專利名稱：燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鋼鐵冶金行業(yè)中的燒結(jié)設(shè)備領(lǐng)域，主要是涉及防止燒結(jié) 機(jī)風(fēng)箱串風(fēng)、保持風(fēng)壓穩(wěn)定的帶式燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封裝置。
背景技術(shù)：
帶式燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火爐下方的兩風(fēng)箱連接處與燒結(jié)機(jī)臺車體橫梁底部之間， 為減少風(fēng)箱串風(fēng)設(shè)計(jì)有固定的隔梁，從風(fēng)箱隔梁的上面到臺車體底梁下面， 一般都留有一定的間隙。燒結(jié)機(jī)臺車上承載有一定重量的物料，在抽風(fēng)負(fù)壓 和臺車體自重的作用下使臺車受到向下的作用力，同時(shí)臺車還要受到高溫?zé)?負(fù)荷的交變作用，由此長時(shí)間使用后個(gè)別臺車體向下產(chǎn)生一定的撓度。如果 臺車體底梁與固定的風(fēng)箱隔梁之間不留有足夠的間隙，臺車在移動時(shí)容易與 固定隔梁相刮碰造成設(shè)備事故，影響生產(chǎn)，并造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。但是此間 隙的存在，使得在點(diǎn)火爐下面風(fēng)箱的點(diǎn)火抽風(fēng)負(fù)壓的控制成為難題，因?yàn)榱?有的間隙使風(fēng)箱之間產(chǎn)生串風(fēng)，導(dǎo)致點(diǎn)火抽風(fēng)負(fù)壓升高，點(diǎn)火燃料消耗大等 問題的產(chǎn)生。
目前，在臺車與風(fēng)箱之間的密封有多種的方式，大部分的密封裝置與臺 車體的密封都是線密封，對于臺車下?lián)吓c密封的矛盾也沒有很好的解決，達(dá) 不到很好的密封效果。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封裝 置，該密封裝置采用面與面的接觸密封，較好地解決了臺車與風(fēng)箱的密封問 題。對降低燒結(jié)機(jī)的有害漏風(fēng)，提高燒結(jié)機(jī)的生產(chǎn)效率有著重要作用。
本實(shí)用新型是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的。動密封裝置包括密封蓋板、支承軸、 立板、配重塊和固定安放密封裝置的底板。密封蓋板的結(jié)構(gòu)呈一偏心的拐臂 型，拐臂的中部有半圓型凹槽，半圓型的凹槽安裝在支承軸上，支撐軸通過
立板和底版與風(fēng)箱的連接隔梁連接；拐臂一側(cè)的密封蓋板的上面與臺車體橫梁底部的平面接觸，拐臂的另一側(cè)有保持密封蓋板的上面與臺車體橫梁底部 的平面接觸的配重塊。在配重塊的重力作用下，密封蓋板繞支撐軸轉(zhuǎn)動向上 翹起呈水平狀態(tài)，密封蓋板上面與臺車橫梁底面緊密接觸，實(shí)現(xiàn)了有效的動 密封。為了防止實(shí)際運(yùn)行中，由于配重塊的脫落而降低密封效果，將配重塊 與密封蓋板制成一體的。
所述的拐臂形密封蓋板上有一個(gè)水平的密封面和與之相交的斜面，水平
面與斜面的夾角為8。 -14° 。
拐臂型密封蓋板的水平密封面與斜面的交點(diǎn)到拐臂上半圓型凹槽圓心的 垂直距離為110-160毫米，水平距離為80-120毫米。
燒結(jié)臺車移動時(shí)，轉(zhuǎn)軸安裝在風(fēng)箱隔梁上的密封蓋板在重力的作用下， 與臺車底部橫梁動態(tài)緊密接觸，達(dá)到了密封的目的。同時(shí)有效地克服了臺車 體的下?lián)稀?br> 本實(shí)用新型的有益效果是，由于密封蓋板的上面與臺車體橫梁底部是面 和面接觸，所以較好地解決了臺車與風(fēng)箱的密封問題。對降低燒結(jié)機(jī)的有害 漏風(fēng)，提高燒結(jié)機(jī)的生產(chǎn)效率有著重要作用。使得在點(diǎn)火爐下面風(fēng)箱的點(diǎn)火 抽風(fēng)負(fù)壓的自由控制成為現(xiàn)實(shí)，減少了風(fēng)箱之間的串風(fēng)，同時(shí)也減少了因高 負(fù)壓的作用而導(dǎo)致混合料透氣性下降影響燒結(jié)機(jī)產(chǎn)量的問題。降低點(diǎn)火抽風(fēng) 負(fù)壓可以節(jié)約大量的點(diǎn)火燃料，減少燒結(jié)機(jī)的點(diǎn)火能耗。該動密封裝置不但 可以用于燒結(jié)機(jī)頭、機(jī)尾部臺車與風(fēng)箱的密封，還可以用于燒結(jié)機(jī)中間臺車 體與風(fēng)箱的密封。該密封裝置同時(shí)也克服了臺車體下?lián)系膯栴}，避免了由此 而發(fā)生的刮碰等設(shè)備事故。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中l(wèi)為密封蓋板、2為支撐軸、3為 立板、4為底版、5為風(fēng)箱隔梁、6為臺車底梁、7為配重塊；I、 II為風(fēng)箱; 0為水平面與斜面的夾角；H和L為水平密封面與斜面的交點(diǎn)到拐臂上半圓型 凹槽圓心的垂直距離和水平距離。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，主要由密封蓋板l、固定 支承軸2、立板3、配重塊7和固定安放密封裝置的底板4組成。密封蓋板l的結(jié)構(gòu)呈一偏心的拐臂型，拐臂的中部有半圓型凹槽，半圓型的凹槽安裝在
支承軸2上，支撐軸通過立板3和底版4與風(fēng)箱的連接隔梁5連接；拐臂一 側(cè)的密封蓋板1的上面與臺車體橫梁6底部的平面接觸，拐臂的另一側(cè)有保 持密封蓋板的上面與臺車體橫梁底部的平面接觸的配重塊7。在配重塊7的重 力作用下，密封蓋板1繞支撐軸2轉(zhuǎn)動向上翹起，密封蓋板1上面與臺車橫 梁6底面緊密接觸，實(shí)現(xiàn)了有效的動密封。拐臂形密封蓋板的水平密封面和 與之相交的斜面之間的夾角為10° 。拐臂型密封蓋板的水平密封面與斜面的 交點(diǎn)到拐臂上半圓型凹槽圓心的垂直距離H為130毫米，水平距離L為100
權(quán)利要求1、一種燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封裝置，由密封蓋板、支承軸、及其固定裝置組成，其特征是密封蓋板(1)的結(jié)構(gòu)呈一偏心的拐臂型，拐臂的中部有半圓型凹槽，半圓型的凹槽安裝在支承軸(2)上，支撐軸(2)通過立板(3)和底版(4)與風(fēng)箱的連接隔梁(5)連接；拐臂一側(cè)的密封蓋板(1)的上面與臺車體橫梁(6)底部的平面接觸，拐臂的另一側(cè)有保持密封蓋板的上面與臺車體橫梁底部的平面接觸的配重塊(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封裝置，其 特征是所述的配重塊(7)與密封蓋板(1)是制成一體的。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封裝置，其 特征是所述的拐臂形密封蓋板(l)上有一個(gè)水平的密封面和與之相交的斜面， 水平面與斜面的夾角為8° -14° 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封裝置，其 特征是拐臂型密封蓋板(l)的水平密封面與斜面的交點(diǎn)到拐臂上半圓型凹槽圓心的垂直距離為110-160毫米，水平距離為80-120毫米。
專利摘要一種燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封裝置，屬于鋼鐵冶金行業(yè)中的燒結(jié)設(shè)備領(lǐng)域。是針對帶式燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火爐下方的兩風(fēng)箱連接處與燒結(jié)機(jī)臺車體橫梁底部之間的密封不好，易串風(fēng)的問題而研制的。有一偏心的拐臂型密封蓋板，拐臂的中部有半圓型凹槽，半圓型凹槽安裝在支承軸上，支撐軸通過立板和底版與風(fēng)箱的連接隔梁連接；拐臂一側(cè)的密封蓋板的上面與臺車體橫梁底部的平面接觸，拐臂的另一側(cè)有一配重塊。在配重塊的作用下，密封蓋板上面與臺車橫梁底面緊密接觸，實(shí)現(xiàn)了有效的動密封。具有動密封性能好，不串風(fēng)和防止臺車體下?lián)系奶攸c(diǎn)。不但可以用于帶式燒結(jié)機(jī)的機(jī)頭、機(jī)尾部臺車與風(fēng)箱的密封，還可以用于燒結(jié)機(jī)中間臺車體與風(fēng)箱的密封。
文檔編號F27B21/00GK201133767SQ20072001596
公開日2008年10月15日 申請日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者段志達(dá), 王常秋, 郝振芳, 郭憲輝 申請人:鞍鋼集團(tuán)礦業(yè)公司