大大減少了前臺車后側(cè)的側(cè)板與后臺車的前側(cè)的側(cè)板之間的間隙。
[0022]為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種燒結(jié)機(jī)，該燒結(jié)機(jī)包括上述燒結(jié)機(jī)臺車。由于上述的燒結(jié)臺車具有上述技術(shù)效果，具有該燒結(jié)機(jī)臺車的燒結(jié)機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的燒結(jié)機(jī)臺車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖中標(biāo)記如下:
[0027]101-欄板、102-側(cè)板、103-臺車底座；
[0028]1-側(cè)板、2-金屬板簧、3-彈性件、4-銷軸、5-支撐板、6_密封條、7_銷軸套、8_欄板。

【具體實(shí)施方式】
[0029]有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)核心提供一種燒結(jié)機(jī)臺車，該燒結(jié)臺車能有效地解決前臺車的后側(cè)板與后臺車的前側(cè)板之間縫隙的問題，本實(shí)用新型的第二個(gè)核心是提供一種包括上述燒結(jié)臺車的燒結(jié)機(jī)。
[0030]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031]請參閱圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的燒結(jié)機(jī)臺車，臺車左右兩側(cè)各有一個(gè)欄板8，欄板8與臺車底座螺栓連接。在欄板的前端和后端各有一個(gè)側(cè)板組件，主要用于緩沖相鄰臺車的沖撞和前后兩部臺車的連接。
[0033]本實(shí)施例所提供的側(cè)板組件由支撐板5、彈性件3和側(cè)板I組成。支撐板5垂直于欄板8并設(shè)置在欄板8的端部，此處所述表示的應(yīng)該是支撐板5上最大的面與欄板8上最大的面相互垂直。支撐板5與欄板8固定連接，最好是固定密封連接，固定密封連接一般可選擇螺栓連接，進(jìn)一步地，為了達(dá)到更好的密封效果，可以在支撐板5與欄板8之間增加密封條6，使得支撐板5與欄板8之間不存在漏風(fēng)間隙，以防止影響密封效果。
[0034]在支撐板5的外側(cè)，即遠(yuǎn)離欄板8的一側(cè)，安裝有側(cè)板1，側(cè)板I與支撐板5相互平行，此處所表示的是側(cè)板I最大的面與支撐板5最大的面相互平行。在多部臺車的實(shí)際安裝中，前臺車后側(cè)的側(cè)板與后臺車前側(cè)的側(cè)板相接觸，該兩個(gè)側(cè)板即為兩部臺車相沖撞的主要緩沖件。
[0035]彈性件3位于側(cè)板I與支撐板5之間，彈性件3的一端與側(cè)板I相對固定，彈性件3的另一端與支撐板5相對固定。此處相對固定指的是，彈性件3在發(fā)生彈性形變的過程中，相應(yīng)的使側(cè)板I與支撐板5之間的距離發(fā)生變化。彈性件5處于自然長度時(shí)，側(cè)板I與支撐板5之間的距離最大。當(dāng)兩部臺車前后安裝時(shí)，前臺車后側(cè)的側(cè)板與后臺車的側(cè)板在兩部臺車的彈性件的彈力作用下，緊密接觸，此時(shí)側(cè)板I與支撐板5還可以發(fā)生相對移動。
[0036]為了防止側(cè)板I在垂直于臺車行進(jìn)方向的平面內(nèi)移動，造成了相鄰臺車的側(cè)板I之間的相互摩擦，進(jìn)而加快了側(cè)板I的損壞。因此可以設(shè)置一個(gè)銷軸4，銷軸4的一端與側(cè)板I固定連接，連接方式可以為銷釘固定連接。同時(shí)，在支撐板5上開有一個(gè)與銷軸4相配合的貫通的銷軸孔，銷軸4與銷軸孔滑動配合連接?；瑒优浜线B接指的是，當(dāng)需要時(shí)，銷軸4可以在銷軸孔內(nèi)移動。因?yàn)槭禽S孔配合，所以限制了銷軸4的沿徑向移動，又由于銷軸4與側(cè)板I固定連接，從而可以限制側(cè)板I在垂直于臺車行進(jìn)方向的平面內(nèi)移動。為了使支撐板5加工簡單，可以在銷軸4與支撐板5相配合的地方加上一個(gè)銷軸套7。銷軸套7應(yīng)該與支撐板5固定連接，以免兩者發(fā)生相對移動，造成銷軸套脫落和銷軸套與支撐板5之間摩擦磨損。銷軸套7與銷軸4滑動配合，可以保證兩者相對移動，根據(jù)實(shí)際情況，也可以在兩者之間加入潤滑脂，以減少摩擦力。由于彈性件3存在脫落的情況，即彈性件3與支撐板5或者側(cè)板I解除了固定，此時(shí)為防止彈性件3因?yàn)橐苿佣斐刹考p壞的危害，可以把彈性件3套設(shè)在銷軸4上，即銷軸4穿過彈性件3，最好同時(shí)保證彈性件3不干涉銷軸4的移動。
[0037]考慮到彈性件3自身的體積大小的問題，可以在支撐板5上開有一個(gè)凹槽，彈性件3位于凹槽內(nèi)，并留一部分露出凹槽外,露出部位的長度可以以側(cè)板I相對支撐板5可移動的距離為準(zhǔn)。
[0038]為了考慮到側(cè)板I與支撐5之間可能還存在間隙，可以在側(cè)板I與支撐板5之間設(shè)置一個(gè)金屬板簧2,金屬板簧2 —端與側(cè)板I相對固定，一端與支撐5相對固定連接。金屬板簧2不僅可以起到一定的密封作用，還可以增強(qiáng)側(cè)板I和支撐板5之間的作用力，達(dá)到了更好的緩沖效果。
[0039]考慮到經(jīng)濟(jì)性，彈性件3可以選擇壓縮彈簧，當(dāng)然在本實(shí)用新型中，可以根據(jù)實(shí)際臺車的大小和所選擇的壓縮彈簧的彈性能力，可以在壓縮彈簧的數(shù)量上做出一些調(diào)整。如果此時(shí)側(cè)板組件同時(shí)具有銷軸4，銷軸4最好插在壓縮彈簧中間。
[0040]基于上述實(shí)施例中提供的燒結(jié)機(jī)臺車，本實(shí)用新型還提供了一種燒結(jié)機(jī)，該燒結(jié)機(jī)包括上述實(shí)施例中任意一種燒結(jié)機(jī)臺車。由于該燒結(jié)機(jī)采用了上述實(shí)施例中的燒結(jié)機(jī)臺車，所以該燒結(jié)機(jī)的有益效果請參考上述實(shí)施例。
[0041]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0042]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種燒結(jié)機(jī)臺車，包括欄板(8)和與所述欄板(8)的前端或后端固定連接的側(cè)板組件，其特征在于，所述側(cè)板組件包括: 與所述欄板固定連接且垂直于所述欄板的支撐板(5)； 位于所述支撐板(5)的外側(cè)的側(cè)板(I)，所述側(cè)板⑴與支撐板(5)相互平行； 彈性件(3)，且所述彈性件(3) —端與所述側(cè)板(I)相對固定另一端與所述支撐板(5)相對固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)臺車，其特征在于，還包括一端與所述側(cè)板(I)固定連接的銷軸(4)，且所述銷軸(4)穿過所述支撐板(5)上貫通的銷軸孔，并與所述銷軸孔滑動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燒結(jié)機(jī)臺車，其特征在于，還包括銷軸套(7)，所述銷軸套(7)所述銷軸孔的內(nèi)壁固定連接，所述銷軸(4)與所述銷軸套(7)的滑動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燒結(jié)機(jī)臺車，其特征在于，還包括固定連接所述銷軸(4)與所述側(cè)板(I)的銷釘。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燒結(jié)機(jī)臺車，其特征在于，所述彈性(3)件套設(shè)在所述銷軸(4)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)臺車，其特征在于，所述支撐板(5)上開有凹槽，所述彈性件(3)位于所述凹槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)臺車，其特征在于，還包括金屬板簧(2)，所述金屬板簧(2)的一端與所述側(cè)板(I)相對固定另一端與所述支撐板(5)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的燒結(jié)機(jī)臺車，其特征在于，還包括密封條￠)，所述密封條(6)位于所述支撐板(5)與所述欄板(8)之間，所述支撐板(5)與所述欄板(8)螺栓連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的燒結(jié)機(jī)臺車，其特征在于，所述彈性件(3)為壓縮彈簧。
10.一種燒結(jié)機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述燒結(jié)機(jī)臺車。
【文檔編號】F27B21/08GK204100805SQ201420556941
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】高志強(qiáng), 劉寶國, 梁睿, 狄會愛, 馮義平, 張波 申請人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司