本實(shí)用新型涉及一種塑料模具的頂出機(jī)構(gòu)，特別涉及一種用于汽車塑料模具的延遲頂出機(jī)構(gòu)，屬于塑料模具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著塑料工業(yè)的飛速發(fā)展和通用與工程塑料在強(qiáng)度等方面的不斷提高，塑料制品的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，塑料產(chǎn)品的用量也正在上升。

塑料模具是一種生產(chǎn)塑料制品的工具。它由幾組零件部分構(gòu)成，內(nèi)部具有成型模腔。注塑時(shí)，模具裝夾在注塑機(jī)上，熔融塑料被注入成型模腔內(nèi)，并在腔內(nèi)冷卻定型，然后上下模分開，經(jīng)由頂出系統(tǒng)將制品從模腔頂出離開模具，最后模具再閉合進(jìn)行下一次注塑，整個(gè)注塑過程是循環(huán)進(jìn)行的。伴隨著塑料工業(yè)的迅速發(fā)展，塑料制品的形狀和結(jié)構(gòu)也日趨發(fā)雜，生產(chǎn)自動(dòng)化程度的要求也日漸提高。

汽車零部件中方向盤處的安全氣囊頂蓋，由一次鑄模形成，產(chǎn)品形成后通過頂出機(jī)構(gòu)將產(chǎn)品頂出。但是方向盤處的安全氣囊頂蓋中間部分的設(shè)計(jì)較其他部分而言厚度小，在頂出過程中，由于頂針的推力過大，容易將產(chǎn)品頂破或者劃傷，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的完整性和降低了產(chǎn)品的合格率，造成了產(chǎn)品和成本的浪費(fèi)，減低了實(shí)際生產(chǎn)的效率。因此，提供一種能夠高效，高質(zhì)量的模具頂出機(jī)構(gòu)仍是業(yè)界亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種用于汽車塑料模具的延遲頂出機(jī)構(gòu)，提高了汽車安全氣囊頂蓋產(chǎn)品的完整率，降低了生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品損傷，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為實(shí)現(xiàn)前述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括：

本實(shí)用新型提供了一種用于汽車塑料模具的延遲頂出機(jī)構(gòu)，包括：

架體，以及固定于所述架體上的底板，所述底板上設(shè)置有頂出機(jī)構(gòu)，所述頂出機(jī)構(gòu)包括推板和頂針固定板，所述頂針固定板設(shè)置于所述推板上部，所述頂針固定板上固定有復(fù)數(shù)個(gè)頂針機(jī)構(gòu)；

以及，延遲頂針，所述延遲頂針穿過設(shè)置于所述頂出機(jī)構(gòu)上的通孔與所述底板接觸，使所述延遲頂針能夠相對(duì)于所述頂出機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動(dòng)；所述延遲頂針與推板上部連接處具有第一凹槽；其中，所述延遲頂針包括有上部頂針和下部頂針，所述上部頂針和下部頂針緊密接觸；所述上部頂針包括第一部件和第二部件，所述第一部件一端具有設(shè)定長(zhǎng)度的腔體，所述第二部件上部套設(shè)于所述腔體內(nèi)，并且所述第二部件能夠在所述腔體內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，所述下部頂針包括第三部件和第四部件，所述第三部件的直徑大于第四部件的直徑，所述第三部件的上端與第二部件的下端緊密接觸，所述第四部件的下端與底板接觸；所述第三部件能夠沿所述第一凹槽上下運(yùn)動(dòng)，并且所述第三部件與所述第一凹槽底部之間形成設(shè)定深度的延遲空腔。

在一些較為具體的實(shí)施方案中，所述延遲空腔的深度為1～4mm。

在一些較為具體的實(shí)施方案中，所述腔體的長(zhǎng)度為1～3mm。

進(jìn)一步的，所述第一部件和第二部件滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述頂針固定板下部與第一凹槽對(duì)應(yīng)處具有第二凹槽，所述第三部件能夠沿所述第二凹槽上下運(yùn)動(dòng)；并且所述第一凹槽和第二凹槽為柱狀凹槽。

進(jìn)一步的，所述第一部件的直徑大于第二部件的直徑；所述第三部件與第四部件的直徑之比為1.5～3∶1，優(yōu)選為1.5∶1。

進(jìn)一步的，所述第三部件和第四部件固定連接。

進(jìn)一步的，所述頂針機(jī)構(gòu)和/或所述延遲頂針的上端部設(shè)置有頂塊。

進(jìn)一步的，所述底板上還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述推板傳動(dòng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)包括：本實(shí)用新型提供的用于汽車塑料模具的延遲頂出機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過在推板的設(shè)定位置處增加延遲空腔，以及在延遲頂針的上部頂針增加設(shè)定長(zhǎng)度的腔體，延遲了安全氣囊頂蓋設(shè)定位置處的頂針的接觸時(shí)間，相對(duì)減小了設(shè)定區(qū)域的受力大小，提高了產(chǎn)品的頂出效率以及提高了產(chǎn)品的完整度，從而降低了因頂出機(jī)構(gòu)原因?qū)е铝说某杀緭p失。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一典型實(shí)施案例中用于汽車塑料模具的延遲頂出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一典型實(shí)施案例中用于汽車塑料模具的延遲頂出機(jī)構(gòu)中延遲頂針的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：1-底板；2-推板；3-頂針固定板；4-頂針機(jī)構(gòu)；5-下部頂針；6-上部頂針；7-第三部件；8-第四部件；9-第一部件；10-第二部件；11-腔體；12-基塊；13-第一凹槽；14-第二凹槽；通孔-15。

具體實(shí)施方式

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本案實(shí)用新型人經(jīng)長(zhǎng)期研究和大量實(shí)踐，得以提出本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如下將對(duì)該技術(shù)方案、其實(shí)施過程及原理等作進(jìn)一步的解釋說明。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于汽車塑料模具的延遲頂出機(jī)構(gòu)，包括：

架體，以及固定于所述架體上的底板，所述底板上設(shè)置有頂出機(jī)構(gòu)，所述頂出機(jī)構(gòu)包括推板和頂針固定板，所述頂針固定板設(shè)置于所述推板上部，所述頂針固定板上固定有復(fù)數(shù)個(gè)頂針機(jī)構(gòu)；

以及，延遲頂針，所述延遲頂針穿過設(shè)置于所述頂出機(jī)構(gòu)上的通孔與所述底板接觸，使所述延遲頂針能夠相對(duì)于所述頂出機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動(dòng)；所述延遲頂針與推板上部連接處具有第一凹槽；其中，所述延遲頂針包括有上部頂針和下部頂針，所述上部頂針和下部頂針緊密接觸；所述上部頂針包括第一部件和第二部件，所述第一部件一端具有設(shè)定長(zhǎng)度的腔體，所述第二部件上部套設(shè)于所述腔體內(nèi)，并且所述第二部件能夠在所述腔體內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，所述下部頂針包括第三部件和第四部件，所述第三部件的直徑大于第四部件的直徑，所述第三部件的上端與第二部件的下端緊密接觸，所述第四部件的下端與底板接觸；所述第三部件能夠沿所述第一凹槽上下運(yùn)動(dòng)，并且所述第三部件與所述第一凹槽底部之間形成設(shè)定深度的延遲空腔。

在一些較為具體的實(shí)施方案中，所述延遲空腔的深度為1～4mm，優(yōu)選為2～3mm。

在一些較為具體的實(shí)施方案中，所述腔體的長(zhǎng)度為1～3mm。

進(jìn)一步的，所述第一部件和第二部件滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述頂針固定板下部與第一凹槽對(duì)應(yīng)處具有第二凹槽，所述第三部件能夠沿所述第二凹槽上下運(yùn)動(dòng)；并且所述第一凹槽和第二凹槽為柱狀凹槽；例如所述第一凹槽和第二凹槽可以是圓柱形的凹槽。

進(jìn)一步的，所述第一部件的直徑大于第二部件的直徑；所述第三部件與第四部件的直徑之比為1.5～3∶1，優(yōu)選為1.5∶1。

在一些較為具體的實(shí)施方案中，所述第二部件的直徑可以小于第三部件的直徑。

進(jìn)一步的，所述第三部件和第四部件可以固定連接，所述第三部件和第四部件也可以是一體設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述頂針機(jī)構(gòu)和/或所述延遲頂針的上端部設(shè)置有頂塊，所述頂塊可以是T形頂塊，至少用以增加延遲頂針與產(chǎn)品的接觸面積。

進(jìn)一步的，所述底板上還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述推板傳動(dòng)連接。

如下將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)該技術(shù)方案、其實(shí)施過程及原理等作進(jìn)一步的解釋說明。

請(qǐng)參閱圖1和圖2；一種用于汽車塑料模具的延遲頂出機(jī)構(gòu)，可以包括：

架體，以及固定于所述架體上的底板1，所述底板1上設(shè)置有頂出機(jī)構(gòu)，所述頂出機(jī)構(gòu)包括推板2和頂針固定板3，所述頂針固定板3設(shè)置于所述推板上部，所述頂針固定板.上固定有復(fù)數(shù)個(gè)頂針機(jī)構(gòu)4；

以及，延遲頂針，所述延遲頂針穿過設(shè)置于所述頂出機(jī)構(gòu)上的通孔15與所述底板1接觸，使所述延遲頂針能夠相對(duì)于所述頂出機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動(dòng)；所述延遲頂針與推板2上部連接處具有第一凹槽13；其中，所述延遲頂針包括有上部頂針和下部頂針，所述上部頂針和下部頂針緊密接觸；所述上部頂針包括第一部件9和第二部件10，所述第一部件9一端具有設(shè)定長(zhǎng)度的腔體11，所述腔體的長(zhǎng)度為1～3mm；所述第二部件10上部套設(shè)于所述腔體11內(nèi)，并且所述第二部件10能夠在所述腔體11內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，所述下部頂針包括第三部件7和第四部件8，所述第三部件7的直徑大于第四部件8的直徑；所述第二部件下端部還具有一基塊12，所述基塊12的直徑大于所述第二部件10的直徑；所述第三部件7的上端與第二部件10的下端部的基塊12緊密接觸，所述第四部件8的下端與底板1接觸；所述第三部件7能夠沿所述第一凹槽13上下運(yùn)動(dòng)，并且所述第三部件7與所述第一凹槽13底部之間形成設(shè)定深度的延遲空腔；所述延遲空腔的深度為3mm。

所述頂針固定板3下部與第一凹槽13對(duì)應(yīng)處具有第二凹槽14，所述第三部件7能夠沿所述第二凹槽14上下運(yùn)動(dòng)；并且所述第一凹槽13和第二凹槽14為圓柱形凹槽。

在產(chǎn)品形成后，所述公模和母模分開后，所述推板在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，與所述頂針固定板一起沿頂針方向向上運(yùn)動(dòng)，頂針固定板上的頂針接觸產(chǎn)品，其中所述安全氣囊頂蓋中間位置處對(duì)應(yīng)的頂針為延遲頂針，由于第三部件與推板上的凹第一凹槽之間的延遲空腔的存在，所述推板向上運(yùn)動(dòng)，其余頂針機(jī)構(gòu)逐漸接近并接觸產(chǎn)品；所述延遲頂針與底板分開，使得所述第三部件在所述第一凹槽內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述第三部件與所述第一凹槽的底部接觸時(shí)，所述延遲頂針隨推板一同向上運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，延遲頂針的受力處的周圍部分已經(jīng)與其余頂針機(jī)構(gòu)接觸并受力，分散了延遲頂針處的受力，因此使得產(chǎn)品此位置處不會(huì)被頂破或者劃傷；

或者，當(dāng)所述延遲頂針接觸產(chǎn)品設(shè)定位置時(shí)，所述延遲頂針的第一部件與第二部件發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述第二部件相對(duì)于第一部件向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述第二部件的上端與所述腔體的頂端接觸時(shí)，所述第一部件在產(chǎn)品上施加的力將逐漸增大；此時(shí)，由于延遲空腔和第一部件上的腔體的存在，在延遲與所述產(chǎn)品設(shè)定位置的接觸時(shí)間的同時(shí)，還使得所述延遲頂針與所述產(chǎn)品設(shè)定位置接觸時(shí)的力緩慢增加，保證了產(chǎn)品不會(huì)為頂傷或者損壞。

本實(shí)用新型提供的用于汽車塑料模具的延遲頂出機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過在推板的設(shè)定位置處增加延遲空腔，以及在延遲頂針的上部頂針增加設(shè)定長(zhǎng)度的腔體，延遲了安全氣囊頂蓋設(shè)定位置處的頂針的接觸時(shí)間，相對(duì)減小了設(shè)定區(qū)域的受力大小，提高了產(chǎn)品的頂出效率以及提高了產(chǎn)品的完整度，從而降低了因頂出機(jī)構(gòu)原因?qū)е铝说某杀緭p失。

應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。