本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠模具。

背景技術(shù)：

汽車(chē)前后端裝有保險(xiǎn)杠不僅有裝飾功能，更重要是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車(chē)身保護(hù)車(chē)身及乘員安全功能的安全裝置，保險(xiǎn)杠在加工過(guò)程中需要用到模具，從而能夠提高保險(xiǎn)杠的精準(zhǔn)性，并且能夠提高其生產(chǎn)效率。

現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠模具由于用料較多，使其本身超重，并且現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠模具加工周期長(zhǎng)，從而影響工作進(jìn)度，而且本身強(qiáng)度不高，從而影響保險(xiǎn)杠的整體質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠模具，解決了保險(xiǎn)杠模具造價(jià)高、加工周期長(zhǎng)和本身強(qiáng)度不高的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠模具，包括公模座，所述公模座前后兩側(cè)的左右兩端均等距離開(kāi)設(shè)有第一圓孔、第二圓孔和第三圓孔，公模座的底部開(kāi)設(shè)有通槽，且第一圓孔、第二圓孔和第三圓孔均與通槽相通，所述公模座的頂部固定連接有公模，所述公模座的頂部且位于公模的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有連接槽，所述公模座頂部?jī)蓚?cè)的前后兩端且位于連接槽的邊緣處開(kāi)設(shè)有缺口，所述連接槽內(nèi)壁的底部固定連接有第一凸塊，所述公模頂部的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有融合槽，所述公模背面的兩側(cè)且對(duì)應(yīng)兩個(gè)融合槽的位置均開(kāi)設(shè)有通孔，且通孔與融合槽相通，所述公模頂部的直角處固定連接有第二凸塊，所述公模的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有結(jié)合槽。

優(yōu)選的，所述公模頂部的前后兩側(cè)均固定連接有兩個(gè)第三凸塊，且四個(gè)第三凸塊以?xún)蓚€(gè)為一組分別位于兩個(gè)融合槽的前后兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述公模座頂部的兩側(cè)且遠(yuǎn)離缺口的一側(cè)均開(kāi)設(shè)有卡口，且卡口開(kāi)設(shè)在連接槽的邊緣處。

優(yōu)選的，所述第一凸塊位于連接槽內(nèi)壁底部的中間位置，且兩個(gè)連接槽分別開(kāi)設(shè)在公模座頂部?jī)蓚?cè)的中部。

優(yōu)選的，所述結(jié)合槽分別開(kāi)設(shè)在公模兩側(cè)的前方，且兩個(gè)結(jié)合槽的頂部均與外部相通。

優(yōu)選的，所述第一圓孔的直徑為第二圓孔直徑的兩倍，且第二圓孔的直徑為第三圓孔直徑的兩倍。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠模具。具備以下有益效果：

(1)、本實(shí)用新型通過(guò)在公模座上開(kāi)設(shè)第一圓孔、第二圓孔和第三圓孔，以及在其底部和頂部分別開(kāi)設(shè)通槽和連接槽，配合公模上融合槽的使用，能夠減少整個(gè)模具的用料，配合第一凸塊、第二凸塊和第三凸塊的使用，能夠增加其本身強(qiáng)度，在加工過(guò)程中會(huì)相對(duì)應(yīng)地減少加工周期。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的仰視圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖中：1公模座、2第一圓孔、3第二圓孔、4第三圓孔、5通槽、6公模、7連接槽、8缺口、9第一凸塊、10融合槽、11通孔、12第二凸塊、13結(jié)合槽、14第三凸塊、15卡口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠模具，包括公模座1，公模座1前后兩側(cè)的左右兩端均等距離開(kāi)設(shè)有第一圓孔2、第二圓孔3和第三圓孔4，第一圓孔2的直徑為第二圓孔3直徑的兩倍，且第二圓孔3的直徑為第三圓孔4直徑的兩倍，公模座1的底部開(kāi)設(shè)有通槽5，且第一圓孔2、第二圓孔3和第三圓孔4均與通槽5相通，公模座1的頂部固定連接有公模6，公模座1的頂部且位于公模6的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有連接槽7，公模座1頂部?jī)蓚?cè)的前后兩端且位于連接槽7的邊緣處開(kāi)設(shè)有缺口8，公模座1頂部的兩側(cè)且遠(yuǎn)離缺口8的一側(cè)均開(kāi)設(shè)有卡口15，且卡口15開(kāi)設(shè)在連接槽7的邊緣處，卡口15配合缺口8的使用，能夠增加保險(xiǎn)杠與模具之間的穩(wěn)定性，從而能夠增加保險(xiǎn)杠的精準(zhǔn)性，連接槽7內(nèi)壁的底部固定連接有第一凸塊9，第一凸塊9位于連接槽7內(nèi)壁底部的中間位置，且兩個(gè)連接槽7分別開(kāi)設(shè)在公模座1頂部?jī)蓚?cè)的中部，公模6頂部的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有融合槽10，公模6背面的兩側(cè)且對(duì)應(yīng)兩個(gè)融合槽10的位置均開(kāi)設(shè)有通孔11，且通孔11與融合槽10相通，公模6頂部的直角處固定連接有第二凸塊12，公模6的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有結(jié)合槽13，結(jié)合槽13分別開(kāi)設(shè)在公模6兩側(cè)的前方，且兩個(gè)結(jié)合槽13的頂部均與外部相通，通過(guò)設(shè)置了結(jié)合槽13，能夠進(jìn)一步提高保險(xiǎn)杠的精準(zhǔn)性，公模6頂部的前后兩側(cè)均固定連接有兩個(gè)第三凸塊14，且四個(gè)第三凸塊14以?xún)蓚€(gè)為一組分別位于兩個(gè)融合槽10的前后兩側(cè)，通過(guò)設(shè)置了四個(gè)凸塊14，能夠增加公模6的強(qiáng)度，并且能夠增加公模6的穩(wěn)定性，通過(guò)在公模座1上開(kāi)設(shè)第一圓孔2、第二圓孔3和第三圓孔4，以及在其底部和頂部分別開(kāi)設(shè)通槽5和連接槽7，配合公模6上融合槽10的使用，能夠減少整個(gè)模具的用料，配合第一凸塊9、第二凸塊12和第三凸塊14的使用，能夠增加其本身強(qiáng)度，在加工過(guò)程中會(huì)相對(duì)應(yīng)地減少加工周期。

綜上可得，該汽車(chē)保險(xiǎn)杠模具，通過(guò)在公模座1上開(kāi)設(shè)第一圓孔2、第二圓孔3和第三圓孔4，以及在其底部和頂部分別開(kāi)設(shè)通槽5和連接槽7，配合公模6上融合槽10的使用，能夠減少整個(gè)模具的用料，配合第一凸塊9、第二凸塊12和第三凸塊14的使用，能夠增加其本身強(qiáng)度，在加工過(guò)程中會(huì)相對(duì)應(yīng)地減少加工周期。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。