一種城軌列車電力牽引控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電氣安全領域，具體涉及一種控制裝置，特別涉及一種城軌列車電力牽引控制裝置。
【背景技術】
[0002]牽引控制裝置是城軌列車電力牽引系統(tǒng)的核心部件之一，是牽引系統(tǒng)強、弱電交互的中樞紐帶;傳統(tǒng)的牽引控制裝置牽引力小，在使用的過程中，由于不僅無法達到牽引效果的最大化，也造成資源的浪費;在牽引控制裝置中，最主要的是轉矩的測量，以及磁鏈數(shù)值的獲得；因此研發(fā)一種設計合理、結構簡單、分工明確、市場前景廣闊的城軌列車電力牽引控制裝置很有實用意義。
【發(fā)明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術的不足，而提供一種設計合理、結構簡單、分工明確、市場前景廣闊的城軌列車電力牽引控制裝置。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種城軌列車電力牽引控制裝置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的輸入端連接有交流分流器、電流傳感器、扭矩轉速傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的輸入端連接有速度傳感器、GPS定位儀、溫度傳感器。
[0005]所述的PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C的結構均相同。
[0006]所述的PLC控制器B還連接有儀表板、大燈、遙控門鎖。
[0007]所述的扭矩轉速傳感器設置在電機的內部。
[0008]所述的壓力傳感器與電機連接。
[0009]所述的溫度傳感器安裝在車輛的內部。
[0010]本實用新型的有益效果:本實用新型的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，壓力傳感器的數(shù)值經過PLC控制器C計算能夠得出電機的轉矩;本實用新型的扭矩轉速傳感器也用來測量電機的轉矩;再分別把PLC控制器C得到的轉矩和扭矩轉速傳感器得到的轉矩，加和求平均值，得到最終的轉矩;PLC控制器A通過得到的最終的轉矩，可以得出磁鏈的數(shù)值;PLC控制器A把電機的轉矩、磁鏈、電流、電壓等數(shù)值，傳輸給PLC控制器B，從而控制車輛的運行狀態(tài)，達到牽引力最大化的效果;總的本實用新型具有設計合理、結構簡單、分工明確、市場前景廣闊的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0011]圖I是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
[0013]實施例I
[0014]如圖I所示，一種城軌列車電力牽引控制裝置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的輸入端連接有交流分流器、電流傳感器、扭矩轉速傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的輸入端連接有速度傳感器、GPS定位儀、溫度傳感器。
[0015]本實用新型具體實施時:本實用新型的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，壓力傳感器的數(shù)值經過PLC控制器C計算能夠得出電機的轉矩;本實用新型的扭矩轉速傳感器也用來測量電機的轉矩;再分別把PLC控制器C得到的轉矩和扭矩轉速傳感器得到的轉矩，加和求平均值，得到最終的轉矩;PLC控制器A通過得到的最終的轉矩，可以得出磁鏈的數(shù)值;PLC控制器A把電機的轉矩、磁鏈、電流、電壓等數(shù)值，傳輸給PLC控制器B，從而控制車輛的運行狀態(tài)，達到牽引力最大化的效果;總的本實用新型具有設計合理、結構簡單、分工明確、市場前景廣闊的優(yōu)點。
[0016]實施例2
[0017]如圖I所示，一種城軌列車電力牽引控制裝置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的輸入端連接有交流分流器、電流傳感器、扭矩轉速傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的輸入端連接有速度傳感器、GPS定位儀、溫度傳感器，所述的PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C的結構均相同，所述的PLC控制器B還連接有儀表板、大燈、遙控門鎖，所述的扭矩轉速傳感器設置在電機的內部，所述的壓力傳感器與電機連接，所述的溫度傳感器安裝在車輛的內部。
[0018]本實用新型具體實施時:本實用新型的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，壓力傳感器的數(shù)值經過PLC控制器C計算能夠得出電機的轉矩;本實用新型的扭矩轉速傳感器也用來測量電機的轉矩;再分別把PLC控制器C得到的轉矩和扭矩轉速傳感器得到的轉矩，加和求平均值，得到最終的轉矩;PLC控制器A通過得到的最終的轉矩，可以得出磁鏈的數(shù)值;PLC控制器A把電機的轉矩、磁鏈、電流、電壓等數(shù)值，傳輸給PLC控制器B，從而控制車輛的運行狀態(tài)，達到牽引力最大化的效果;PLC控制器B還連接有儀表板、大燈、遙控門鎖，控制功能豐富;PLC控制器A用于控制電機，PLC控制器B用于控制車輛，具有分工明確的優(yōu)點；總的本實用新型具有設計合理、結構簡單、分工明確、市場前景廣闊的優(yōu)點。
【主權項】
1 一種城軌列車電力牽引控制裝置，它包括PLC控制器，其特征在于:所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的輸入端連接有交流分流器、電流傳感器、扭矩轉速傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的輸入端連接有速度傳感器、GPS定位儀、溫度傳感器。2.根據(jù)權利要求I所述的一種城軌列車電力牽引控制裝置，其特征在于:所述的PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C的結構均相同。3.根據(jù)權利要求I所述的一種城軌列車電力牽引控制裝置，其特征在于:所述的PLC控制器B還連接有儀表板、大燈、遙控門鎖。4.根據(jù)權利要求I所述的一種城軌列車電力牽引控制裝置，其特征在于:所述的扭矩轉速傳感器設置在電機的內部。5.根據(jù)權利要求I所述的一種城軌列車電力牽引控制裝置，其特征在于:所述的壓力傳感器與電機連接。6.根據(jù)權利要求I所述的一種城軌列車電力牽引控制裝置，其特征在于:所述的溫度傳感器安裝在車輛的內部。
【專利摘要】本實用新型涉及一種城軌列車電力牽引控制裝置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的輸入端連接有交流分流器、電流傳感器、扭矩轉速傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的輸入端連接有速度傳感器、GPS定位儀、溫度傳感器；總的本實用新型具有設計合理、結構簡單、分工明確、市場前景廣闊的優(yōu)點。
【IPC分類】B60L15/20
【公開號】CN205149565
【申請?zhí)枴緾N201521025002
【發(fā)明人】陳睿鵬
【申請人】鄭州湛思電子科技有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月11日