本發(fā)明涉及模具的技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車輪護(hù)板的脫模裝置。

背景技術(shù)：

汽車輪護(hù)板，位于車輪上方，具有阻擋車輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的濺污及飛石等功能的零部件。它是塑料制品，通過成型模具注射成型而成。如附圖1和附圖2中所示，現(xiàn)有汽車輪護(hù)板1的外凸面上設(shè)有用于與車體架連接的安裝柱2，為了連接的穩(wěn)固性，安裝柱2的數(shù)量至少為兩個(gè)，圖中所示為兩個(gè)，但是，因?yàn)檩喿o(hù)板1的外凸面的特征，使兩個(gè)安裝柱2的軸線方向并不相同。也就是說，每個(gè)當(dāng)兩個(gè)安裝柱隨著成型模具脫模時(shí)，兩者的出模方向是不一致的，這樣一來，需要在成型模具內(nèi)設(shè)計(jì)兩套脫模裝置，但是成型模具的內(nèi)部空間是非常有限的，勢必要增大成型模具的體積，而且還增加了成型模具的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，脫模的效率也降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)緊湊，并且能精確地實(shí)現(xiàn)各個(gè)安裝柱的脫模、提高生產(chǎn)效率的汽車輪護(hù)板的脫模裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的汽車輪護(hù)板的脫模裝置，包括上模、下模和斜頂機(jī)構(gòu)，它還包括用于汽車輪護(hù)板外凸面上的安裝柱的脫模機(jī)構(gòu)，該脫模機(jī)構(gòu)包括用于第一安裝柱的第一脫模機(jī)構(gòu)和用于第二安裝柱的第二脫模機(jī)構(gòu)，并且第一脫模機(jī)構(gòu)的出模方向與第二脫模機(jī)構(gòu)的出模方向成夾角；所述第一脫模機(jī)構(gòu)由連接于上模的斜頂機(jī)構(gòu)中的斜導(dǎo)柱驅(qū)動(dòng)并與斜導(dǎo)柱連接，并且第一脫模機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接在第二脫模機(jī)構(gòu)上；第二脫模機(jī)構(gòu)由連接于上模內(nèi)的驅(qū)動(dòng)油缸水平方向驅(qū)動(dòng)并與驅(qū)動(dòng)油缸連接，同時(shí)第一脫模機(jī)構(gòu)與第二脫模機(jī)構(gòu)之間通過聯(lián)動(dòng)件連接。

所述第二脫模機(jī)構(gòu)包括大滑塊和第二壓塊導(dǎo)軌，第二壓塊導(dǎo)軌呈倒置的l形并固定連接在上模內(nèi)，大滑塊的底部側(cè)壁設(shè)有與第二壓塊導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的凸緣，并且大滑塊通過與驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿的連接，由驅(qū)動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)并滑動(dòng)連接在上模內(nèi)。

所述的大滑塊內(nèi)滑動(dòng)連接有用于成型第二安裝柱的第二模芯，第二模芯的一端位于成型模具型腔內(nèi)用于成型第二安裝柱的安裝孔，另一端通過抵緊組件與大滑塊連接；該抵緊組件包括第二封板、彈簧座和第二彈簧，彈簧座為t形結(jié)構(gòu)，其大頭端通過第二封板固定在大滑塊上，第二彈簧容置在彈簧座內(nèi)，第二彈簧的一端與第二模芯的大頭端端面抵緊，另一端與第二封板抵緊；相應(yīng)的大滑塊內(nèi)的安裝孔為從端面到內(nèi)部尺寸逐漸遞減的五階臺(tái)階孔，依次為容置第二封板的第一臺(tái)階孔、容置彈簧座大頭端的第二臺(tái)階孔、容置彈簧座小頭端的第三臺(tái)階孔、容置第二模芯大頭端的第四臺(tái)階孔和容置第二模芯芯桿的第五臺(tái)階孔，其中第二模芯在第四臺(tái)階孔和第五臺(tái)階孔中軸向滑動(dòng)。

所述第一脫模機(jī)構(gòu)包括小滑塊、第一壓塊導(dǎo)軌，大滑塊頂部設(shè)有具有三個(gè)側(cè)壁的凹槽，第一壓塊導(dǎo)軌呈倒置的l形并固定連接在凹槽相對(duì)兩個(gè)平行側(cè)壁處的大滑塊上，小滑塊的底部側(cè)壁設(shè)有與第一壓塊導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的凸緣，并且小滑塊上設(shè)有與斜頂機(jī)構(gòu)中的斜導(dǎo)柱滑動(dòng)連接的斜導(dǎo)孔；小滑塊內(nèi)固定連接有用于成型第一安裝柱的第一模芯，第一模芯的一端位于成型模具型腔內(nèi)用于成型第一安裝柱的安裝孔，另一端通過第一封板與小滑塊連接。

所述小滑塊與大滑塊之間設(shè)有第一彈簧，第一彈簧容置在小滑塊下端的彈簧孔內(nèi)，第一彈簧的一端與大滑塊的凹槽中間一個(gè)側(cè)壁抵緊，另一端與彈簧孔的孔底抵緊。

所述聯(lián)動(dòng)件為限位擋塊，該限位擋塊固定連接在凹槽槽底面上且位于凹槽開口邊緣處，小滑塊面向凹槽開口處的端面底部設(shè)有缺口，小滑塊滑動(dòng)到第一模芯脫模時(shí)限位擋塊位于缺口內(nèi)并使小滑塊限位。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

1)由于將方向不一致的第一安裝柱的出模方向和第二安裝柱的出模方向，通過聯(lián)運(yùn)件使斜頂機(jī)構(gòu)和油缸組件結(jié)合在一起，因此，大大簡化了出模結(jié)構(gòu)，無需增大成型模具的體積，同時(shí)一次開模實(shí)現(xiàn)分步脫模，也大大提高了脫模的效率；

2)大滑塊內(nèi)的第二彈簧的設(shè)置以及它具有的滑動(dòng)行程，使第二模芯在等待第一模芯出模的時(shí)候能相應(yīng)滑出一部分的脫模行程，不至于與第一模芯在出模時(shí)產(chǎn)生干涉；

3)小滑塊內(nèi)的第一彈簧起到了頂住小滑塊的作用，更加方便第一模芯的出模；

4)限位擋塊的作用，一方面起到了防止小滑塊滑動(dòng)的時(shí)候滑出大滑塊頂面，另一方面也使小滑塊在滑到位時(shí)起到與大滑塊同步滑動(dòng)的作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車輪護(hù)板的脫模裝置中汽車輪護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中a-a方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明汽車輪護(hù)板的脫模裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明汽車輪護(hù)板的脫模裝置在合模時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明汽車輪護(hù)板的脫模裝置在開模時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖圖。

其中，1、汽車輪護(hù)板；2、安裝柱；3、驅(qū)動(dòng)油缸；4、大滑塊；5、小滑塊；6、第二壓塊導(dǎo)軌；7、第二封板；8、限位擋塊；9、凹槽；10、缺口；11、第一壓塊導(dǎo)軌；12、第一封板；13、斜導(dǎo)軌；14、彈簧座；15、第二彈簧；16、第二模芯；17、第一模芯；18、第一彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

由圖1～圖5所示的本發(fā)明汽車輪護(hù)板的脫模裝置的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括上模、下模和斜頂機(jī)構(gòu)，它還包括用于汽車輪護(hù)板1外凸面上的安裝柱2的脫模機(jī)構(gòu)，該脫模機(jī)構(gòu)包括用于第一安裝柱的第一脫模機(jī)構(gòu)和用于第二安裝柱的第二脫模機(jī)構(gòu)，并且第一脫模機(jī)構(gòu)的出模方向與第二脫模機(jī)構(gòu)的出模方向成夾角。所述第一脫模機(jī)構(gòu)由連接于上模的斜頂機(jī)構(gòu)中的斜導(dǎo)柱驅(qū)動(dòng)并與斜導(dǎo)柱連接，并且第一脫模機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接在第二脫模機(jī)構(gòu)上。第二脫模機(jī)構(gòu)由連接于上模內(nèi)的驅(qū)動(dòng)油缸3水平方向驅(qū)動(dòng)并與驅(qū)動(dòng)油缸3連接，同時(shí)第一脫模機(jī)構(gòu)與第二脫模機(jī)構(gòu)之間通過聯(lián)動(dòng)件連接。

所述第二脫模機(jī)構(gòu)包括大滑塊4和第二壓塊導(dǎo)軌6，第二壓塊導(dǎo)軌6呈倒置的l形并固定連接在上模內(nèi)，大滑塊4的底部側(cè)壁設(shè)有與第二壓塊導(dǎo)軌6滑動(dòng)配合的凸緣，并且大滑塊4通過與驅(qū)動(dòng)油缸3活塞桿的連接，由驅(qū)動(dòng)油缸3驅(qū)動(dòng)并滑動(dòng)連接在上模內(nèi)。

所述的大滑塊4內(nèi)滑動(dòng)連接有用于成型第二安裝柱的第二模芯16，第二模芯16的一端位于成型模具型腔內(nèi)用于成型第二安裝柱的安裝孔，另一端通過抵緊組件與大滑塊4連接。該抵緊組件包括第二封板7、彈簧座14和第二彈簧15，彈簧座14為t形結(jié)構(gòu)，其大頭端通過第二封板7固定在大滑塊4上，第二彈簧15容置在彈簧座14內(nèi)，第二彈簧15的一端與第二模芯16的大頭端端面抵緊，另一端與第二封板7抵緊。相應(yīng)的大滑塊4內(nèi)的安裝孔為從端面到內(nèi)部尺寸逐漸遞減的五階臺(tái)階孔，依次為容置第二封板7的第一臺(tái)階孔、容置彈簧座14大頭端的第二臺(tái)階孔、容置彈簧座14小頭端的第三臺(tái)階孔、容置第二模芯16大頭端的第四臺(tái)階孔和容置第二模芯16芯桿的第五臺(tái)階孔，其中第二模芯16在第四臺(tái)階孔和第五臺(tái)階孔中軸向滑動(dòng)。

所述第一脫模機(jī)構(gòu)包括小滑塊5、第一壓塊導(dǎo)軌11，大滑塊4頂部設(shè)有具有三個(gè)側(cè)壁的凹槽9，第一壓塊導(dǎo)軌11呈倒置的l形并固定連接在凹槽9相對(duì)兩個(gè)平行側(cè)壁處的大滑塊4上，小滑塊5的底部側(cè)壁設(shè)有與第一壓塊導(dǎo)軌11滑動(dòng)配合的凸緣，并且小滑塊5上設(shè)有與斜頂機(jī)構(gòu)中的斜導(dǎo)柱滑動(dòng)連接的斜導(dǎo)孔13。小滑塊5內(nèi)固定連接有用于成型第一安裝柱的第一模芯17，第一模芯17的一端位于成型模具型腔內(nèi)用于成型第一安裝柱的安裝孔，另一端通過第一封板12與小滑塊5連接。

所述小滑塊5與大滑塊4之間設(shè)有第一彈簧18，第一彈簧18容置在小滑塊5下端的彈簧孔內(nèi)，第一彈簧18的一端與大滑塊4的凹槽9中間一個(gè)側(cè)壁抵緊，另一端與彈簧孔的孔底抵緊。

所述聯(lián)動(dòng)件為限位擋塊8，該限位擋塊8固定連接在凹槽9槽底面上且位于凹槽9開口邊緣處，小滑塊5面向凹槽9開口處的端面底部設(shè)有缺口10，小滑塊5滑動(dòng)到第一模芯17脫模時(shí)限位擋塊8位于缺口10內(nèi)并使小滑塊5限位。

本發(fā)明脫模裝置的工作過程如下：當(dāng)成型模具開模時(shí)，小滑塊5在斜導(dǎo)柱的帶動(dòng)下開始往脫模方向滑動(dòng)，第一模芯17跟著一起同方向移動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了第二安裝柱的脫模。此時(shí)驅(qū)動(dòng)油缸3開始啟動(dòng)，活塞桿的運(yùn)動(dòng)使大滑塊3開始往脫模方向滑動(dòng)。在大滑塊3開始滑動(dòng)的同時(shí)，第二彈簧15的作用將第二模芯16依舊頂出成型的第一安裝柱，當(dāng)小滑塊5上的缺口10與限位擋塊8接觸時(shí)，小滑塊5停止滑動(dòng)，并與大滑塊3一起同時(shí)繼續(xù)往出模方向移動(dòng)，直至第一模芯17完全脫模，整個(gè)汽車輪護(hù)板上安裝柱的抽芯過程完成。

以上所述，僅是本發(fā)明較佳可行的實(shí)施示例，不能因此即局限本發(fā)明的權(quán)利范圍，對(duì)熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡運(yùn)用本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思做出的其他各種相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。