本實(shí)用新型涉及輪胎制造設(shè)備，具體涉及一種輪胎的冷卻定型設(shè)備。

背景技術(shù)：

尼龍作為輪胎簾線，在壓延掛膠前，需要趁熱進(jìn)行預(yù)拉伸，否則冷卻后就會(huì)出行收縮，使輪胎的尺寸不符合規(guī)定，這種防止收縮的做法被稱(chēng)為“熱定型”。

對(duì)于外緣尺寸要求較高的輪胎而言，僅僅靠熱定型還不足夠，補(bǔ)救的方法是“后充氣”，作用相當(dāng)于第二次熱定型?，F(xiàn)有技術(shù)是講剛出模的輪胎立即裝上特定的輪輞，趁熱將空氣充入，一直持續(xù)到冷卻后再?gòu)妮嗇y上取下，起到補(bǔ)充定型的作用。

現(xiàn)有輪胎硫化工藝，需要對(duì)剛硫化完畢的輪胎進(jìn)行拔模，若輪胎的胎體為尼龍簾線，尼龍簾線在受熱的狀態(tài)下會(huì)收縮，剛硫化完畢的輪胎溫度較高，并未完全冷卻定型，若冒然拔模，可能造成輪胎形變，拔胎后續(xù)冷卻收縮不一，影響輪胎整體的均一性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題在于提供一種輪胎的冷卻定型設(shè)備，不影響輪胎冷卻效率的前提下，減少冷卻過(guò)程中輪胎的變形。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種輪胎的冷卻定型設(shè)備，為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種輪胎的冷卻定型設(shè)備，其特征在于：定型內(nèi)胎，塞入輪胎的內(nèi)腔，定型內(nèi)胎具備調(diào)節(jié)其體積的注嘴；冷卻平臺(tái)，供塞入定型內(nèi)胎后的輪胎水平靜置冷卻；所述冷卻平臺(tái)上具備至少供擺放三個(gè)輪胎的空間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定型內(nèi)胎的內(nèi)圈具備硬環(huán)。

作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述硬環(huán)沿軸向的寬度大于定型內(nèi)胎的內(nèi)圈寬度，硬環(huán)具備突出的環(huán)狀部。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述定型內(nèi)胎硬環(huán)上具備方便其從輪胎中拔出的把手。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述硬環(huán)在把手的根部具備至少一處薄弱部。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述把手集成在定型內(nèi)胎的注嘴上。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述定型內(nèi)胎的填充物為液體。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述冷卻平臺(tái)上具備供硬環(huán)嵌入的環(huán)狀凹槽。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述冷卻平臺(tái)由從下至上逐漸收窄的若干圓臺(tái)構(gòu)成，所述若干圓臺(tái)的軸線均重合。

作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述每個(gè)圓臺(tái)上具備一個(gè)環(huán)狀凹槽。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

剛剛硫化后的輪胎并不隨即拔出，避免了熱輪胎拔出時(shí)可能出現(xiàn)的形變，定型內(nèi)胎的輪廓按照輪胎所需的標(biāo)準(zhǔn)形狀制作，利用定型內(nèi)胎限制輪胎的尺寸和形狀，定型內(nèi)胎的外圈與外胎的內(nèi)圈吻合。定型內(nèi)胎與外胎一體整體平放，使得重力均勻分布，減少輪胎在冷卻過(guò)程中因自身重力而造成的變形。

當(dāng)定型內(nèi)胎的內(nèi)填充物不是氣體而是液體時(shí)，液體具備流動(dòng)性可以從注嘴進(jìn)行填充或排出，且液體的可壓縮性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于氣體，使得定型內(nèi)胎的體積能保持較高的穩(wěn)定性，液體在一段溫差內(nèi)的體積變化小于氣體在同樣溫差下的體積變化，這樣的定型胎不易被壓縮，進(jìn)一步減少輪胎變形。

當(dāng)選用水作為填充液體時(shí)，水的比熱容大于空氣，使得在定型的同時(shí)，對(duì)輪胎可以起到加速冷卻，提高冷卻效率。

由至少三個(gè)定型內(nèi)胎進(jìn)行交替作業(yè)。使冷卻定型工序連貫，提高冷卻效率。

輪胎內(nèi)圈的硬環(huán)具備一定的剛度，減少輪胎在定型過(guò)程中出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)、側(cè)偏等形變。

硬環(huán)薄弱部的設(shè)計(jì)使得在不影響硬環(huán)軸線方向剛度的同時(shí)方便冷卻完畢后定型內(nèi)胎向的徑向形變，方便定型內(nèi)胎從輪胎中拉出，提高工作效率。把手與注嘴集成在一起，簡(jiǎn)化了定型內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)，降低了成本。

硬環(huán)與環(huán)槽具備圓度。硬環(huán)與環(huán)槽的配合彌補(bǔ)了硬環(huán)薄弱部對(duì)硬環(huán)徑向剛度的降低，使得定型輪胎以及套在定型內(nèi)胎之上的輪胎具備圓度和沿軸線方向的抗扭轉(zhuǎn)度，保證輪胎以規(guī)整的形態(tài)冷卻。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式與輪胎配合時(shí)的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式與輪胎配合時(shí)定型內(nèi)胎未充飽滿時(shí)的局部視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式與輪胎配合時(shí)定型內(nèi)胎充飽滿時(shí)的局部視圖；

圖4是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的俯視圖；

圖5是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的硬環(huán)薄弱部局部視圖；

圖6是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式定型內(nèi)胎從輪胎拔出的過(guò)程示意圖；

圖7是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的俯視圖；

圖8是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的冷卻平臺(tái)使用狀態(tài)示意圖。

1-輪胎；2-定型內(nèi)胎；3-硬環(huán)；4-注嘴；5-把手；6-薄弱部；7-冷卻平臺(tái)；8a-第一環(huán)槽；8b-第二環(huán)槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式與輪胎配合時(shí)的正視圖。定型內(nèi)胎2處于充實(shí)飽滿狀態(tài)，定型內(nèi)胎2的外表面與需要冷卻的輪胎1的內(nèi)表面貼合，定型內(nèi)胎2如同汽車(chē)內(nèi)胎對(duì)輪胎1起著支撐作用，定型內(nèi)胎2將限制輪胎1向內(nèi)縮小變形。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，定型內(nèi)胎2的內(nèi)圈部位具備硬環(huán)3，硬環(huán)3并不被輪胎1包裹在內(nèi)腔中。硬環(huán)3對(duì)定型內(nèi)胎2中塞入輪胎1內(nèi)腔的部分起到支撐作用。特別是硬環(huán)3沿軸線方向上寬度較大，能夠防止定型內(nèi)胎2和輪胎1扭轉(zhuǎn)變形。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，定型內(nèi)胎2的硬環(huán)3上具備至少一個(gè)把手5，把手5的作用在于方便在定型完成后從輪胎1中拔出定型內(nèi)胎2。定型內(nèi)胎2上具備注嘴4，定型內(nèi)胎2干癟狀態(tài)時(shí)塞入輪胎1內(nèi)，通過(guò)注嘴4注入填充物使定型內(nèi)胎2變飽滿，繼而對(duì)輪胎1起到支撐定型。定型完成后，注嘴4排出填充物，定型內(nèi)胎2變癟，此時(shí)作業(yè)人員通過(guò)拉取把手5將定型內(nèi)胎2從輪胎1中拔出，以應(yīng)用到后續(xù)定型作業(yè)中。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，因?yàn)橛箔h(huán)3具備一定的剛度，在支撐定型內(nèi)胎2的過(guò)程中起到有益作用但在拔出定型內(nèi)胎2時(shí)起到一定的反作用，使得拔出困難，所以在硬環(huán)3上設(shè)有至少一處薄弱部6，薄弱部6可以是沿著軸向貫穿硬環(huán)3的槽，

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，薄弱部6設(shè)置在把手5根部附近，這樣把手5往外拔時(shí)，薄弱部6便可以方便得進(jìn)行較大角度的彎折，方便定型內(nèi)胎2形成較大的形變從而從輪胎1內(nèi)拔出。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，把手5與注嘴4集成在一起，把手5位于注嘴4的端頭，簡(jiǎn)化了定型內(nèi)胎2的結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，冷卻平臺(tái)7具備供為輪胎1放置的水平面。水平面上具備第一環(huán)槽8a、第二環(huán)槽8b，較小的第二環(huán)槽8b設(shè)置在較大的第二環(huán)槽8b內(nèi)部，且第二環(huán)槽8b設(shè)置的位置高度高于第一環(huán)槽8a，冷卻平臺(tái)7成多層階圓臺(tái)狀。第一環(huán)槽8a、第二環(huán)槽8b的槽直徑分別等于相應(yīng)的硬環(huán)3的直徑，硬環(huán)3可分別卡入第一環(huán)槽8a或第二環(huán)槽8b中，實(shí)施例中只給出了第一環(huán)槽8a或第二環(huán)槽8b兩個(gè)環(huán)槽，環(huán)槽的數(shù)目可變，只需與不同直徑的輪胎1配套對(duì)應(yīng)。第一環(huán)槽8a、第二環(huán)槽8b具備較高的圓度。薄弱部6的設(shè)計(jì)雖然便于了定型內(nèi)胎2形成較大的形變從而從輪胎1內(nèi)拔出，但降低了硬環(huán)3直徑方向的剛度，而冷卻平臺(tái)7的第一環(huán)槽8a、第二環(huán)槽8b則起到了為硬環(huán)3提供直徑方向上的支撐，彌補(bǔ)硬環(huán)3的圓度。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

剛剛硫化后的輪胎并不隨即拔出，避免了熱輪胎拔出時(shí)可能出現(xiàn)的形變，定型內(nèi)胎的輪廓按照輪胎所需的標(biāo)準(zhǔn)形狀制作，利用定型內(nèi)胎限制輪胎的尺寸和形狀，定型內(nèi)胎的外圈與外胎的內(nèi)圈吻合。定型內(nèi)胎與外胎一體整體平放，使得重力均勻分布，減少輪胎在冷卻過(guò)程中因自身重力而造成的變形。

當(dāng)定型內(nèi)胎的內(nèi)填充物不是氣體而是液體時(shí)，液體具備流動(dòng)性可以從注嘴進(jìn)行填充或排出，且液體的可壓縮性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于氣體，使得定型內(nèi)胎的體積能保持較高的穩(wěn)定性，液體在一段溫差內(nèi)的體積變化小于氣體在同樣溫差下的體積變化，這樣的定型胎不易被壓縮，進(jìn)一步減少輪胎變形。

當(dāng)選用水作為填充液體時(shí)，水的比熱容大于空氣，使得在定型的同時(shí)，對(duì)輪胎可以起到加速冷卻，提高冷卻效率。

由至少三個(gè)定型內(nèi)胎進(jìn)行交替作業(yè)。使冷卻定型工序連貫，提高冷卻效率。

輪胎內(nèi)圈的硬環(huán)具備一定的剛度，減少輪胎在定型過(guò)程中出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)、側(cè)偏等形變。

硬環(huán)薄弱部的設(shè)計(jì)使得在不影響硬環(huán)軸線方向剛度的同時(shí)方便冷卻完畢后定型內(nèi)胎向的徑向形變，方便定型內(nèi)胎從輪胎中拉出，提高工作效率。把手與注嘴集成在一起，簡(jiǎn)化了定型內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)，降低了成本。

硬環(huán)與環(huán)槽具備圓度。硬環(huán)與環(huán)槽的配合彌補(bǔ)了硬環(huán)薄弱部對(duì)硬環(huán)徑向剛度的降低，使得定型輪胎以及套在定型內(nèi)胎之上的輪胎具備圓度和沿軸線方向的抗扭轉(zhuǎn)度，保證輪胎以規(guī)整的形態(tài)冷卻。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。