專利名稱：一種地鐵車輛空調(diào)的通風(fēng)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)涉及一種地鐵車輛空調(diào)的通風(fēng)機(jī)組。
技術(shù)背景目前，國(guó)內(nèi)地鐵車輛空調(diào)機(jī)組如圖1、2所示，一般采用兩個(gè)獨(dú)立的制冷回路，在蒸發(fā)器A3 —側(cè)的通風(fēng)機(jī)A4為空調(diào)的制冷氣體進(jìn)行通風(fēng)，將冷氣排入車廂內(nèi)，以調(diào)整車廂的溫度，滿足乘客的需要。然而，由于冷氣通過(guò)通風(fēng)機(jī)A4排出，如圖2所示冷氣在電機(jī)殼體A41或者送風(fēng)通道殼體A43表面凝結(jié)成水珠，水珠通過(guò)通風(fēng)機(jī)A4吹入車廂，這樣會(huì)影響環(huán)境及乘客的舒適感
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種地鐵車輛空調(diào)的通風(fēng)機(jī)組，它可以保證通風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)作，并且阻止冷氣在電機(jī)殼體和送風(fēng)通道殼體上凝結(jié)成的水珠被吹入車廂，提高乘客的坐車舒適感。本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下一種地鐵車輛空調(diào)的通風(fēng)機(jī)組，包括至少兩個(gè)獨(dú)立的制冷回路，每個(gè)制冷回路包括壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器；冷凝器一端與壓縮機(jī)相連，另一端與蒸發(fā)器上固定的蒸發(fā)器盤管相連；該蒸發(fā)器盤管與壓縮機(jī)另一端相連通構(gòu)成閉合回路；所述蒸發(fā)器一側(cè)設(shè)有通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)機(jī)包括電機(jī)，以及固定在電機(jī)的雙向伸軸的葉輪和葉輪上的送風(fēng)通道殼體組成，所述電機(jī)的電機(jī)殼體和送風(fēng)通道殼體外包覆有保溫海綿。本實(shí)用新型的有益效果在于它在電機(jī)殼體和送風(fēng)通道殼體表面包覆了一層保溫海綿，可以阻檔冷氣在電機(jī)殼體和送風(fēng)通道殼體上凝結(jié)成的水滴被吹入車廂，提高乘客的坐車舒適感。

圖1為現(xiàn)有地鐵車輛空調(diào)機(jī)組制冷循環(huán)圖；圖2為現(xiàn)有通風(fēng)機(jī)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的地鐵車輛空調(diào)機(jī)組制冷循環(huán)圖。圖3、4中1、壓縮機(jī)；2、冷凝器；3、蒸發(fā)器；31、蒸發(fā)器盤管；4、通風(fēng)機(jī)；41、電機(jī)殼體；42、雙向伸軸；43、送風(fēng)通道殼體；5、保溫海綿；6、冷凝軸流風(fēng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例見(jiàn)圖3、圖4所示，一種地鐵車輛空調(diào)的通風(fēng)機(jī)組，包括至少兩個(gè)獨(dú)立的制冷回路，每個(gè)制冷回路包括壓縮機(jī)1、冷凝器2和蒸發(fā)器3 ；冷凝器2 —端與壓縮機(jī)1相連， 另一端與蒸發(fā)器3上固定的蒸發(fā)器盤管31相連；該蒸發(fā)器盤管31與壓縮機(jī)1另一端相連通構(gòu)成閉合回路；所述蒸發(fā)器3 —側(cè)設(shè)有通風(fēng)機(jī)4，通風(fēng)機(jī)4包括電機(jī)，以及固定在電機(jī)的雙向伸軸42的葉輪和葉輪上的送風(fēng)通道殼體43組成，所述電機(jī)的電機(jī)殼體41和送風(fēng)通道殼體43外包覆有保溫海綿5。工作原理見(jiàn)圖3、圖4所示，新的空氣進(jìn)入壓縮機(jī)1，在壓縮機(jī)1中經(jīng)過(guò)高溫加壓成為高溫高壓的氣體，然后通過(guò)排氣管道進(jìn)入冷凝器2，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)機(jī)組上的冷凝軸流風(fēng)機(jī)6散熱，制冷劑成為高壓低溫的液體，然后進(jìn)入蒸發(fā)器3，由于壓力降低，制冷劑在蒸發(fā)器3中通過(guò)不斷吸收空氣傳給的熱量而蒸發(fā)為蒸汽，同時(shí)，通風(fēng)機(jī)4將冷卻后的空氣送入車廂內(nèi)，此時(shí)制冷劑為低溫低壓氣體，重復(fù)進(jìn)入壓縮機(jī)1后的流程。由于電機(jī)41外殼和送風(fēng)通道殼體43外包覆有保溫海綿5，可以阻擋冷氣在電機(jī) 41外殼和送風(fēng)通道殼體43上形成水珠而被吹入車廂，提高乘客的坐車舒適感。
權(quán)利要求1. 一種地鐵車輛空調(diào)的通風(fēng)機(jī)組，包括至少兩個(gè)獨(dú)立的制冷回路，每個(gè)制冷回路包括壓縮機(jī)(1)、冷凝器( 和蒸發(fā)器(3)；冷凝器( 一端與壓縮機(jī)(1)相連，另一端與蒸發(fā)器 (3)上固定的蒸發(fā)器盤管(31)相連；該蒸發(fā)器盤管(31)與壓縮機(jī)(1)另一端相連通構(gòu)成閉合回路；所述蒸發(fā)器C3) —側(cè)設(shè)有通風(fēng)機(jī)G)，通風(fēng)機(jī)(4)包括電機(jī)，以及固定在電機(jī)的雙向伸軸0 的葉輪和葉輪上的送風(fēng)通道殼體組成，其特征在于所述電機(jī)的電機(jī)殼體Gl)和送風(fēng)通道殼體外包覆有保溫海綿(5)。
專利摘要一種地鐵車輛空調(diào)的通風(fēng)機(jī)組，包括至少兩個(gè)獨(dú)立的制冷回路，每個(gè)制冷回路包括壓縮機(jī)(1)、冷凝器(2)和蒸發(fā)器(3)；冷凝器(2)一端與壓縮機(jī)(1)相連，另一端與蒸發(fā)器(3)上固定的蒸發(fā)器盤管(31)相連；該蒸發(fā)器盤管(31)與壓縮機(jī)(1)另一端相連通構(gòu)成閉合回路；所述蒸發(fā)器(3)一側(cè)設(shè)有通風(fēng)機(jī)(4)，通風(fēng)機(jī)(4)包括電機(jī)，以及固定在電機(jī)的雙向伸軸(42)的葉輪和葉輪上的送風(fēng)通道殼體(43)組成，所述電機(jī)的電機(jī)殼體(41)和送風(fēng)通道殼體(43)外包覆有保溫海綿(5)；它可以保證通風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)作，并且阻止冷氣在電機(jī)殼體(41)和送風(fēng)通道殼體(43)上凝結(jié)成的水珠被吹入車廂，提高乘客的坐車舒適感。
文檔編號(hào)F24F13/22GK202294834SQ201120410220
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者宋立新 申請(qǐng)人:浙江利勃海爾中車交通系統(tǒng)有限公司