專利名稱：一種新型高速列車空調(diào)排水系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車輛空調(diào)設(shè)備的輔助裝置，尤其是一種新型高速列 車空調(diào)排水系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，軌道交通(鐵路列車、地鐵等)在當(dāng)今交通運(yùn)輸中的 作用愈來(lái)愈大。軌道客車需要具有較高的密封性，車廂內(nèi)環(huán)境的舒適度以及空氣品質(zhì)完全 依賴于空調(diào)系統(tǒng)的保證，由于軌道客車運(yùn)行速度很高，在啟動(dòng)、停止或通過(guò)橋梁、隧道時(shí)，由 于外界氣流對(duì)客車產(chǎn)生氣流沖擊，強(qiáng)大的風(fēng)阻造成車輛外側(cè)氣流場(chǎng)劇烈的變化，致使高速 列車空調(diào)機(jī)組內(nèi)冷凝水排放阻力很大，不容易排出，影響風(fēng)道的通風(fēng)。在現(xiàn)有的排水系統(tǒng) 中，在排水盤部位開(kāi)孔直接將冷凝水排出車外，但此方法可能會(huì)引起冷凝水的回流或倒吸。 發(fā)生倒吸時(shí)，水盤內(nèi)的水不能排出，溢出水盤，甚至在外界氣流的作用下形成噴濺，在離心 風(fēng)機(jī)的作用下沿風(fēng)道進(jìn)入客室內(nèi)，影響車廂內(nèi)環(huán)境的舒適度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種避免飛濺倒吸現(xiàn)象發(fā)生，保證車內(nèi)環(huán)境 舒適的新型高速列車空調(diào)排水系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種新型高速列車空調(diào) 排水系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔底部設(shè)置的水盤以及水盤上設(shè)置的蒸發(fā)器，其特征在于所 述水盤側(cè)壁固定有與水盤內(nèi)腔連通的方形引水槽，所述方形引水槽的底面與水盤的底面在 同一水平面內(nèi)，所述方形引水槽伸出空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔的一端底部設(shè)置有排水孔，所述排水 孔處焊接有半圓接水管。所述半圓接水管為一端用半圓形不銹鋼板封堵的不銹鋼圓管。所述水盤主體為方形的不銹鋼容器，其上表面具有向內(nèi)向凸出的邊沿。當(dāng)列車運(yùn) 行中產(chǎn)生振動(dòng)，設(shè)置邊沿可以防止水盤內(nèi)的水發(fā)生飛濺。本實(shí)用新型設(shè)置了方形引水槽，當(dāng)水盤內(nèi)積水后，由于水壓的作用冷凝水會(huì)沿著 水盤內(nèi)壁流入方形排水槽內(nèi)，方形排水槽將水引到另一端的排水孔處，由于空調(diào)機(jī)組室內(nèi) 腔為負(fù)壓，在排水孔處，在水的重力和外界大氣壓的共同作用下，會(huì)形成冷凝水封堵或者倒 流，方形引水槽則防止倒流的水發(fā)生飛濺。本實(shí)用新型在排水孔下方焊接有半圓接水管，半 圓接水管降低了外界對(duì)冷凝水形成的壓力，使水容易流出。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于本實(shí)用新型通過(guò)水盤、方形引水槽和 半圓接水管的綜合運(yùn)用，保證了當(dāng)空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔為負(fù)壓的狀況下不發(fā)生飛濺和倒吸現(xiàn) 象，保證了列車空調(diào)的正常通風(fēng)，滿足車廂內(nèi)舒適度要求。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0010]


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是封帽結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、水盤，2、蒸發(fā)器，3、方形引水槽，4、半圓接水管，5、空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔，6、封帽。
具體實(shí)施方式
根據(jù)附
圖1可知，本實(shí)用新型涉及一種新型高速列車空調(diào)排水系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī) 組室內(nèi)腔5底部設(shè)置的水盤1以及水盤上設(shè)置的蒸發(fā)器2，其特征在于所述水盤1側(cè)壁固 定有與水盤1內(nèi)腔連通的方形引水槽3，所述方形引水槽3的底面與水盤1的底面在同一水 平面內(nèi)，所述方形引水槽3伸出空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔5的一端底部設(shè)置有排水孔，所述排水孔處 焊接有半圓接水管4。根據(jù)附
圖1和2所示，高速列車空調(diào)裝置在運(yùn)行制冷模式時(shí)，空氣在通過(guò)蒸發(fā)器2 時(shí)被冷卻，飽和后多余水份被冷凝并匯集到水盤1中，當(dāng)冷凝水達(dá)到一定高度時(shí)，冷凝水在 水壓作用下進(jìn)入方形引水槽3，并流至排水孔處，因空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔5為負(fù)壓，排水孔處的 水會(huì)被倒吸進(jìn)方形引水槽3內(nèi)，由于方形引水槽3在排水孔上方，冷凝水即便倒吸進(jìn)入也不 會(huì)飛濺，由于方形引水槽3的阻力，又順著排水孔流出。排水孔處的半圓接水管4，由于里面 存水的水壓，使得外界壓力難于將冷凝水倒吸。半圓接水管4的長(zhǎng)度也可按照設(shè)計(jì)要求改 變，用以適應(yīng)各種情況下的外壓。若空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔5的空間限制，無(wú)法設(shè)置方形引水槽3，可在水盤1底部一角設(shè) 置排水孔，排水孔上方設(shè)置封帽6 (如附圖3)，其結(jié)構(gòu)為三面封閉，一端開(kāi)放的不銹鋼蓋，可 防止排水孔處的水倒吸和飛濺進(jìn)入空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔5。封帽6可直接通過(guò)三個(gè)翼板直接焊 接在排水孔上方，使用時(shí)需將兩個(gè)重合的立邊涂密封膠保證密封，封帽6開(kāi)放端朝向防水 要求相對(duì)較低側(cè)，用于冷凝水流進(jìn)排水孔，其他三面用于防止冷凝水噴濺。封帽6和半圓接 水管4配合使用，避免高速列車倒吸現(xiàn)象發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種新型高速列車空調(diào)排水系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔(5)底部設(shè)置的水盤(1)以 及水盤上設(shè)置的蒸發(fā)器(2)，其特征在于所述水盤(1)側(cè)壁固定有與水盤(1)內(nèi)腔連通的 方形引水槽(3)，所述方形引水槽(3)的底面與水盤(1)的底面在同一水平面內(nèi)，所述方形 引水槽(3)伸出空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔(5)的一端底部設(shè)置有排水孔，所述排水孔處焊接有半圓 接水管(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型高速列車空調(diào)排水系統(tǒng)，其特征在于所述半圓接水 管(4)為一端用半圓形不銹鋼板封堵的不銹鋼圓管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型高速列車空調(diào)排水系統(tǒng)，其特征在于所述水盤(1) 主體為方形的不銹鋼容器，其上表面具有向內(nèi)向凸出的邊沿。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型高速列車空調(diào)排水系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔底部設(shè)置的水盤以及水盤上設(shè)置的蒸發(fā)器，水盤側(cè)壁固定有與水盤內(nèi)腔連通的方形引水槽，方形引水槽的底面與水盤的底面在同一水平面內(nèi)，方形引水槽伸出空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔的一端底部設(shè)置有排水孔，排水孔處焊接有半圓接水管。本實(shí)用新型保證了當(dāng)空調(diào)機(jī)組室內(nèi)腔為負(fù)壓的狀況下不發(fā)生冷凝水的飛濺、倒吸現(xiàn)象，保證了列車空調(diào)的正常通風(fēng)，滿足車廂內(nèi)舒適度要求。
文檔編號(hào)F24F13/22GK201923151SQ201020641109
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者盧文軍, 張慧 申請(qǐng)人:石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司