專利名稱：一種新型節(jié)能隧道窯燒成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種新型節(jié)能隧道窯燒成系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隧道窯是ー種高溫?zé)稍O(shè)備，由預(yù)熱帶、燒成帶及冷卻帶構(gòu)成，待燒坯體裝在窯車上，穿過各帶完成燒成過程，滿足產(chǎn)品需要的性能；然后卸出燒好的產(chǎn)品，再裝入待燒的坯體，如此反復(fù)循環(huán)，達(dá)到要求的日產(chǎn)量。現(xiàn)有的建筑陶瓷(含磚、瓦)、衛(wèi)生潔具、日用瓷、微晶玻璃及特種陶瓷等行業(yè)傳統(tǒng)隧道窯幾乎都是如附圖I所示結(jié)構(gòu)形式，由窯體01、軌道02和窯車03 (窯車含車架04、隔熱層05、耐高溫支柱06和裝載產(chǎn)品的墊板07等部件)等組成。窯車01的隔熱層05構(gòu)成活動(dòng)的窯底，并與兩邊窯壁曲封結(jié)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)密封，防止窯內(nèi)熱氣逸出，這種以窯車01的 隔熱層05作為活動(dòng)的窯底結(jié)構(gòu)，要求隔熱層05寬度必需與窯體通道Ola寬度ー樣寬，令到隔熱層05體積較大，隔熱層05的整個(gè)表面都形成吸熱面，導(dǎo)致隔熱層05吸走的熱量更多，在燒制過程，大量的窯車03不停地進(jìn)出窯體01，這就會(huì)造成熱量的嚴(yán)重浪費(fèi)，現(xiàn)有的窯車03中的墊板07的是由大量的墊板單元拼裝而成，而且這種拼裝是沒有設(shè)置骨架結(jié)構(gòu)的，這就需要在隔熱層05表面密集布置大量的耐高溫支柱06進(jìn)行支撐，耐高溫支柱06使用數(shù)量較多，造成窯車03制造成本的增加和窯車03重量増加，而且這種結(jié)構(gòu)要求墊板07寬度尺寸都要與隔熱層05和車架04的寬度尺寸相當(dāng)，造成車架04和隔熱層05寬度較大，這種較寬的車架04和隔熱層05結(jié)構(gòu)除了會(huì)增大窯車03制造的難度外還會(huì)造成窯車03吸收更多的熱量，而且車架04非常容易產(chǎn)生熱變形，窯車03的質(zhì)量也會(huì)大大增加，窯車03移動(dòng)需要更大的動(dòng)カ支持，同樣造成能源浪費(fèi)。隧道窯窯車03隨產(chǎn)品的燒成過程必須要經(jīng)歷預(yù)熱、高溫?zé)珊徒禍乩鋮s過程，而窯車03及隔熱層05在經(jīng)歷這一系列過程中也需要吸熱和放熱，這部分熱量對產(chǎn)品而言沒有用處，只是ー種損耗和浪費(fèi)。根據(jù)物體吸、放熱公式Q = CMA t(Q為吸收的熱量，C為物體比熱容，M為物體的質(zhì)量，At為溫差或溫度變化量)，在C和At相同的情況下，窯車隔熱層05面積越大厚度越厚，其質(zhì)量就會(huì)越大，導(dǎo)致吸收和釋放的熱量Q就越大，燒成產(chǎn)品熱損耗相應(yīng)增加。傳統(tǒng)隧道窯窯車03浪費(fèi)的熱量，一般占到產(chǎn)品熱效率的10%以上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供ー種可減少熱量損失、節(jié)約能源、降低窯車體積和重量的新型隧道窯燒成系統(tǒng)。本發(fā)明的發(fā)明目的可以通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)ー種新型節(jié)能隧道窯燒成系統(tǒng)，包括有窯體、軌道和窯車，軌道沿窯體通道穿過，窯車裝配在軌道上滑行，窯車由帶車輪的車架、隔熱層、耐高溫支柱構(gòu)成，隔熱層鋪墊在車架上，耐高溫支柱的頂部支撐有水平擺放的承載產(chǎn)品的耐高溫梁架，底部穿過隔熱層后與車架固定連接在一起，隔熱層寬度和車架的寬度都比耐高溫梁架的寬度小，在窯體通道內(nèi)設(shè)有固定的具有隔熱保溫功能的窯底，軌道位于窯底的下方，沿窯體的整個(gè)長度上窯底設(shè)有開槽，開槽的高度和寬度與隔熱層的高度和寬度一致，隔熱層滑行于開槽內(nèi)。在耐高溫梁架上面鋪墊有墊板。窯車隔熱層與窯底之間成曲封結(jié)構(gòu)配合。所述的耐高溫支柱為“T”形狀，耐高溫支柱沿窯車行進(jìn)方向成一字間隔布置。所述的耐高溫支柱有多根，它們在隔熱層平面范圍內(nèi)對稱分布。采用本技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是通過設(shè)置承載產(chǎn)品的耐高溫梁架上，從而實(shí)現(xiàn)只用幾條耐高溫支柱支撐就可以了，這樣就可以縮小隔熱層的寬度，隔熱層寬度縮小后，在窯體內(nèi)隔熱層的兩側(cè)就可以設(shè)計(jì)出固定的窯底，與傳統(tǒng)隧道窯通過窯車隔熱層作 為活動(dòng)的窯底顯著不同，這部分固定的窯底不會(huì)反復(fù)帶走熱量，窯車車架因此可以縮小寬度尺寸了，因車架和隔熱層的寬度都降低了，這就可以減少窯車吸收帶走的熱量，而且車架變形的幾率也會(huì)減少，降低窯車的制造難度，窯車的重量也會(huì)降低，要求驅(qū)動(dòng)窯車移動(dòng)的動(dòng)力不用太大，節(jié)約能源。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)隧道窯窯車的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明隧道窯實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本發(fā)明隧道窯實(shí)施例一去掉窯車后的結(jié)構(gòu)圖；圖4為本發(fā)明隧道窯實(shí)施例一的窯車的結(jié)構(gòu)圖；圖5為本發(fā)明隧道窯實(shí)施例ニ的結(jié)構(gòu)圖；圖6為本發(fā)明隧道窯實(shí)施例ニ去掉窯車后的結(jié)構(gòu)圖；圖7為本發(fā)明隧道窯實(shí)施例ニ的窯車的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)說明本技術(shù)方案。本新型節(jié)能隧道窯燒成系統(tǒng)包括有窯體I、軌道2和窯車3，軌道2沿窯體通道Ia穿過，窯車3裝配在軌道2上滑行，窯車3由帶車輪4的車架5、隔熱層6和承載產(chǎn)品的耐高溫支柱7構(gòu)成，隔熱層6鋪墊在車架5上，耐高溫支柱7的頂部支撐有水平擺放的耐高溫梁架9，在為了裝載軟性的產(chǎn)品，可以在耐高溫梁架上鋪墊有墊板8，而耐高溫支柱7底部穿過隔熱層6后與車架5固定連接在一起，墊板8鋪設(shè)在耐高溫梁架9上，隔熱層6寬度和車架5的寬度都比裝載產(chǎn)品墊板8的寬度小，在窯體通道Ia內(nèi)設(shè)有固定的具有隔熱保溫功能的窯底10，軌道2位于窯底10的下方，沿窯體I的整個(gè)長度上窯底10設(shè)有開槽11，開槽11的高度和寬度與隔熱層6的高度和寬度一致，隔熱層6滑行于開槽11內(nèi)，窯車隔熱層6與窯底10之間成曲封結(jié)構(gòu)配合。實(shí)施例一，單窯車隧道窯如圖2、圖3和圖4所示，在窯體通道Ia兩側(cè)壁上并于窯車隔熱層6高度處設(shè)有固定的窯底10，該窯底10的中央沿窯體I整個(gè)長度設(shè)有開槽11，窯車3的隔熱層6寬度只有車架5的一半，而且與開槽11寬度相當(dāng)，這樣隔熱層6的質(zhì)量就只有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)隔熱層體積和質(zhì)量的一半，從而大大減少隔熱層6吸走的熱量，在耐高溫支柱7頂部設(shè)置有水平放置的耐高溫梁架9，耐高溫梁架9的寬度與窯體通道Ia的寬度相當(dāng)，這樣隔熱層6寬度和車架5寬度都比耐高溫梁架9的寬度小得多，為了裝載軟性產(chǎn)品，在耐高溫梁架9上鋪設(shè)有墊板8，采用這種骨架結(jié)構(gòu)后，本實(shí)施例的窯車3只要兩條沿窯車行走方向設(shè)置的“T”形狀耐高溫支柱7就可以支撐起整個(gè)耐高溫梁架9和墊板8 (如圖4所示)，從而配合寬度較小的隔熱層6，窯車3于窯體通道Ia中央移動(dòng)，使隔熱層6剛好滑行于開槽11內(nèi)，且隔熱層6與開槽11互成曲封配合，從而阻止熱量從間隙處散走，這種帶有固定窯底10的結(jié)構(gòu)，由于固定窯底10是不會(huì)反復(fù)帶走熱量的，從而減少因窯車3反復(fù)進(jìn)出窯體I而帶走的熱量，此外，因隔熱層6寬度的減小，就可以實(shí)現(xiàn)把車架5寬度做小，寬度較小的車架5結(jié)構(gòu)可降低車架5制造的難度，降低車架5受熱變形的幾率，以及減少車架5吸收的熱量。綜上所述，本隧道窯通過減少隔熱層6寬度、減少車架5寬度、増加固定窯底10，從而減少窯車3的質(zhì)量，達(dá)到降低窯車3吸走窯體I內(nèi)部熱量的目的，而因上述結(jié)構(gòu)，窯車3的重量得到較大的降低 ，實(shí)現(xiàn)減少驅(qū)動(dòng)窯車3所需的動(dòng)力。實(shí)施例ニ，雙窯車隧道窯如圖5、圖6和圖7所示，與實(shí)施例一相比，本雙窯車隧道窯擁有一條寬度非常寬的窯體通道la，在窯體通道Ia同一橫截面分布兩輛窯車3，也就是在窯底10上設(shè)置兩條開槽11，實(shí)現(xiàn)比實(shí)施例一更大的產(chǎn)量，與實(shí)施例ー比較，生產(chǎn)同樣產(chǎn)量的產(chǎn)品，由于固定的窯底10面積更大，窯車3省去的體積和質(zhì)量相對更多，窯車3帶走的熱量更少，節(jié)能的幅度更大。本實(shí)施例的耐高溫支柱7設(shè)有四根，四根耐高溫支柱7在隔熱層6表面內(nèi)形成矩陣布置，其頂部支撐住耐高溫梁架9 (如圖6所示)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述掲示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。故凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種新型節(jié)能隧道窯燒成系統(tǒng)，包括有窯體、軌道和窯車，軌道沿窯體通道穿過，窯車裝配在軌道上滑行，窯車由帶車輪的車架、隔熱層、耐高溫支柱構(gòu)成，隔熱層鋪墊在車架上，其特征在于耐高溫支柱的頂部支撐有水平擺放的承載產(chǎn)品的耐高溫梁架，底部穿過隔熱層后與車架固定連接在一起，隔熱層寬度和車架的寬度都比耐高溫梁架的寬度小，在窯體通道內(nèi)設(shè)有固定的具有隔熱保溫功能的窯底，軌道位于窯底的下方，沿窯體的整個(gè)長度上窯底設(shè)有開槽，開槽的高度和寬度與隔熱層的高度和寬度一致，隔熱層滑行于開槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型節(jié)能隧道窯燒成系統(tǒng)，其特征在于在耐高溫梁架上面鋪墊有墊板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型節(jié)能隧道窯燒成系統(tǒng)，其特征在于窯車隔熱層與窯底之間成曲封結(jié)構(gòu)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型節(jié)能隧道窯燒成系統(tǒng)，其特征在于所述的耐高溫 支柱為“T”形狀，耐高溫支柱沿窯車行進(jìn)方向成一字間隔布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型節(jié)能隧道窯燒成系統(tǒng)，其特征在于所述的耐高溫支柱有多根，它們在隔熱層平面范圍內(nèi)對稱分布。
全文摘要
本發(fā)明公開一種可減少熱量損失、節(jié)約能源、降低窯車體積和重量的新型隧道窯燒成系統(tǒng)，包括有窯體、軌道和窯車，軌道沿窯體通道穿過，窯車裝配在軌道上滑行，窯車由帶車輪的車架、隔熱層、耐高溫支柱構(gòu)成，隔熱層鋪墊在車架上，耐高溫支柱的頂部支撐有水平擺放的承載產(chǎn)品的耐高溫梁架，底部穿過隔熱層后與車架固定連接在一起，隔熱層寬度和車架的寬度都比耐高溫梁架的寬度小，在窯體通道內(nèi)設(shè)有固定的具有隔熱保溫功能的窯底，軌道位于窯底的下方，沿窯體的整個(gè)長度上窯底設(shè)有開槽，開槽的高度和寬度與隔熱層的高度和寬度一致，隔熱層滑行于開槽內(nèi)。
文檔編號(hào)F27B9/30GK102735049SQ201210019458
公開日2012年10月17日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者上官輝龍, 吳俊良, 熊亮, 管火金, 荊海山, 陳軍, 陶志堅(jiān) 申請人:廣東摩德娜科技股份有限公司