本發(fā)明屬于汽車內(nèi)飾板加工，具體是一種汽車內(nèi)飾板成型裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車一般由動力總成、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)和電氣設(shè)備四大系統(tǒng)組成，其中內(nèi)外飾件是車身系統(tǒng)的重要組成部分。

2、目前，汽車內(nèi)飾板加工成型時需要依賴于注塑加工工藝，現(xiàn)有的汽車內(nèi)飾板注塑加工過程中，大多依賴于凸模機構(gòu)與凹模機構(gòu)之間的合模以及開模動作，合模時將熔融態(tài)內(nèi)飾板原料注射進凹模機構(gòu)內(nèi)部，利用凹模機構(gòu)與凸模機構(gòu)將熔融態(tài)原料限定成特定形狀的汽車內(nèi)飾板，開模時利用頂出機構(gòu)將汽車內(nèi)飾板從凹模機構(gòu)內(nèi)部頂出，實現(xiàn)汽車內(nèi)飾板的脫模處理，然而頂出機構(gòu)將汽車內(nèi)飾板頂出后，汽車內(nèi)飾板仍舊會處于凸模機構(gòu)與凹模機構(gòu)之間位置，還需要人工拾取汽車內(nèi)飾板，人工手動拾取汽車內(nèi)飾板時較為耗時耗力，不利于凸模機構(gòu)與凹模機構(gòu)后續(xù)的及時合模，進而不利于汽車內(nèi)飾板的連續(xù)高效注塑成型。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明實施例要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車內(nèi)飾板成型裝置。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

3、一種汽車內(nèi)飾板成型裝置，包括底箱、凸模組件、第一驅(qū)動組件、頂推組件以及第二驅(qū)動組件，

4、所述底箱上部設(shè)置有凹模腔，所述底箱上部邊緣通過若干立桿固定設(shè)置有推板，

5、所述凸模組件設(shè)置在所述凹模腔上方，所述第一驅(qū)動組件安裝在所述推板底部，用于帶動所述凸模組件上下移動，

6、所述頂推組件一端延伸至所述底箱內(nèi)部，另一端延伸至所述凹模腔內(nèi)部，

7、所述第二驅(qū)動組件設(shè)置在所述底箱內(nèi)部，當所述凸模組件向上移動時，所述第二驅(qū)動組件帶動所述頂推組件上移以及橫移，

8、所述頂推組件上移時將成型的汽車內(nèi)飾板從所述凹模腔內(nèi)部頂出，所述頂推組件橫移時將頂出的汽車內(nèi)飾板帶至所述凸模組件與所述凹模腔的側(cè)方位置并對汽車內(nèi)飾板進行卸放。

9、作為本發(fā)明進一步的改進方案：所述凸模組件包括凸模座以及固定設(shè)置在所述凸模座底部的凸模塊，

10、所述凸模座上部設(shè)置有注射管，所述凸模座以及所述凸模塊內(nèi)部開設(shè)有注射通道，所述注射管一端與外界注塑機相連，另一端與所述注射通道連通。

11、作為本發(fā)明進一步的改進方案：所述凹模腔底部開設(shè)有收納槽，所述收納槽上開設(shè)有與所述底箱內(nèi)腔連通的滑槽，

12、所述頂推組件包括推板以及推桿，

13、所述推板嵌設(shè)于所述收納槽內(nèi)部，所述推桿上端與所述推板底部邊緣相連，下端自所述滑槽延伸至所述底箱內(nèi)部，所述底箱內(nèi)壁開設(shè)有豎槽以及斜槽，所述斜槽位于所述豎槽上方并與所述豎槽上端連通，

14、所述第二驅(qū)動組件包括滑桿、套筒、伸縮桿以及升降桿，

15、所述滑桿設(shè)置在所述推桿一側(cè)并通過連桿與所述推桿固定連接，所述滑桿端部延伸至所述豎槽內(nèi)部，所述升降桿上端與所述凸模座側(cè)壁固定連接，下端延伸至所述底箱內(nèi)部，所述套筒設(shè)置在所述升降桿位于所述底箱內(nèi)部的桿體側(cè)壁上，所述伸縮桿一端延伸至所述套筒內(nèi)部并與所述套筒伸縮配合，另一端與所述推桿固定連接。

16、作為本發(fā)明進一步的改進方案：所述推板與所述推桿之間鉸接相連，所述推桿側(cè)壁還通過第一彈性件與所述推板底壁相連，所述第一彈性件用于對所述推板提供彈性支撐，使得所述推板在所述推桿上端保持水平，

17、所述推板底部還固定設(shè)置有延伸桿，所述底箱上部位于所述凹模腔側(cè)方位置固定設(shè)置有限位桿。

18、作為本發(fā)明再進一步的改進方案：所述套筒內(nèi)部還設(shè)置有第二彈性件，所述第二彈性件用于對所述伸縮桿提供彈性拉力，

19、所述套筒一端固定設(shè)置有滑套，所述滑套活動套設(shè)于所述升降桿外部，所述升降桿外壁上固定設(shè)置有第一環(huán)塊以及第二環(huán)塊，所述第一環(huán)塊位于所述滑套上方，所述第二環(huán)塊位于所述套筒下方。

20、作為本發(fā)明再進一步的改進方案：所述第一彈性件以及所述第二彈性件為彈簧或者金屬彈片。

21、作為本發(fā)明再進一步的改進方案：所述第一驅(qū)動組件為液壓缸或者直線電機。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

23、本發(fā)明實施例中，在對汽車內(nèi)飾板進行注塑成型時，第一驅(qū)動組件帶動凸模組件向下移動，凸模組件下移時進入凹模腔內(nèi)部，以實現(xiàn)合模，隨后外界注塑機將熔融態(tài)的汽車內(nèi)飾板原料注射進凹模腔內(nèi)部，熔融態(tài)的汽車內(nèi)飾板原料被凸模組件以及凹模腔共同限定成特性形狀的內(nèi)飾板，待汽車內(nèi)飾板經(jīng)過一段時間的冷卻固化后，第一驅(qū)動組件帶動凸模組件向上移動，凸模組件從凹模腔內(nèi)部移出，以實現(xiàn)開模，開模過程中，第二驅(qū)動組件帶動頂推組件上移，以將成型于凹模腔內(nèi)部的汽車內(nèi)飾板從頂出至凹模腔上方，隨后第二驅(qū)動組件帶動頂推組件橫移，進而將頂出的汽車內(nèi)飾板帶至凸模組件與凹模腔側(cè)方位置并對汽車內(nèi)飾板進行自動卸放，從而完成汽車內(nèi)飾板的自動脫模，相較于現(xiàn)有技術(shù)，在汽車內(nèi)飾板成型后，可將成型的汽車內(nèi)飾板自動頂出至凸模組件與凹模腔之間的側(cè)方位置，無需人工手動拿取，能夠提高汽車內(nèi)飾板的脫模效果以及提高汽車內(nèi)飾板的連續(xù)成型效率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車內(nèi)飾板成型裝置，其特征在于，包括底箱、凸模組件、第一驅(qū)動組件、頂推組件以及第二驅(qū)動組件，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)飾板成型裝置，其特征在于，所述凸模組件包括凸模座以及固定設(shè)置在所述凸模座底部的凸模塊，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車內(nèi)飾板成型裝置，其特征在于，所述凹模腔底部開設(shè)有收納槽，所述收納槽上開設(shè)有與所述底箱內(nèi)腔連通的滑槽，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車內(nèi)飾板成型裝置，其特征在于，所述推板與所述推桿之間鉸接相連，所述推桿側(cè)壁還通過第一彈性件與所述推板底壁相連，所述第一彈性件用于對所述推板提供彈性支撐，使得所述推板在所述推桿上端保持水平，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車內(nèi)飾板成型裝置，其特征在于，所述套筒內(nèi)部還設(shè)置有第二彈性件，所述第二彈性件用于對所述伸縮桿提供彈性拉力，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車內(nèi)飾板成型裝置，其特征在于，所述第一彈性件以及所述第二彈性件為彈簧或者金屬彈片。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)飾板成型裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動組件為液壓缸或者直線電機。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種汽車內(nèi)飾板成型裝置，屬于汽車內(nèi)飾板加工技術(shù)領(lǐng)域，包括底箱、凸模組件、第一驅(qū)動組件、頂推組件以及第二驅(qū)動組件，所述底箱上部設(shè)置有凹模腔，所述底箱上部邊緣通過若干立桿固定設(shè)置有頂板，所述凸模組件設(shè)置在所述凹模腔上方，所述第一驅(qū)動組件安裝在所述頂板底部，用于帶動所述凸模組件上下移動，所述頂推組件一端延伸至所述底箱內(nèi)部，另一端延伸至所述凹模腔內(nèi)部，所述第二驅(qū)動組件設(shè)置在所述底箱內(nèi)部。本發(fā)明實施例相較于現(xiàn)有技術(shù)，在汽車內(nèi)飾板成型后，可將成型的汽車內(nèi)飾板自動頂出至凸模組件與凹模腔之間的側(cè)方位置，無需人工手動拿取，能夠提高汽車內(nèi)飾板的脫模效果以及提高汽車內(nèi)飾板的連續(xù)成型效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李洪彪,丁海華,路超,呂興臣,楊帥濤
受保護的技術(shù)使用者：山東三嶺汽車內(nèi)飾有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/12