專利名稱：疊片式汽車散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵部件——散熱器。
技術(shù)背景公知的汽車發(fā)動機(jī)散熱器誕生有ioo余年了，散熱器芯體的主流結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了從管片式向管帶式的發(fā)展變化，隨后是鋁質(zhì)材料進(jìn)入散熱器并且與銅質(zhì)材料的散熱器展開競爭 高低的局面，但是，散熱器在主流結(jié)構(gòu)的突破上并沒有進(jìn)展。公知的汽車散熱器由水室總成、芯體總成和側(cè)板總成等釬焊、組裝而成。其中占當(dāng) 前絕大多數(shù)的芯體總成為管帶式結(jié)構(gòu)，波浪形的散熱帶與冷卻扁管相互間隔放置，釬焊聯(lián)接，散熱器也由此被稱為管帶式散熱器。該散熱器有下列難以克服的結(jié)構(gòu)性障礙1由于主片寬度必須有大于芯體冷卻管外緣寬度15mm左右的結(jié)構(gòu)性要求，致使散熱 器總成的厚度比直接完成熱交換的芯體厚度平均增加約20%以上；2凡是2排冷卻扁管以上的芯體，其管排與管排之間必須留有4mm左右的工藝性間 隙，這些間隙處的散熱帶沒有直接熱源，影響了芯體的散熱效率。3散熱器四角及其附近區(qū)域是承受應(yīng)力最大的部位，部分應(yīng)力需要連接四個角的冷 卻管傳遞,所以常有散熱器兩側(cè)的邊管出現(xiàn)斷裂、開焊、泄漏或者邊管與主片的釬焊連接 處開焊、泄漏等事故發(fā)生。公知的汽車空調(diào)系統(tǒng)中疊片式結(jié)構(gòu)的蒸發(fā)器，每二只疊片相對貼焊構(gòu)成一個組合通 道，每組疊片之間釬焊散熱帶，這種結(jié)構(gòu)直接用到汽車散熱器上有如下困難-1需要解決加水口、進(jìn)水管、出水管、放水閥等零部件以及機(jī)油冷卻器等附件的安 裝空間或安裝方式；2疊片組內(nèi)的通道狹小，允許通過的冷卻液流量與汽車散熱器的流量要求差別懸殊；3受疊片組的釬焊密封要求嚴(yán)格和疊片零件的自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所限，疊片零件的長度 受到制約，因而應(yīng)用于較大功率發(fā)動機(jī)上的散熱有難度。發(fā)明內(nèi)容為了提高汽車散熱器的散熱性能，縮小散熱器總成的體積，降低其材料消耗，延長 其使用壽命和顯著降低散熱器在使用中的故障率，本發(fā)明提供一種疊片式汽車散熱器， 對常規(guī)的疊片式結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列重大的改變，使其能夠適用于汽車、拖拉機(jī)、水冷摩托 車發(fā)動機(jī)的工作溫度控制。疊片式汽車散熱器一般采用四種疊片零件，有過渡疊片、小孔疊片、普通疊片和邊 板。其中，過渡疊片和小孔疊片放置在需要安裝加水口、進(jìn)水管、出水管和放水閥的位 置上，過渡疊片的一端沖制有一個外凸臺孔，與小孔疊片一端的外凸臺孔釬焊連通，過 渡疊片的另一端沖制有兩個相鄰的外凸臺孔，該兩孔中的一個孔與連通管釬焊連通，另 一個孔與小孔疊片另一端的外凸臺孔釬焊連通，過渡疊片的背面再與一只普通疊片相對 貼焊連接，由此完成連通管、小孔疊片組、普通疊片組之間的互相連通。連通管上分別焊 接加水口、進(jìn)水管、出水管、放水閥座，兩只邊板布置在散熱器最外側(cè)，分別與普通疊 片貼焊，完成對散熱器兩側(cè)面的封堵。其余每兩只疊片相對貼焊在一起，構(gòu)成一個個疊 片組件，疊片組件與疊片組件之間由疊片兩端的外凸臺釬焊連通，疊片組之伺放置散熱 帶，釬焊連接。疊片零件上沖制有內(nèi)肋凸臺，用以增加流體的擾動，同時也擴(kuò)大了疊片 組內(nèi)通道的表面積，疊片零件上還有少量均勻布置的連接凸臺，與相對貼焊在一起組成 疊片組件的另一只疊片零件上對稱分布的連接凸臺釬焊連接，以提高疊片組件的整體剛 度與強(qiáng)度。散熱器完成整體釬焊后，襯墊橡膠薄板，由上、下底板和左右側(cè)板組成的框 架用螺栓組件裝配起來并分別安裝上散熱器蓋和放水閥。疊片式汽車散熱器的另一個實(shí)施例的特征在于，將加水口、進(jìn)水管、出水管、放水 閥放置于芯體的外部，成為疊片式外置型汽車散熱器。散熱器的芯體只采用一種疊片和 散熱帶組成，封閉芯體兩側(cè)的邊板的一端開孔，與疊片組端部的空腔釬焊連通，邊板開 孔處的外表面分別與護(hù)套、進(jìn)水管或出水管釬焊連通，進(jìn)水管上部裝焊有加水口，出水 管底部安裝放水閥。安裝框架時，在框架的上、下底板與芯體之間加墊橡膠薄板。疊片式汽車散熱器的另一個實(shí)施例的特征在于，將進(jìn)水管、加水口、連接板制作成進(jìn)水管套件，將出水管、放水閥座、連接板制作成出水管套件，在芯體邊板開孔處的外 表面焊有開出了通孔的墊板，墊板與進(jìn)水管套件或出水管套件之間加墊橡膠密封墊后，螺栓組件緊固，成為可拆卸結(jié)構(gòu)。安裝框架時，在框架的上、下底板與芯體之間加墊橡 膠薄板。疊片式汽車散熱器的另一個實(shí)施例的特征在于，在可拆卸連接的疊片式外置型汽車 散熱器的芯體上設(shè)置二處連通管結(jié)構(gòu)，用于安裝機(jī)油冷卻器，成為疊片式油冷型汽車散 熱器。這二處連通管結(jié)構(gòu)同處于芯體的底部或者頂部，其中心距與機(jī)油冷卻器的進(jìn)、出 油口的中心距一致，芯體完成釬焊后，將機(jī)油冷卻器安裝在芯體空腔內(nèi)，固定在連通管 壁上，再分別安裝上橡膠密封墊、進(jìn)、出水管套件，。安裝框架時，在框架的上、下底板 與芯體之間加墊橡膠薄板后，由螺栓將框架緊固。疊片式汽車散熱器的另一個實(shí)施例的特征在于，疊片式油冷型汽車散熱器在芯體的 底部或者頂部只設(shè)置一處連通管結(jié)構(gòu)，芯體完成釬焊后，連通管用以固定機(jī)油冷卻器的 一端，機(jī)油冷卻器的另一端伸出芯體，固定在增設(shè)的方管組件上，再分別安裝上橡膠密 封墊、進(jìn)、出水管套件。安裝框架時，在框架的上、下底板與芯體之間加墊橡膠薄板后， 由螺栓將框架緊固。疊片式汽車散熱器的另一個實(shí)施例的特征在于，將疊片組件上、下之間制作成互相 嵌入釬焊連通的結(jié)構(gòu)，成為疊片式嵌入型汽車散熱器。疊片組不僅可以上、下二級嵌入 連通，還可以上、下多級嵌入連通，上一級疊片組的下端和下一級疊片組的上端互相嵌 入釬焊連接相通，連接處的內(nèi)部可以流通冷卻液，其左右寬度方面的擴(kuò)展只是增加相同 規(guī)格的疊片組和散熱帶的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)，由此解決疊片式散熱器在應(yīng)用于較大功率的發(fā)動 機(jī)時，能夠滿足散熱器的正面面積在二維平面上進(jìn)行改變的要求。冷卻液由疊片式散熱 器的進(jìn)水管流入，由上而下，經(jīng)過一級一級的疊片組，流到散熱器的最底部，再從出水 管流出，完成了冷卻液經(jīng)過散熱器環(huán)節(jié)的循環(huán)。這種疊片式散熱器必須采用框架封裝， 框架與芯體之間襯墊橡膠薄板。疊片式汽車散熱器的另一個實(shí)施例的特征在于，散熱器芯體由若干個單元件組裝而 成，可以拆卸，成為疊片式裝配型汽車散熱器。散熱器的普通單元件由二只裝配式普通 疊片和一條散熱帶釬焊組成，特殊單元件由裝配式過渡疊片、小孔疊片、散熱帶和連通 管釬焊組成，單元件之間的連接采用在其間加墊橡膠密封圈，安裝上高硬度薄鋼板制作的u形卡條固定，裝配式疊片零件的周邊制作出密封圈溝槽，中部平面區(qū)域制作向疊片 組通道內(nèi)凸起的斜內(nèi)肋，內(nèi)肋的凸起高度不超過該通道橫截面寬度的20%。裝配式疊片 采用覆合層鋁板制作時，鋁板的一面涂覆耐腐蝕覆合層，用于疊片組內(nèi)通道表面，另一面 涂覆釬料覆合層，與散熱帶及其它零件釬焊。完成安裝的芯體要裝入鋼板制作的框架內(nèi)， 框架由槽形的上、下底板和左、右側(cè)板用螺栓組件連接而成，上、下底板槽形內(nèi)口的寬 度尺寸與U形卡條的外側(cè)寬度尺寸之間盡量做到最小的間隙?？蚣芘c芯體之間四周均墊 有橡膠薄板，安裝框架時，橡膠薄板被壓緊。疊片式汽車散熱器的另一個實(shí)施例的特征在于，將散熱帶折彎處的園角改為平面， 成為平底形散熱帶。散熱帶與疊片的連接由直線型改變成為窄矩形，平底形散熱帶與冷 卻管的釬焊面積是現(xiàn)用普通散熱帶與冷卻管有效釬焊面積的2 3倍，有效釬焊面積是指 其熱阻最小處的釬焊面積，不包括該釬縫兩側(cè)的釬角處熱阻顯著遞增的釬焊面積。平底形散熱帶與冷卻管釬料層的平面接觸，包容了更多的釬料，大幅度提高了冷卻管上釬料 鍍層的利用率，增大了接觸面積，不僅使疊片與散熱帶在有接觸的部位增加了熱量的傳 導(dǎo)，補(bǔ)充了在凹坑處疊片向散熱帶的導(dǎo)熱損失，同時也增強(qiáng)了疊片與散熱帶的釬焊連接 強(qiáng)度。疊片式汽車散熱器的另一個實(shí)施例的特征在于，平底形散熱帶的寬度尺寸小于同一 芯體上疊片零件的寬度尺寸，散熱帶凹了進(jìn)去，散熱器芯體成為了凹帶形芯體。散熱帶的寬度b截止于圖50中所示的R處，使散熱帶的材料最大限度的應(yīng)用到可以獲取最多熱 量傳導(dǎo)的區(qū)域內(nèi)，將熱傳導(dǎo)效率低的區(qū)域內(nèi)的散熱帶材料節(jié)省下來，散熱帶的其它參數(shù) 都保持不變。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明。圖1是根據(jù)本發(fā)明疊片式汽車散熱器的主視圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是圖1中K處的局部放大圖。圖4是圖1中疊片式汽車散熱器安裝框架后的主視圖。圖5是圖4的左視圖。圖6是過渡疊片零件的主視圖。圖7是圖6的左視圖。圖8是小孔疊片零件的主視圖。圖9是圖8的左視圖。圖io是兩只普通疊片零件相對釬焊在一起構(gòu)成流體通道的主視圖。.圖11是圖10的左視圖。圖12是圖IO上的A—A剖面圖。圖13是圖IO上的B—B剖面圖。圖14是疊片式外置型汽車散熱器的主視圖。圖15是圖14的左視圖。圖16是圖14中M處的局部放大圖。圖17是疊片式外置型汽車散熱器安裝框架后的主視圖。圖18是圖17的左視圖。圖19是疊片式外置型汽車散熱器的外置部分與芯體可拆卸結(jié)構(gòu)的主視圖。圖20是圖19的左視圖。圖21是圖19上N處的局部放大圖。圖22是進(jìn)水管組件的主視圖。圖23是圖22的左視圖。圖24是疊片式散熱器安裝油冷器的主視圖。圖25是圖24的左視圖。圖26是圖24中V處的局部放大圖。圖27是圖26中(X剖視圖。圖28是疊片式散熱器增設(shè)方管組件用于安裝油冷器的主視圖。圖29是圖28中W處的局部放大圖。圖30是方管組件的主視圖。圖31是圖30的左視圖。圖32是疊片嵌入型結(jié)構(gòu)的主視圖。圖33是32的左視圖。圖34是圖32中Z處的局部放大圖。圖35是圖34上的E—E的剖面圖。 圖36是三級疊片嵌入結(jié)構(gòu)的散熱器總成主視圖。 圖37是疊片式裝配型汽車散熱器的主視圖。 圖38是圖37的左視圖。圖39是裝配式過渡疊片、小孔疊片、散熱帶和連通管組成的單元件主視圖。 圖40是裝配式普通疊片和散熱帶組成的單元件主視圖。圖41是兩只裝配式普通疊片之間墊入橡膠密封圈并用U形卡條鎖扣的主視圖。圖42是圖41的左視圖。圖43是圖41上的F—F剖面圖。圖44是圖43中Q處的局部放大圖。圖45是圖41上的G"G剖面圖。圖46是U形卡條的主視圖。圖47是圖46上的H~H剖面圖。圖48是平底形散熱帶的主視圖。圖49是普通散熱帶的主視圖。圖50是疊片式凹帶形芯體的截面示意圖。圖51是疊片式普通芯體的斷面示意圖。圖中l(wèi).散熱帶，2.普通疊片，3.過渡疊片，4.小孔疊片，5.加水口， 6.散熱器蓋， 7.連通管，8.進(jìn)水管，9.邊板，10.出水管，ll.放水閥，12.橡膠薄板，13.框架，14. 螺栓組件，15.護(hù)套，16.墊板，17.橡膠密封墊，18.進(jìn)水管套件，19.出水管套件， 20.連接板，21.機(jī)油冷卻器，22.方管組件，23.方管，24.嵌入式普通疊片,25.嵌入 式過渡疊片，26.嵌入式小孔疊片27.支架，28.普通單元件，29.加水口單元件，30. 進(jìn)水管單元件，31.出水管單元件，32.裝配式過渡疊片，33.裝配式普通疊片，34. U 形卡條，35.橡膠密封圈。
具體實(shí)施方式
圖1是根據(jù)本發(fā)明的疊片式汽車散熱器的主視圖。普通疊片(2)、小孔疊片(4)、 過渡疊片(3)、散熱帶(1)、連通管(7)、加水口 (5)、進(jìn)水管(8)、出水管(10)、邊 板(9)順序釬焊連接，裝配上散熱器蓋(6)和圖2中的放水閥(11)。圖4是根據(jù)本發(fā)明的疊片式汽車散熱器安裝上框架(13)后的主視圖，在散熱器與 框架(13)之間加墊橡膠薄板(12),由螺栓組件(14)緊固。圖12所示實(shí)施例中，表現(xiàn)了普通疊片組件在圖10的A~~A處被剖開后，疊片零件上 內(nèi)肋凸臺的分布與狀態(tài)。圖13所示實(shí)施例中，表現(xiàn)了普通疊片組件在圖10的B—B處被剖開后，疊片零件上 連接凸臺的分布及其相互貼焊在一起時的狀態(tài)。圖14是根據(jù)本發(fā)明的疊片式外置型汽車散熱器的主視圖。散熱帶(1)、普通疊片(2)、 邊板(9)、護(hù)套(15)、進(jìn)水管(8)、出水管(10)、加水口 (5)順序釬焊連接，安裝上 散熱器蓋(6)和放水閥(11)。圖19是根據(jù)本發(fā)明的可拆卸的疊片式外置型汽車散熱器的主視圖。散熱帶(1)、普 通疊片(2)、邊板(9)、墊板(16)順序釬焊連接成芯體總成。加水口 (5)、進(jìn)水管(8)、 連接板(20)組焊成進(jìn)水管套件(18)，出水管(10)、連接板(20)和放水閥座組焊成 出水管套件(19)。進(jìn)水管套件(18)、出水管套件(19)、橡膠密封墊(17)與芯體總成 由螺栓組件(14)連接固定，安裝上散熱器蓋(6)和放水閥(11)。圖24是根據(jù)本發(fā)明的疊片式油冷型汽車散熱器的主視圖。散熱帶(1 )、普通疊片(2)、 過渡疊片(3)、小孔疊片(4)、連通管(7)、邊板(9)、墊板(16)順序釬焊連接，2個連通管(7)同處于芯體的底部或者頂部，其中心距與機(jī)油冷卻器(21)的進(jìn)、出油口 的中心距一致，芯體完成釬焊后，將機(jī)油冷卻器(21)安裝在芯體空腔內(nèi)，固定在連通 管(7)壁上，再分別安裝上橡膠密封墊(17)、進(jìn)水管套件(18)、出水管套件(19)， 裝配上散熱器蓋(6)和放水閥(11)。圖28是根據(jù)本發(fā)明的疊片式油冷型汽車散熱器另一種結(jié)構(gòu)的主視圖。在芯體的底部 或者頂部只設(shè)置一處連通管(7)結(jié)構(gòu)，芯體完成釬焊后，連通管(7)用以固定機(jī)油冷 卻器(21)的一端，機(jī)油冷卻器(21)的另一端伸出芯體，固定在增設(shè)的方管組件(22) 上，再分別安裝上橡膠密封墊(17)、進(jìn)水管套件(18),出水管套件(19)。需要框架(13) 的散熱器，在框架(13)的上、下底板與芯體之間加墊橡膠薄板(12)后，由螺栓組件 (14)將框架(13)緊固，安裝上散熱器蓋(6)和放水閥(11)。圖32是根據(jù)本發(fā)明的疊片式嵌入型汽車散熱器的主視圖。散熱帶(1)、嵌入式普通 疊片(24)、嵌入式過渡疊片(25)、嵌入式小孔疊片(26)、連通管(7)、加水口 (5)、 進(jìn)水管(8)、出水管(10)、邊板(9)順序釬焊連接，框架(13)的上、下底板與芯體 之間加墊橡膠薄板(12)后，由螺栓組件(14)將框架(13)緊固，安裝上散熱器蓋(6) 和放水閥(11)。圖37是根據(jù)本發(fā)明的疊片式裝配型汽車散熱器的主視圖。該散熱器芯體由若干個單 元件組裝而成，可以拆卸。散熱器的普通單元件(28)由二只裝配式普通疊片(33)和 一條散熱帶(1)釬焊組成，特殊單元件是指加水口單元件(29)、進(jìn)水管單元件(30) 和出水管單元件(31)，它們分別由裝配式過渡疊片(32)、小孔疊片(4)、散熱帶(1)、 連通管(7)、加水口 (5)、進(jìn)水管(8)、出水管(10)釬焊組成，單元件之間的連接采 用在其間加墊橡膠密封圈(35)，安裝上高硬度薄鋼板制作的U形卡條(34)固定，裝配 式疊片零件的周邊制作出密封圈溝槽，中部平面區(qū)域制作向疊片組通道內(nèi)凸起的斜內(nèi)肋。 完成安裝的芯體要裝入鋼板制作的框架(13)內(nèi)，框架(13)由槽形的上、下底板和左、 右側(cè)板組成，用螺栓組件(14)連接，上、下底板槽形內(nèi)口的寬度尺寸與U形卡條(34) 的外側(cè)寬度尺寸之間盡量做到最小的間隙?？蚣?13)與芯體之間四周均墊有橡膠薄板 (12)，安裝框架(13)時，橡膠薄板(12)被壓緊，安裝上散熱器蓋(6)和放水閥(11)。圖48是根據(jù)本發(fā)明的疊片式汽車散熱器中的關(guān)鍵傳熱元件一散熱帶(1)的主視圖。 將平面開窗的普通波浪形散熱帶折彎處的園角改為平直形狀，成為平底形散熱帶，平底 形散熱帶與冷卻管的釬焊面積是現(xiàn)用普通散熱帶與冷卻管有效釬焊面積的2 3倍，平底 形散熱帶與冷卻管釬料層的平面接觸，增大了導(dǎo)熱面積，包容了更多的釬料，不僅使疊 片與散熱帶(1)在有接觸的部位增加了熱量的傳導(dǎo)，補(bǔ)充了在凹坑處疊片向散熱帶(1) 的導(dǎo)熱損失，同時也增強(qiáng)了疊片與散熱帶(1)的釬焊連接強(qiáng)度。圖50是根據(jù)本發(fā)明疊片式汽車散熱器的凹帶形芯體的主視圖。散熱帶(1)的寬度尺寸 小于同一芯體上疊片零件的寬度尺寸，散熱帶(1)的寬度(b)截止于圖50中所示的(R) 處，使散熱帶(1)的材料最大限度的應(yīng)用到可以獲取最多熱量傳導(dǎo)的區(qū)域內(nèi)，熱傳導(dǎo)效 率低的區(qū)域內(nèi)的散熱帶(1)材料節(jié)省下來，散熱帶(1)的其它參數(shù)都保持不變。
權(quán)利要求
1.一種疊片式汽車散熱器，有疊片、散熱帶、邊板順序釬焊連接，其特征是過渡疊片和小孔疊片放置在需要安裝加水口、進(jìn)水管、出水管和放水閥的位置上，過渡疊片的一端沖制有一個外凸臺孔，與小孔疊片一端的外凸臺孔釬焊連通，過渡疊片的另一端沖制有兩個相鄰的外凸臺孔，該兩孔中的一個孔與連通管釬焊連通，另一個孔與小孔疊片另一端的凸臺孔釬焊連通，過渡疊片的背面再與一只普通疊片相對貼焊連接，由此完成連通管、小孔疊片組、普通疊片組之間的互相連通，連通管上分別焊接加水口、進(jìn)水管、出水管、放水閥座。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特征是疊片零件上沖制有內(nèi)肋凸臺，用以 增加流體的擾動，還制有少量均勻布置的連接凸臺，連接凸臺與相對貼焊在一起組成疊片組 件的另一只疊片上對稱分布的連接凸臺釬焊連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特征是將加水口、進(jìn)水管、出水管、放水 閥放置于芯體的外部，成為疊片式外置型汽車散熱器，散熱器的芯體只采用一種疊片和散熱 帶組成，芯體兩側(cè)的邊板的一端開孔，與疊片組端部的空腔釬焊連通，邊板開孔處的外表面 分別與護(hù)套、進(jìn)水管或出水管釬焊連通，進(jìn)水管上部裝焊有加水口，出水管底部安裝放水閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的疊片式汽車散熱器，其特征是將進(jìn)水管、加水口、連接板制作成 進(jìn)水管套件，將出水管、放水閥座、連接板制作成出水管套件，在芯體邊板開孔處的外表面 焊有開出了通孔的墊板，墊板與進(jìn)水管套件或出水管套件之間加墊橡膠密封墊后，螺栓組件 緊固，成為可拆卸結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4和1所述的疊片式汽車散熱器，其特征是在可拆卸連接的疊片式外置型 汽車散熱器的芯體上設(shè)置二處連通管結(jié)構(gòu)，用于安裝機(jī)油冷卻器，成為疊片式油冷型汽車散 熱器，這二處連通管結(jié)構(gòu)同處于芯體的底部或者頂部，其中心距與機(jī)油冷卻器的進(jìn)、出油口 的中心距一致，芯體完成釬焊后，將機(jī)油冷卻器安裝在芯體空腔內(nèi)，固定在連通管壁上，再 分別安裝上橡膠密封墊、進(jìn)水管套件、出水管套件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的疊片式汽車散熱器，其特征是在疊片式油冷型汽車散熱器芯體的 底部或者頂部只設(shè)置一處連通管結(jié)構(gòu)，芯體完成釬焊后，連通管用以固定機(jī)油冷卻器的一端， 機(jī)油冷卻器的另一端伸出芯體，固定在增設(shè)的方管組件上，再分別安裝上橡膠密封墊、進(jìn)水 管套件、出水管套件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特征是將疊片組件制作成上、下之間互相 嵌入釬焊連通的結(jié)構(gòu)，成為疊片式嵌入型汽車散熱器，疊片組件不僅可以上、下二級嵌入連 通，還可以上、下多級嵌入連通，上一級疊片組的下端和下一級疊片組的上端互相嵌入釬焊 連接相通，連接處的內(nèi)部可以流通冷卻液，其左右寬度方面的擴(kuò)展只是增加相同規(guī)格的疊片 組和散熱帶的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)，這種疊片式散熱器必須采用框架封裝，框架與芯體之間襯墊橡膠 薄板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特征是:散熱器芯體由若干個單元件組裝而 成，可以拆卸，成為疊片式裝配型汽車散熱器，散熱器的普通單元件由二只裝配式普通疊片 和一條散熱帶釬焊組成，特殊單元件由裝配式過渡疊片、小孔疊片、散熱帶和連通管釬焊組 成，單元件之間的連接采用在其間加墊橡膠密封圈，安裝上高硬度薄鋼板制作的U形卡條固定。 '
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的疊片式汽車散熱器，其特征是裝配式疊片零件的周邊制作出密封 圈溝槽，中部平面區(qū)域制作向疊片組通道內(nèi)凸起的斜內(nèi)肋，內(nèi)肋的凸起高度不超過該通道橫 截面寬度的20%。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的疊片式汽車散熱器，其特征是裝配式疊片零件采用覆合層鋁板制作時，鋁板的一面涂覆耐腐蝕覆合層,用于疊片組內(nèi)通道表面,另一面涂覆釬料覆合層，與 散熱帶及其它零件釬焊。'
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特征是將散熱帶折彎處的圓角改為平面， 成為平底形散熱帶，散熱帶與疊片的連接由直線型改變成為窄矩形，平底形散熱帶與冷卻管的釬焊面積是現(xiàn)用普通散熱帶與冷卻管有效釬焊面積的2 3倍，有效釬焊面積是指其熱阻最小處的釬焊面積，不包括該釬縫兩側(cè)的釬角處熱阻顯著遞增的釬焊面積。12根據(jù)權(quán)利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特征是平底形散熱帶的寬度尺寸小于同一 芯體上疊片零件的寬度尺寸，散熱帶凹了進(jìn)去，散熱器芯體成為了凹帶形芯體，散熱帶的寬度(b)截止于(R)處。
全文摘要
一種疊片式汽車散熱器，用于汽車發(fā)動機(jī)工作溫度的控制。散熱器上的過渡疊片、連通管、小孔疊片放置在需要安裝加水口、進(jìn)水管、出水管和放水閥的位置上，連通管上分別焊接加水口、進(jìn)水管、出水管、放水閥座。疊片零件相對貼焊在一起，構(gòu)成一個個疊片組件，疊片組件與疊片組件之間由疊片兩端的外凸臺釬焊連通，疊片組之間放置散熱帶，釬焊連接。散熱帶改為平底形狀，與疊片平面連接，散熱帶的寬度小于同一芯體上疊片零件的寬度，使芯體成為凹帶形式，疊片式汽車散熱器還可以演變成疊片式外置型、油冷型、嵌入型、裝配型汽車散熱器，以廣泛適應(yīng)需要。
文檔編號F28D1/053GK101251344SQ20081001476
公開日2008年8月27日 申請日期2008年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者政 李 申請人:政 李