專利名稱：平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于冶煉燒結(jié)行業(yè)中平面燒結(jié)機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車。
背景技術(shù)：
冶煉行業(yè)進(jìn)行平面燒結(jié)生產(chǎn)時(shí)，燒結(jié)礦從燒結(jié)到破碎需要經(jīng)過(guò)從燒結(jié)機(jī)到破碎機(jī)卸礦的一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。裝載燒結(jié)礦的臺(tái)車從燒結(jié)機(jī)尾部出來(lái)，需要經(jīng)過(guò)設(shè)置在燒結(jié)機(jī)尾部的機(jī)尾渡車，才能將臺(tái)車上的礦料傾瀉到破碎機(jī)里，實(shí)現(xiàn)礦料的破碎作業(yè)。目前燒結(jié)生產(chǎn)中普遍使用的是平面運(yùn)動(dòng)的機(jī)尾渡車，這種機(jī)尾渡車的軌道設(shè)置在燒結(jié)機(jī)和破碎機(jī)之間的地面上在機(jī)尾渡車上還設(shè)有液壓頂起裝置。卸礦時(shí)，機(jī)尾渡車停在燒結(jié)機(jī)與破碎機(jī)之間的軌道上，當(dāng)裝滿燒結(jié)礦的臺(tái)車行駛到機(jī)尾渡車上時(shí)，啟動(dòng)液壓頂起裝置，頂起機(jī)尾渡車的尾部，使其產(chǎn)生傾斜，從而將臺(tái)車上的礦料傾瀉到破碎機(jī)里。但是，這種機(jī)尾渡車目前存在的問(wèn)題較多，由于燒結(jié)機(jī)尾部的環(huán)境溫度較高，液壓系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間在高溫環(huán)境作用下故障率也較高。另外，依靠液壓頂起裝置卸礦，當(dāng)?shù)V料卸完后，還要依靠液壓系統(tǒng)將機(jī)尾渡車恢復(fù)到初始狀態(tài)，機(jī)尾渡車再沿輸送軌道將空臺(tái)車送到卸臺(tái)車位置，將空臺(tái)車卸下，然后回到燒結(jié)機(jī)尾部進(jìn)行下一次的卸礦工作。如此往復(fù)，需要時(shí)間較長(zhǎng)，作業(yè)率降低。再有，臺(tái)車卸礦時(shí)， 從臺(tái)車上淌出的礦料很容易落到機(jī)尾渡車的輸送軌道及地面上，影響機(jī)尾渡車的運(yùn)行速度，制約了平面燒結(jié)機(jī)的產(chǎn)能，影響了平面燒結(jié)機(jī)的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)空中行走，運(yùn)行速度快，可靠性能高，快速省力的平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車。本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的
本發(fā)明的一種平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于包括設(shè)置在燒結(jié)機(jī)尾部和破碎機(jī)之間、且由支撐架裝載臺(tái)車段、支撐架輸送臺(tái)車段、支撐架卸載臺(tái)車段組成的整體支撐架，設(shè)置在此整體支撐架上的走行軌道，在此走行軌道上往復(fù)行走的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在此移動(dòng)機(jī)構(gòu)上的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述支撐架裝載臺(tái)車段下部?jī)蓚?cè)的一組限位裝置和設(shè)置在支撐架裝載臺(tái)車段下部中間的接料漏斗及與所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連接的控制裝置；
所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)由帶有驅(qū)動(dòng)裝置的移動(dòng)小車，上端固定連接在此移動(dòng)小車底部的一組吊柱，分別與此一組吊柱下端固定連接的連接支架，固定在此連接支架上的隨行平臺(tái)所組成，所述的移動(dòng)小車設(shè)置在所述的走行軌道上，所述的驅(qū)動(dòng)裝置與所述的控制裝置相連接；
所述的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由對(duì)稱固定在所述隨行平臺(tái)上的兩個(gè)支撐回轉(zhuǎn)裝置，分別與此兩個(gè)支撐回轉(zhuǎn)裝置相連接的回轉(zhuǎn)主軸，與此回轉(zhuǎn)主軸中部外表面固定連接的翻轉(zhuǎn)體和與此回轉(zhuǎn)主軸端部固定連接的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所組成，所述的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在所述的隨行平臺(tái)上，所
4述的翻轉(zhuǎn)體由與所述的回轉(zhuǎn)主軸固定連接的兩個(gè)側(cè)框架，分別與此兩個(gè)側(cè)框架固定連接的連接梁和分別設(shè)在此兩個(gè)側(cè)框架上的翻轉(zhuǎn)板及臺(tái)車導(dǎo)軌所組成，所述的臺(tái)車導(dǎo)軌設(shè)在所述的翻轉(zhuǎn)板上，所述的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述的控制裝置相連接。所述的臺(tái)車導(dǎo)軌由傾斜固定在所述翻轉(zhuǎn)板上的U形溜槽，設(shè)在此U形溜槽內(nèi)底部的傾斜導(dǎo)向軌道所組成，所述的U形溜槽的開口朝向燒結(jié)機(jī)尾部且所述的傾斜導(dǎo)向軌道與燒結(jié)機(jī)尾部的臺(tái)車行駛軌道相銜接。所述的支撐回轉(zhuǎn)裝置由對(duì)稱固定在所述的隨行平臺(tái)上的兩個(gè)連接底座，分別固定在此兩個(gè)連接底座上的兩個(gè)軸承支座，分別設(shè)置在此兩個(gè)軸承支座上的兩個(gè)回轉(zhuǎn)軸承所組成，所述的兩個(gè)回轉(zhuǎn)軸承分別與所述回轉(zhuǎn)主軸的兩端部相連接。所述的支撐回轉(zhuǎn)裝置由分別與所述回轉(zhuǎn)主軸的端部固定連接的兩個(gè)圓形輥圈，分別與此兩個(gè)圓形輥圈滾動(dòng)連接的兩個(gè)托輪組所組成，所述的托輪組由外表面分別與所述的圓形輥圈滾動(dòng)連接兩個(gè)托輪和分別與此兩個(gè)托輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接的托輪座所組成，所述的托輪座分別固定在所述隨行平臺(tái)的連接底座上。所述的連接梁由設(shè)在所述回轉(zhuǎn)主軸上方的屋脊形護(hù)板梁和與此屋脊形護(hù)板梁底端相連接的矩形截面配重梁所組成，所述的屋脊形護(hù)板梁和矩形截面配重梁分別與所述翻轉(zhuǎn)體的兩個(gè)側(cè)框架固定連接，所述的矩形截面配重梁位于所述的回轉(zhuǎn)主軸下方。所述的連接梁由設(shè)在所述的回轉(zhuǎn)主軸上方的平面護(hù)板梁和設(shè)在所述的回轉(zhuǎn)主軸下方的矩形截面配重梁所組成，所述的平面護(hù)板梁和矩形截面配重梁分別與所述翻轉(zhuǎn)體的兩個(gè)側(cè)框架固定連接。所述的限位裝置由固定在所述支撐架裝載臺(tái)車段下部的固定限位板和與此固定限位板相對(duì)應(yīng)的隨行限位板所組成，所述的隨行限位板固定在所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)的吊柱上，所述的固定限位板和所述的隨行限位板上均設(shè)有相互對(duì)接導(dǎo)入的倒角。所述的限位裝置由固定在所述支撐架裝載臺(tái)車段下部的固定限位板和與此固定限位板滾動(dòng)連接的限位輪所組成，所述的限位輪通過(guò)輪架固定在所述的吊柱上，所述的限位輪與所述的輪架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述的限位裝置由通過(guò)輪架固定在所述支撐架裝載臺(tái)車段下部的限位輪和與此限位輪滾動(dòng)連接的隨行限位板所組成，所述的隨行限位板固定在所述吊柱上，所述的限位輪與所述的輪架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述限位輪的外表面與所述固定限位板的板面或所述隨行限位板的板面之間的間隙δ為5-30毫米。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
1)本發(fā)明的移動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在整體支撐架的高架軌道上，使之實(shí)現(xiàn)了空中往復(fù)行走，減少了積礦對(duì)快速機(jī)尾渡車運(yùn)行的影響，使運(yùn)行速度大大提高，節(jié)省了時(shí)間；
2)由于本發(fā)明翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力來(lái)自于翻轉(zhuǎn)電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與原有地面上的液壓頂起裝置相比，具有快速翻車卸礦，節(jié)約時(shí)間，可靠性高等特點(diǎn)；
3 )由于本發(fā)明控制快速機(jī)尾渡車翻轉(zhuǎn)體翻轉(zhuǎn)的傳動(dòng)裝置隨快速機(jī)尾渡車一起移動(dòng)，在卸完礦料之后，快速機(jī)尾渡車在輸送軌道運(yùn)行過(guò)程中，就可實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的復(fù)位，從而節(jié)約了大量時(shí)間，提高了作業(yè)效率；
4)由于本發(fā)明控制快速機(jī)尾渡車翻轉(zhuǎn)體翻轉(zhuǎn)的傳動(dòng)裝置隨快速機(jī)尾渡車一起移動(dòng)，當(dāng)快速機(jī)尾渡車運(yùn)行到卸載臺(tái)車位置時(shí)，傳動(dòng)裝置還可以控制翻轉(zhuǎn)體在卸車位置快速翻轉(zhuǎn)， 實(shí)現(xiàn)快速卸車；
5)由于本發(fā)明控制快速機(jī)尾渡車翻轉(zhuǎn)體翻轉(zhuǎn)的傳動(dòng)裝置設(shè)置在專有平臺(tái)上，遠(yuǎn)離了機(jī)尾燒結(jié)礦的熱源，也避免了傳動(dòng)裝置長(zhǎng)時(shí)間暴露在高溫作業(yè)環(huán)境下，減少了故障率，提高了快速機(jī)尾渡車的使用壽命；
6)由于本發(fā)明在裝載臺(tái)車支撐架下部設(shè)有接料漏斗，可以將卸料時(shí)臺(tái)車上落下的礦料散料集中收集，大大減輕了現(xiàn)場(chǎng)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了作業(yè)環(huán)境，提高了平面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)能力。


圖1為本發(fā)明的裝載臺(tái)車位置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明圖1的A向視圖。圖3為本發(fā)明的另一種回轉(zhuǎn)支承形式示意圖。圖4為本發(fā)明的另一種連接梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明圖1的第一種限位形式的B-B視圖。圖6為本發(fā)明圖1的第二種限位形式的B-B視圖。圖7為本發(fā)明圖1的第三種限位形式的B-B視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。如圖1、2所示，一種平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于包括設(shè)置在燒結(jié)機(jī)尾部和破碎機(jī)10之間、且由支撐架裝載臺(tái)車段1、支撐架輸送臺(tái)車段22、支撐架卸載臺(tái)車段 23組成的整體支撐架，設(shè)置在此整體支撐架上的走行軌道2，在此走行軌道2上往復(fù)行走的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在此移動(dòng)機(jī)構(gòu)上的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述支撐架裝載臺(tái)車段1下部?jī)蓚?cè)的一組限位裝置和設(shè)置在支撐架裝載臺(tái)車段1下部中間的接料漏斗11及與所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連接的控制裝置，這樣，快速機(jī)尾渡車在高架的空中軌道上來(lái)回行走，在支撐架裝載臺(tái)車段1裝上滿載礦料的臺(tái)車6，向破碎機(jī)10卸礦料，然后載著空臺(tái)車6經(jīng)支撐架輸送臺(tái)車段22，將空臺(tái)車6送到支撐架卸載臺(tái)車段23，卸下空臺(tái)車6，再沿走行軌道2走回，進(jìn)行下一次卸礦作業(yè)。當(dāng)快速機(jī)尾渡車載著臺(tái)車向破碎機(jī)卸料時(shí)，落下的散礦料可直接落到接料漏斗11內(nèi)，大大減輕了現(xiàn)場(chǎng)工人的清理散礦的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了作業(yè)環(huán)境，提高了平面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)能力。如圖1、2所示，所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)由帶有驅(qū)動(dòng)裝置21的移動(dòng)小車3，上端固定連接在此移動(dòng)小車3底部的一組吊柱4，分別與此一組吊柱4下端固定連接的連接支架12，固定在此連接支架12上的隨行平臺(tái)9所組成，所述的移動(dòng)小車3設(shè)置在所述的走行軌道2上，所述的驅(qū)動(dòng)裝置21與所述的控制裝置相連接。此控制裝置為一般常見的電控制裝置，在這里不再做詳細(xì)描述。如圖1、2所示，所述的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由對(duì)稱固定在所述隨行平臺(tái)上9的兩個(gè)支撐回轉(zhuǎn)裝置，分別與此兩個(gè)支撐回轉(zhuǎn)裝置相連接的回轉(zhuǎn)主軸18，與此回轉(zhuǎn)主軸18中部外表面固定連接的翻轉(zhuǎn)體和與此回轉(zhuǎn)主軸18端部固定連接的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13所組成，所述的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13設(shè)在所述的隨行平臺(tái)9上，所述的翻轉(zhuǎn)體由與所述的回轉(zhuǎn)主軸18固定連接的兩個(gè)側(cè)框架7，分別與此兩個(gè)側(cè)框架7固定連接的連接梁和分別設(shè)在此兩個(gè)側(cè)框架7上的翻轉(zhuǎn)板19及臺(tái)車導(dǎo)軌所組成，所述的臺(tái)車導(dǎo)軌設(shè)在所述的翻轉(zhuǎn)板19上，所述的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13 與所述的控制裝置相連接。此控制裝置為一般常見的電控制裝置，在這里不再做詳細(xì)描述。 用翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)體翻轉(zhuǎn)，能快速翻車卸礦，節(jié)約時(shí)間，而且，翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13設(shè)在所述隨行平臺(tái)9上，隨快速機(jī)尾渡車一起移動(dòng)，在卸完礦料之后，快速機(jī)尾渡車在支撐架輸送臺(tái)車段22運(yùn)行過(guò)程中，就可實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的復(fù)位，在卸載臺(tái)車時(shí)，也可實(shí)現(xiàn)快速卸車， 節(jié)省了大量時(shí)間，提高作業(yè)率。再有，由于翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13設(shè)置在專有平臺(tái)上，遠(yuǎn)離了機(jī)尾燒結(jié)礦的熱源，隨快速機(jī)尾渡車一起移動(dòng)，從而避免了傳動(dòng)裝置暴露在高溫環(huán)境下作業(yè)，減少了故障率，提高了快速機(jī)尾渡車的使用壽命。如圖1、2所示，所述的臺(tái)車導(dǎo)軌由傾斜固定在所述翻轉(zhuǎn)板19上的U形溜槽5，設(shè)在此U形溜槽5內(nèi)底部的傾斜導(dǎo)向軌道20所組成，所述的U形溜槽5的開口朝向燒結(jié)機(jī)尾部且所述的傾斜導(dǎo)向軌道20與燒結(jié)機(jī)尾部的臺(tái)車行駛軌道相銜接。滿載礦料的臺(tái)車6沿此 U形溜槽5內(nèi)的傾斜導(dǎo)向軌道20行駛到快速機(jī)尾渡車的翻轉(zhuǎn)體上，U形溜槽5的特殊形狀可以使臺(tái)車6的車輪卡在槽內(nèi)，臺(tái)車6隨翻轉(zhuǎn)體翻轉(zhuǎn)時(shí)，臺(tái)車6也不能落下。如圖2所示，所述的支撐回轉(zhuǎn)裝置由對(duì)稱固定在所述的隨行平臺(tái)9上的兩個(gè)連接底座16，分別固定在此兩個(gè)連接底座16上的兩個(gè)軸承支座15，分別設(shè)置在此兩個(gè)軸承支座 15上的兩個(gè)回轉(zhuǎn)軸承14所組成，所述的兩個(gè)回轉(zhuǎn)軸承14分別與所述回轉(zhuǎn)主軸18的兩端部相連接。采用此種支撐回轉(zhuǎn)裝置，使傳動(dòng)更平穩(wěn)。如圖3所示，所述的支撐回轉(zhuǎn)裝置由分別與所述回轉(zhuǎn)主軸18的端部固定連接的兩個(gè)圓形輥圈對(duì)，分別與此兩個(gè)圓形輥圈M滾動(dòng)連接的兩個(gè)托輪組所組成，所述的托輪組由外表面分別與所述的圓形輥圈M滾動(dòng)連接兩個(gè)托輪25和分別與此兩個(gè)托輪25轉(zhuǎn)動(dòng)連接的托輪座沈所組成，所述的托輪座沈分別固定在所述隨行平臺(tái)9的連接底座16上。載滿礦料的臺(tái)車6行駛到快速機(jī)尾渡車時(shí)，會(huì)對(duì)快速機(jī)尾渡車產(chǎn)生一定的沖擊，采用此種支撐回轉(zhuǎn)裝置，能起到緩沖作用。
如圖1、2所示，所述的連接梁由設(shè)在所述回轉(zhuǎn)主軸18上方的屋脊形護(hù)板梁17和與此屋脊形護(hù)板梁17底端相連接的矩形截面配重梁8所組成，所述的屋脊形護(hù)板梁17和矩形截面配重梁8分別與所述翻轉(zhuǎn)體的兩個(gè)側(cè)框架7固定連接，所述的矩形截面配重梁8位于所述的回轉(zhuǎn)主軸18下方。所述的屋脊形護(hù)板梁17與所述的矩形截面配重梁8形成一個(gè)三角形通孔，所述的回轉(zhuǎn)主軸18穿過(guò)此通孔與所述的翻轉(zhuǎn)體固定連接。屋脊形護(hù)板梁17能有效防止卸礦時(shí)臺(tái)車6上落下的礦料打到回轉(zhuǎn)主軸18上，延長(zhǎng)回轉(zhuǎn)主軸18的使用壽命。如圖4所示，所述的連接梁由設(shè)在所述的回轉(zhuǎn)主軸18上方的平面護(hù)板梁27和設(shè)在所述的回轉(zhuǎn)主軸18下方的矩形截面配重梁8所組成，所述的平面護(hù)板梁27和矩形截面配重梁8分別與所述翻轉(zhuǎn)體的兩個(gè)側(cè)框架7固定連接。所述的平面護(hù)板梁27與所述的矩形截面配重梁8形成一個(gè)矩形通孔，所述的回轉(zhuǎn)主軸18穿過(guò)此通孔與所述的翻轉(zhuǎn)體固定連接。平面護(hù)板形的連接梁能有效防止卸礦時(shí)臺(tái)車6上落下的礦料打到回轉(zhuǎn)主軸18上，同時(shí)， 快速機(jī)尾渡車翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)作業(yè)時(shí)散落在平面護(hù)板梁27的燒結(jié)礦能直接卸進(jìn)破碎機(jī)10。如圖5所示，所述的限位裝置由固定在所述支撐架裝載臺(tái)車段1下部的固定限位板觀和與此固定限位板觀相對(duì)應(yīng)的隨行限位板30所組成，所述的隨行限位板30固定在所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)的吊柱4上，所述的固定限位板28和所述的隨行限位板30上均設(shè)有相互對(duì)接導(dǎo)入的倒角四。所述的支撐架裝載臺(tái)車段1的下部設(shè)有一組凹槽形的框架結(jié)構(gòu)，所述的固定限位板觀設(shè)在此組凹槽形框架33上，此組凹形槽框架33在進(jìn)出機(jī)尾渡車方向呈喇叭口形狀布置，且所述的固定限位板觀和所述的隨行限位板30上均設(shè)有相互對(duì)接導(dǎo)入的倒角四，便于機(jī)尾渡車進(jìn)出裝載位置且沒(méi)有阻礙。所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)在裝載臺(tái)車6時(shí)，停在所述的凹槽形框架33內(nèi)，當(dāng)滿載礦料的臺(tái)車6行駛到快速機(jī)尾渡車上時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的沖量，此時(shí)，所述的固定限位板觀和所述的隨行限位板30能起到快速對(duì)機(jī)尾渡車的限位作用，防止其劇烈擺動(dòng)，同時(shí)凹形槽框架33還能防止燒結(jié)礦蹦出。采用限位板形式的限位裝置，便于機(jī)尾渡車順利進(jìn)入裝載位置，且限位板易于更換。除了這種限位形式，還有以下兩種限位形式可以采用
如圖6所示，所述的限位裝置由固定在所述支撐架裝載臺(tái)車段1下部的固定限位板觀和與此固定限位板滾動(dòng)連接的限位輪31所組成，所述的限位輪31通過(guò)輪架32固定在所述的吊柱4上，所述的限位輪31與所述的輪架32轉(zhuǎn)動(dòng)連接。如圖7所示，所述的限位裝置由通過(guò)輪架32固定在所述支撐架裝載臺(tái)車段1下部的限位輪31和與此限位輪31滾動(dòng)連接的隨行限位板30所組成，所述的隨行限位板30固定在所述吊柱4上，所述的限位輪31與所述的輪架32轉(zhuǎn)動(dòng)連接。采用限位板和限位輪組合形式的限位裝置便于機(jī)尾渡車順利進(jìn)入裝載位置，且限位板和限位輪都易于更換。如圖6、7所示，所述限位輪31的外表面與所述固定限位板觀的板面或所述隨行限位板30的板面之間的間隙δ為5-30毫米。本發(fā)明對(duì)正在使用的平面燒結(jié)機(jī)的機(jī)頭渡車和平面冷卻機(jī)的機(jī)頭、機(jī)尾渡車同樣適用。
權(quán)利要求
1.一種平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于包括設(shè)置在燒結(jié)機(jī)尾部和破碎機(jī)之間、且由支撐架裝載臺(tái)車段、支撐架輸送臺(tái)車段、支撐架卸載臺(tái)車段組成的整體支撐架，設(shè)置在此整體支撐架上的走行軌道，在此走行軌道上往復(fù)行走的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在此移動(dòng)機(jī)構(gòu)上的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述支撐架裝載臺(tái)車段下部?jī)蓚?cè)的一組限位裝置和設(shè)置在支撐架裝載臺(tái)車段下部中間的接料漏斗及與所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連接的控制裝置，所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)由帶有驅(qū)動(dòng)裝置的移動(dòng)小車，上端固定連接在此移動(dòng)小車底部的一組吊柱，分別與此一組吊柱下端固定連接的連接支架，固定在此連接支架上的隨行平臺(tái)所組成，所述的移動(dòng)小車設(shè)置在所述的走行軌道上，所述的驅(qū)動(dòng)裝置與所述的控制裝置相連接，所述的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由對(duì)稱固定在所述隨行平臺(tái)上的兩個(gè)支撐回轉(zhuǎn)裝置，分別與此兩個(gè)支撐回轉(zhuǎn)裝置相連接的回轉(zhuǎn)主軸，與此回轉(zhuǎn)主軸中部外表面固定連接的翻轉(zhuǎn)體和與此回轉(zhuǎn)主軸端部固定連接的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所組成，所述的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在所述的隨行平臺(tái)上，所述的翻轉(zhuǎn)體由與所述的回轉(zhuǎn)主軸固定連接的兩個(gè)側(cè)框架，分別與此兩個(gè)側(cè)框架固定連接的連接梁和分別設(shè)在此兩個(gè)側(cè)框架上的翻轉(zhuǎn)板及臺(tái)車導(dǎo)軌所組成，所述的臺(tái)車導(dǎo)軌設(shè)在所述的翻轉(zhuǎn)板上，所述的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述的控制裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于所述的臺(tái)車導(dǎo)軌由傾斜固定在所述翻轉(zhuǎn)板上的U形溜槽，設(shè)在此U形溜槽內(nèi)底部的傾斜導(dǎo)向軌道所組成，所述的U形溜槽的開口朝向燒結(jié)機(jī)尾部且所述的傾斜導(dǎo)向軌道與燒結(jié)機(jī)尾部的臺(tái)車行駛軌道相銜接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于所述的支撐回轉(zhuǎn)裝置由對(duì)稱固定在所述的隨行平臺(tái)上的兩個(gè)連接底座，分別固定在此兩個(gè)連接底座上的兩個(gè)軸承支座，分別設(shè)置在此兩個(gè)軸承支座上的兩個(gè)回轉(zhuǎn)軸承所組成，所述的兩個(gè)回轉(zhuǎn)軸承分別與所述回轉(zhuǎn)主軸的兩端部相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于所述的支撐回轉(zhuǎn)裝置由分別與所述回轉(zhuǎn)主軸的端部固定連接的兩個(gè)圓形輥圈，分別與此兩個(gè)圓形輥圈滾動(dòng)連接的兩個(gè)托輪組所組成，所述的托輪組由外表面分別與所述的圓形輥圈滾動(dòng)連接兩個(gè)托輪和分別與此兩個(gè)托輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接的托輪座所組成，所述的托輪座分別固定在所述隨行平臺(tái)的連接底座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于所述的連接梁由設(shè)在所述回轉(zhuǎn)主軸上方的屋脊形護(hù)板梁和與此屋脊形護(hù)板梁底端相連接的矩形截面配重梁所組成，所述的屋脊形護(hù)板梁和矩形截面配重梁分別與所述翻轉(zhuǎn)體的兩個(gè)側(cè)框架固定連接，所述的矩形截面配重梁位于所述的回轉(zhuǎn)主軸下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于所述的連接梁由設(shè)在所述的回轉(zhuǎn)主軸上方的平面護(hù)板梁和設(shè)在所述的回轉(zhuǎn)主軸下方的矩形截面配重梁所組成，所述的平面護(hù)板梁和矩形截面配重梁分別與所述翻轉(zhuǎn)體的兩個(gè)側(cè)框架固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于所述的限位裝置由固定在所述支撐架裝載臺(tái)車段下部的固定限位板和與此固定限位板相對(duì)應(yīng)的隨行限位板所組成，所述的隨行限位板固定在所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)的吊柱上，所述的固定限位板和所述的隨行限位板上均設(shè)有相互對(duì)接導(dǎo)入的倒角。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于所述的限位裝置由固定在所述支撐架裝載臺(tái)車段下部的固定限位板和與此固定限位板滾動(dòng)連接的限位輪所組成，所述的限位輪通過(guò)輪架固定在所述的吊柱上，所述的限位輪與所述的輪架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于所述的限位裝置由通過(guò)輪架固定在所述支撐架裝載臺(tái)車段下部的限位輪和與此限位輪滾動(dòng)連接的隨行限位板所組成，所述的隨行限位板固定在所述吊柱上，所述的限位輪與所述的輪架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于所述限位輪的外表面與所述固定限位板的板面或所述隨行限位板的板面之間的間隙δ為5-30毫米。
全文摘要
本發(fā)明的一種平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，其特征在于包括設(shè)置在燒結(jié)機(jī)尾部和破碎機(jī)之間、且由支撐架裝載臺(tái)車段、支撐架輸送臺(tái)車段、支撐架卸載臺(tái)車段組成的整體支撐架，設(shè)置在此整體支撐架上的走行軌道，在此走行軌道上往復(fù)行走的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在此移動(dòng)機(jī)構(gòu)上的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述支撐架裝載臺(tái)車段下部?jī)蓚?cè)的一組限位裝置和設(shè)置在支撐架裝載臺(tái)車段下部中間的接料漏斗及與所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連接的控制裝置。本發(fā)明的一種平面燒結(jié)機(jī)的快速機(jī)尾渡車，設(shè)置在高架軌道上，使機(jī)尾渡車實(shí)現(xiàn)了空中行走，運(yùn)行速度更快。用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)代替原有的液壓頂起裝置控制翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，遠(yuǎn)離熱源，更加安全可靠、快速省力。
文檔編號(hào)F27B21/08GK102519256SQ20121000864
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者張健 申請(qǐng)人:張健