本實(shí)用新型屬于塑膠管成型后牽引設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于熱塑管出料專用牽引裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，塑膠管在熱熔成型后，需要將成型后的管材拉出，拉出的速度要和熱熔擠出的速度等同，這樣才能拉出整根無間斷的管材；目前的牽引拉出方式多是采用夾扣將塑膠管的一端卡緊固定，由電機(jī)拉動管材勻速水平移動；由于塑膠管為軟性絕緣材料，密度大、自重大，同時、被夾緊的一端接觸面積小，單位面積受力大，且剛擠出的塑膠管未完全冷卻成型，容易造成塑膠管拉扯的一端變形嚴(yán)重，而且整個塑膠管自拉扯的一端向后也會逐漸變形，從而影響塑膠管的形態(tài)不穩(wěn)定，質(zhì)量差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)牽引拉扯易變形造成塑膠管質(zhì)量差的技術(shù)問題，提供一種熱塑管牽引出料裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種熱塑管牽引出料裝置，它包括支撐架；

其要點(diǎn)是所述支撐架上分別設(shè)有相互上下對稱的上支撐橫臂和下支撐橫臂；

所述上支撐橫臂的兩端分別與支撐架上的直線導(dǎo)軌連接，且上支撐橫臂通過升降氣缸與上直線導(dǎo)軌滑動連接；所述上支撐橫臂上設(shè)有通過傳送帶相互傳動連接的上主動輪和上被動輪，且上主動輪通過上減速機(jī)與上電機(jī)傳動連接；

所述下支撐橫臂的兩端分別與升降齒條的一側(cè)固定連接，且升降齒條的另一側(cè)與支撐架上的下直線導(dǎo)軌滑動連接；所述升降齒條上分別設(shè)有與其相互嚙合傳動連接的齒輪，且齒輪通過與其相互傳動連接的傳動軸與減速箱同步傳動連接；所述減速箱與升降電機(jī)傳動連接；所述下支撐橫臂上設(shè)有通過傳送帶相互傳動連接的下主動輪和下被動輪，且下主動輪通過下減速機(jī)與下電機(jī)傳動連接。

為了保證運(yùn)行時的夾緊度，所述上支撐橫臂和下支撐橫臂之間通過緊固絲桿相互絲接限位。

為了便于調(diào)節(jié)張緊度，所述上被動輪通過調(diào)距絲桿Ⅰ與上支撐臂限位絲接。

為了便于調(diào)節(jié)張緊度，所述下被動輪通過調(diào)距絲桿Ⅱ與下支撐臂限位絲接。

為了提高升降時水平度，所述上支撐橫臂的兩端分別與升降氣缸連接。

所述傳送帶上分別均勻設(shè)有若干夾緊墊塊。

為了防止進(jìn)料時偏移，所述支撐架的前端設(shè)有進(jìn)料滑輥。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、使用方便，上支撐橫臂和下支撐橫臂始終保持上下水平對稱，且之間的夾緊度通過升降氣缸和升降電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，適合不同管徑的塑膠管牽引拉出；傳送帶上的夾緊墊塊與塑膠管的上下兩側(cè)貼合進(jìn)行牽引拉出，增加了與塑膠管的接觸面積，用力均勻，受力面大，不會出現(xiàn)局部拉扯變形的現(xiàn)象，提高了塑膠管牽引拉出的成型率，產(chǎn)品質(zhì)量得到有效的保證。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)牽引拉扯易變形造成塑膠管質(zhì)量差的技術(shù)問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、上被動輪 2、調(diào)距絲桿Ⅰ 3、進(jìn)料滑輥 4、調(diào)距絲桿Ⅱ 5、下被動輪 6、齒輪 7、傳動軸 8、減速箱 9、升降電機(jī) 10、下電機(jī) 11、下主動輪 12、下減速機(jī) 13、下直線導(dǎo)軌 14、升降齒條 15、下支撐橫臂 16、塑膠管 17、上支撐橫臂 18、上直線導(dǎo)軌 19、支撐架 20、升降氣缸 21、上減速機(jī) 22、上主動輪 23、上電機(jī) 24、傳送帶 25、夾緊墊塊 26、緊固絲桿

具體實(shí)施方式

參照圖1，本實(shí)用新型它包括支撐架19；

所述支撐架19上分別設(shè)有相互上下對稱的上支撐橫臂17和下支撐橫臂15；

所述上支撐橫臂17的兩端分別與支撐架19上的上直線導(dǎo)軌18連接，且上支撐橫臂17通過升降氣缸20與上直線導(dǎo)軌18滑動連接；所述上支撐橫臂17上設(shè)有通過傳送帶24相互傳動連接的上主動輪22和上被動輪1，且上主動輪22通過上減速機(jī)21與上電機(jī)23傳動連接；

所述下支撐橫臂15的兩端分別與升降齒條14的一側(cè)固定連接，且升降齒條14的另一側(cè)與支撐架19上的下直線導(dǎo)軌13滑動連接；所述升降齒條14上分別設(shè)有與其相互嚙合傳動連接的齒輪6，且齒輪6通過與其相互傳動連接的傳動軸7與減速箱8同步傳動連接；所述減速箱8與升降電機(jī)9傳動連接；所述下支撐橫臂15上設(shè)有通過傳送帶相互傳動連接的下主動輪11和下被動輪5，且下主動輪11通過下減速機(jī)12與下電機(jī)10傳動連接。

為了保證運(yùn)行時的夾緊度，所述上支撐橫臂17和下支撐橫臂15之間通過緊固絲桿26相互絲接限位。

為了便于調(diào)節(jié)張緊度，所述上被動輪1通過調(diào)距絲桿Ⅰ2與上支撐臂17限位絲接。

為了便于調(diào)節(jié)張緊度，所述下被動輪5通過調(diào)距絲桿Ⅱ4與下支撐臂15限位絲接。

為了提高升降時水平度，所述上支撐橫臂17的兩端分別與升降氣缸20連接。

所述傳送帶24上分別均勻設(shè)有若干夾緊墊塊25。

為了防止進(jìn)料時偏移，所述支撐架19的前端設(shè)有進(jìn)料滑輥3。

工作原理：塑膠管16首先經(jīng)過進(jìn)料滑輥3，并限位防止橫向偏移，通過夾緊墊塊25的上下共同夾緊下進(jìn)行貼合緊固，這樣可提高與塑膠管的接觸面積，受力均勻；此時上電機(jī)和下電機(jī)分別通過上減速機(jī)和下減速機(jī)來帶動上主動輪和下主動輪進(jìn)行反向同步傳動，從而帶動塑膠管16勻速前進(jìn)，且前進(jìn)的速度與塑膠管成型擠出的速度相同。

本實(shí)用新型中的上被動輪1和下被動輪5可分別通過調(diào)距絲桿Ⅰ2和調(diào)距絲桿Ⅱ4進(jìn)行微調(diào)，從而保證傳送帶的張緊度；上支撐橫臂17和下支撐橫臂15之間通過緊固絲桿26相互絲接限位，可保證之間的貼合度，防止角度偏差；升降電機(jī)9通過減速箱8分別帶動傳動軸7轉(zhuǎn)動，從而帶動齒輪6將升降齒條14做升降運(yùn)動，且上支撐橫臂17和下支撐橫臂15之間的中心線始終與塑膠管擠出設(shè)備出口的中心線持平，保證塑膠管的直線成型率，防止塑膠管傾斜。

本實(shí)用新型加大了與塑膠管的貼合面積，且接觸面均勻，受力面大，拉扯牽引時受力均勻，且速度均衡，防止塑膠管局部受力不均勻造成的變形現(xiàn)象，產(chǎn)品成型率得到質(zhì)的提高。