本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛模具頂桿檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

頂桿的精度是車輛模具生產(chǎn)過(guò)程中一個(gè)重要的質(zhì)量保證環(huán)節(jié)，若頂桿在使用過(guò)程中出現(xiàn)變形和彎曲現(xiàn)象，那么不僅會(huì)造成因頂桿力量傳遞不均而導(dǎo)致車輛零部件生產(chǎn)的不穩(wěn)定，還會(huì)造成模具床臺(tái)頂桿孔拉毛現(xiàn)象而導(dǎo)致機(jī)臺(tái)故障從而造成嚴(yán)重的設(shè)備事故。

目前頂桿的精度測(cè)量采用最原始的方法，即使用高度尺進(jìn)行測(cè)量，但是這種測(cè)量不能夠有效確認(rèn)頂桿的平行度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種車輛模具頂桿檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置能夠?qū)敆U的平行度進(jìn)行有效確認(rèn)。

特別地，本發(fā)明提供了一種車輛模具頂桿檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)頂桿的平行度，包括：

底座；

頂桿固定機(jī)構(gòu)，固定于所述底座處，用于固定所述頂桿的兩端；

百分表，用于檢測(cè)所述頂桿的平行度；和

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，用于引導(dǎo)所述百分表沿與所述頂桿的軸線平行的方向在所述頂桿的外表面移動(dòng)；

其中，所述頂桿固定后，其軸線基本上平行于所述底座。

進(jìn)一步地，所述頂桿固定機(jī)構(gòu)包括第一固定塊和第二固定塊，所述第一固定塊與第二固定塊之間的距離為所述頂桿的標(biāo)準(zhǔn)距離。

進(jìn)一步地，所述頂桿固定機(jī)構(gòu)還包括頂緊機(jī)構(gòu)，所述頂緊機(jī)構(gòu)與所述第二固定塊可拆卸連接，用于將所述頂桿的一端頂緊以鎖緊所述頂桿使其不能移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述頂緊機(jī)構(gòu)包括鎖緊桿，所述第二固定塊處設(shè)置有貫穿的通孔，所述通孔的軸線與所述頂桿的軸線重合，且所述通孔處設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述頂緊桿設(shè)置有與所述通孔的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述頂緊桿，所述頂桿的一端被頂緊。

進(jìn)一步地，還包括塞尺，通過(guò)繩索固定于所述底座處，用于檢測(cè)所述頂桿的一端與所述第二固定塊之間的間隙的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步地，所述頂緊機(jī)構(gòu)還包括把手，連接所述鎖緊桿，用于驅(qū)動(dòng)所述鎖緊桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述頂桿固定機(jī)構(gòu)還包括至少一個(gè)v型支撐塊，位于所述第一固定塊和第二固定塊之間并固定于所述底座處，用于支撐所述頂桿，所述v型支撐塊的v型槽開(kāi)口遠(yuǎn)離所述底座的一端設(shè)置，用于容納所述頂桿。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)包括滑軌和滑塊，所述滑塊與所述滑軌配合，所述滑軌固定于所述底座處并與所述頂桿平行布置。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還包括自由導(dǎo)向關(guān)節(jié)，用于連接所述滑塊與所述百分表。

進(jìn)一步地，所述塞尺為通止規(guī)塞尺。

本發(fā)明的車輛模具頂桿檢測(cè)裝置，通過(guò)設(shè)置百分表，且導(dǎo)向機(jī)構(gòu)引導(dǎo)所述百分表沿與所述頂桿的軸線平行的方向在所述頂桿的外表面移動(dòng)，因而能夠快速有效確認(rèn)頂桿的平行度，不僅能為使用過(guò)程中的頂桿報(bào)廢提供依據(jù)，還可以為新頂桿的驗(yàn)收提供準(zhǔn)確的判斷依據(jù)，因而極大提高了頂桿的精度。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說(shuō)明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛模具頂桿檢測(cè)裝置的立體圖；

圖2是圖1的正視圖；

圖3是圖2中沿a-a線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛模具頂桿檢測(cè)裝置的立體圖，圖2是圖1的正視圖，參見(jiàn)圖1，還可以參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例以圖1為主加以說(shuō)明。一種車輛模具頂桿檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)頂桿的平行度，其一般性的可以包括底座1、頂桿固定機(jī)構(gòu)、百分表2和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。所述頂桿固定機(jī)構(gòu)固定于所述底座處，用于固定所述頂桿3的兩端。所述百分表2用于檢測(cè)所述頂桿3的平行度。所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用于引導(dǎo)所述百分表2沿與所述頂桿3的軸線平行的方向在所述頂桿3的外表面移動(dòng)。其中，所述頂桿3固定后，其軸線基本上平行于所述底座1。

本發(fā)明通過(guò)設(shè)置百分表2，且導(dǎo)向機(jī)構(gòu)引導(dǎo)所述百分表2沿與所述頂桿3的軸線平行的方向在所述頂桿3的外表面移動(dòng)，因而能夠快速有效確認(rèn)頂桿3的平行度，不僅能為使用過(guò)程中的頂桿報(bào)廢提供依據(jù)，還可以為新頂桿的驗(yàn)收提供準(zhǔn)確的判斷依據(jù)，因而極大提高了頂桿的精度。

具體的，所述頂桿固定機(jī)構(gòu)可以包括第一固定塊4和第二固定塊5，所述第一固定塊4與第二固定塊5之間的距離為所述頂桿3的標(biāo)準(zhǔn)距離。可以理解，對(duì)于一種規(guī)格固定的頂桿，即頂桿的長(zhǎng)度和直徑固定，該檢測(cè)裝置只適用于該種頂桿的檢測(cè)，即第一固定塊4與第二固定塊5之間的距離為該種頂桿規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)距離。若要檢測(cè)其他規(guī)格的頂桿，那么可以通過(guò)調(diào)整底座1的長(zhǎng)度，并調(diào)整第一固定塊4與第二固定塊5之間的距離以使其距離為該種規(guī)格頂桿規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)距離，如此，便可以檢測(cè)其他規(guī)格頂桿的相關(guān)參數(shù)，如平行度。

在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述頂桿固定機(jī)構(gòu)還可以包括頂緊機(jī)構(gòu)6，所述頂緊機(jī)構(gòu)6與所述第二固定塊5可拆卸連接，用于將所述頂桿3的一端頂緊以鎖緊所述頂桿3使其不能移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體的，圖3是圖2中沿a-a線的剖視圖，如圖3所示，所述頂緊機(jī)構(gòu)6可以包括鎖緊桿7，所述第二固定塊5處設(shè)置有貫穿的通孔，所述通孔的軸線與所述頂桿3的軸線重合，且所述通孔處設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述頂緊桿7設(shè)置有與所述通孔的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述頂緊桿7，所述頂桿3的一端被頂緊。當(dāng)然，通過(guò)旋轉(zhuǎn)頂緊桿7，所述頂緊桿7還可以從所述第二固定塊5處脫離出去。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，為檢測(cè)頂桿3的長(zhǎng)度是否在公差范圍之內(nèi)，即為檢測(cè)頂桿3的變形量，所述車輛模具頂桿檢測(cè)裝置還可以包括塞尺13，通過(guò)繩索14固定于所述底座1處，用于檢測(cè)所述頂桿3的一端與所述第二固定塊5之間的間隙的長(zhǎng)度。通過(guò)將間隙的長(zhǎng)度測(cè)量出來(lái)，并將該測(cè)量值與該種規(guī)格的頂桿3的長(zhǎng)度公差范圍值進(jìn)行對(duì)比，就可以確定該頂桿3的變形量，即能夠確定這樣的變形是否符合該頂桿3的生產(chǎn)或者說(shuō)是使用標(biāo)準(zhǔn)，快速地為新頂桿的驗(yàn)收提供了準(zhǔn)確的判斷依據(jù)，也能為使用中頂桿的報(bào)廢提供強(qiáng)有力的依據(jù)。具體的，根據(jù)不同規(guī)格的頂桿3，所述塞尺可以為不同規(guī)格的通止規(guī)塞尺。

此外，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述頂緊機(jī)構(gòu)6還可以包括把手8，連接所述鎖緊桿7，用于驅(qū)動(dòng)所述鎖緊桿7轉(zhuǎn)動(dòng)。把手8的設(shè)置，有利于更容易地旋轉(zhuǎn)頂緊桿7。

進(jìn)一步地，所述頂桿固定機(jī)構(gòu)還可以包括至少一個(gè)v型支撐塊9，位于所述第一固定塊4和第二固定塊5之間并固定于所述底座1處，用于支撐所述頂桿3，所述底座1和v型支撐塊9一起承載著整個(gè)頂桿3的重量負(fù)荷。并且所述v型支撐塊9的v型槽開(kāi)口遠(yuǎn)離所述底座1的一端設(shè)置，用于容納所述頂桿3。具體的，如圖1所示，所述v型支撐塊9可以為兩個(gè)。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以包括導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)可以包括滑軌10和滑塊11，所述滑塊11與所述滑軌10配合，所述滑軌10固定于所述底座1處并與所述頂桿3平行布置。同時(shí)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還可以包括自由導(dǎo)向關(guān)節(jié)12，用于連接所述滑塊11與所述百分表2。如此，當(dāng)百分表2工作時(shí)，滑塊11帶動(dòng)自由導(dǎo)向關(guān)節(jié)12從所述滑軌10的一端移動(dòng)至滑軌10的另一端，也就帶動(dòng)百分表2沿所述頂桿3的外表面從頂桿3的一端移動(dòng)至頂桿3的另一端，至此，也就完成了頂桿平行度和變形量的測(cè)量工作?？梢岳斫?，對(duì)于不同規(guī)格的頂桿3，與底座1長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)和第一固定塊4與第二固定塊5之間的距離調(diào)節(jié)一樣，可以通過(guò)調(diào)節(jié)滑軌10的長(zhǎng)度以適應(yīng)不同長(zhǎng)度的頂桿3。

為進(jìn)一步理解本發(fā)明的方案，下文將進(jìn)一步描述所述車輛模具頂桿檢測(cè)裝置的使用方法。

該檢測(cè)裝置可以同時(shí)用于舊頂桿(使用中的頂桿)和新頂桿的測(cè)量，并且可以同時(shí)檢測(cè)其平行度和變形量的變化。

頂桿3同時(shí)檢測(cè)平行度和變形量的步驟具體可以為：首先將該檢測(cè)裝置放置在平面上，并將頂桿3放置在v型支撐塊9處，其一端通過(guò)第一固定塊4固定，另一端通過(guò)頂緊機(jī)構(gòu)6頂緊；接著將自由導(dǎo)向關(guān)節(jié)12與百分表2安裝在固定的位置，如將百分表2固定在頂桿3一端的表面處，同時(shí)通過(guò)滑塊11帶動(dòng)自由導(dǎo)向關(guān)節(jié)12和百分表2移動(dòng)，使得百分表2從頂桿3的一端移動(dòng)至另一端，在這個(gè)移動(dòng)過(guò)程中，記錄百分表2顯示的最大值和最小值，同時(shí)計(jì)算其差值；然后采用塞尺13檢測(cè)所述頂桿3的一端與所述第二固定塊5之間的間隙的長(zhǎng)度；最終將計(jì)算出的公差與測(cè)量出的間隙長(zhǎng)度分別與各自的公差進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)出該頂桿3的平行度和變形量，即頂桿3的平行度和變形量是否處于公差范圍內(nèi)，如此，便能夠有效確認(rèn)頂桿3的精度，為使用中的頂桿報(bào)廢提供有利依據(jù)，也可以為新頂桿的驗(yàn)收提供有力的判斷依據(jù)。在這里，各種規(guī)格的頂桿其公差范圍不同，且公差范圍為本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠確定，因此，有關(guān)各種規(guī)格頂桿平行度和變形量的公差范圍的數(shù)據(jù)，在此不詳細(xì)敘述。

由于本發(fā)明的檢測(cè)裝置能夠?qū)敆U3的平行度和變形量進(jìn)行快速檢測(cè)，相對(duì)于使用高度尺進(jìn)行原始測(cè)量，方便安全快速，能夠有效杜絕使用高度尺檢測(cè)時(shí)因頂桿3傾倒而砸傷人等危險(xiǎn)情況，也節(jié)省了檢測(cè)的時(shí)間，同時(shí)通過(guò)對(duì)頂桿3的平行度和變形量進(jìn)行快速檢測(cè)，能有效保證頂桿3的精度，從而提高車輛零部件生產(chǎn)的質(zhì)量，使模具的生產(chǎn)更加穩(wěn)定。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。