專利名稱：一種車用頂置空調裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用頂置空調裝置，尤其涉及一種客車、公交車用制冷空調
>J-U裝直。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，車用頂置空調冷凝器總成結構布置通常為冷凝風機放置在中間，由兩邊進風，且冷凝器成斜邊布置，使通過冷凝器的空氣不均勻，而且冷凝器的進風和出風易 混合，影響冷凝效果。因此，亟待一種車用置頂空調裝置，可以提高冷凝效果的車用頂置空調裝置。
實用新型內容本實用新型的目的在于解決上述缺陷，提供一種高冷凝效率的空調結構布置方式。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的，冷凝風機布置在空調的兩邊，中間為冷凝器，冷凝器的外部含有冷凝器的進風口，冷凝風機外部具有出風口，所述冷凝器為平行流冷凝器，且水平放置于所述車用頂置空調裝置。且冷凝器的扁管為32-40mm寬。本實用新型具有以下技術效果冷凝器設置在空調中部，出風口設置在兩側可使進風面積增大，可保證冷凝器進、出風不串風，同時增大冷凝器進風口面積，提高冷凝效果；平行流冷凝器可使空氣均勻的通過冷凝器，由于扁管不流通，面積小于圓管，因此空氣側阻力??；空氣的流動速度能得到保證，增大了空氣側的換熱系數(shù)，從而提高了冷凝器的傳熱系數(shù)，換熱量增大，冷凝效果更好；冷凝器的扁管寬度為32-40_，單位面積的換熱面積大，結構緊湊，可減少管接頭。
圖I為現(xiàn)有技術中車用空調裝置結構圖；圖2為本實用新型車用空調裝置結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施例進一步闡述本實用新型的優(yōu)點。請參閱圖1，為現(xiàn)有技術中車用空調結構圖，在現(xiàn)有技術中，車用頂置空調冷凝器總成結構布置通常為冷凝風機101放置在空調的中部，冷凝器102放置于空調左右兩側，在殼體104的兩側，具有進風口 105a及105b，中部對應于冷凝風機101的外部具有出風口106，由此，空氣沿著圖中箭頭所指方向，從空調機左右兩側進入，中部出風。此種設置進風面積增小，且容易出現(xiàn)進、出風口傳風的情況。且冷凝器102的管道103成斜邊布置，使通過冷凝器的空氣不均勻，而且冷凝器的進風和出風易混合，影響冷凝效果。參閱圖2，為本實用新型一優(yōu)選實施例，則提供了一種空調高冷凝效率的結構布置方式，該車用頂置空調裝置包含冷凝器202放置在空調裝置的中部，冷凝器202的左右兩側放置有冷凝風機201，在殼體204的兩側對應于冷凝風機201的外部，具有出風口 205a及205b，中部對應于冷凝器202的外部具有進風口 206，由此，空氣沿著圖中箭頭所指方向，從空調機中部進入，兩側出風。其中冷凝器202優(yōu)選為為平行流冷凝器，且水平放置于所述車用頂置空調裝置。另外，冷凝器202的管道203的扁管寬度優(yōu)選為33mm。本實用新型具有以下技術效果冷凝器設置在空調中部，出風口設置在兩側可使進風面積增大，可保證冷凝器進、出風不串風，同時增大冷凝器進風口面積，提高冷凝效果；平行流冷凝器可使空氣均勻的通過冷凝器，由于扁管不流通，面積小于圓管，因此空氣側阻力?。豢諝獾牧鲃铀俣饶艿玫奖ＷC，增大了空氣側的換熱系數(shù)，從而提高了冷凝器的傳熱系數(shù)，換熱量增大，冷凝效果更好；冷凝器的扁管寬度為32-40_，單位面積的換熱面積大，結構緊湊，可減少管接頭。 應當注意的是，本實用新型的實施例有較佳的實施性，且并非對本實用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領域的技術人員可能利用上述揭示的技術內容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本實用新型技術方案的內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種車用頂置空調裝置，包含有殼體，所述殼體內包含有冷凝風機，冷凝器，其特征在于，所述冷凝器位于所述殼體內中部，所述冷凝風機位于所述殼體兩側。
2.如權利要求I所述的車用頂置空調裝置，其特征在于，所述殼體對應于冷凝器的外部處具有進風口，所述殼體對應于冷凝風機外部處具有出風口。
3.如權利要求I或2所述的車用頂置空調裝置，其特征在于，所述冷凝器為平行流冷凝器。
4.如權利要求3所述的車用頂置空調裝置，其特征在于，所述冷凝器的扁管寬度為32_40mm。
專利摘要本實用新型提供一種車用頂置空調裝置，包含有冷凝風機，冷凝器以及殼體，該冷凝器位于所述空調裝置中部，冷凝風機位于冷凝器的左右兩側。通過將冷凝器設置在空調中部，冷凝風機設置在兩側可使進風面積增大，可保證冷凝器進、出風不串風，同時增大冷凝器進風口面積。
文檔編號F24F13/30GK202532681SQ20122012397
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權日2012年3月28日
發(fā)明者黃自奮 申請人:上海金翅鵬實業(yè)有限公司