本實(shí)用新型屬于汽車水室注塑技術(shù)領(lǐng)域，尤其與一種汽車水室毛坯注塑結(jié)構(gòu)有關(guān)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水室是散熱器水循環(huán)的關(guān)鍵連接件，水室一般通過注塑機(jī)注塑成形水室毛坯。現(xiàn)有的注塑機(jī)都是通過人工控制注塑原料注塑量，然而注塑機(jī)數(shù)量一多則需要大量的人工來操作，人工控制的注塑機(jī)難免會(huì)產(chǎn)生誤差，導(dǎo)致汽車水室的注塑質(zhì)量不高，降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述背景技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型旨在提供一種自動(dòng)化高、人工勞動(dòng)強(qiáng)度低的汽車水室毛坯注塑結(jié)構(gòu)。

為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：汽車水室毛坯注塑結(jié)構(gòu),其特征是，包括由兩對(duì)半模具座形成的多個(gè)相互獨(dú)立的汽車水室模具注塑型腔，每個(gè)注塑型腔通過主流通道引出的分流通道分別提供原料，主流通道到各個(gè)注塑型腔的分流通道的長度相等且都為直線段或都為折線段；其中一個(gè)注塑型腔內(nèi)的頂部設(shè)有溢流引出通道，溢流引出通道內(nèi)設(shè)有液位感應(yīng)器，液位感應(yīng)器將溢流引出通道流出的液體信號(hào)反饋至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制設(shè)置在主流通道上的進(jìn)料閥關(guān)閉。

本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果：本實(shí)用新型采用一模多腔的形式，且主流通道到各個(gè)注塑型腔的分流通道的長度相等且都為直線段或都為折線段，這樣保證了所有型腔同時(shí)得到均勻的填充和成型，同時(shí)起到了平衡各個(gè)型腔的作用，提高了注塑的效率，將多個(gè)注塑型腔通過控制系統(tǒng)連在一起統(tǒng)一控制，其中只要在其中一個(gè)注塑型腔的頂部引出溢流引出通道，當(dāng)注塑型腔的原料注滿流出溢流引出通道，液位感應(yīng)器觸發(fā)向控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，控制系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)料閥進(jìn)料，這樣確保水室毛坯注塑成型的質(zhì)量，也不會(huì)導(dǎo)致原料的浪費(fèi)，也提高了注塑機(jī)注塑的效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施方式一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施方式二結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施方式一：如圖1所示，本實(shí)用新型包括由兩對(duì)半模具座形成的多個(gè)相互獨(dú)立的汽車水室模具注塑型腔3，每個(gè)注塑型腔3通過主流通道1引出的分流通道2分別提供原料，主流通道1到各個(gè)注塑型腔3的分流通道2的長度相等且都為折線段；其中一個(gè)注塑型腔3內(nèi)的頂部設(shè)有溢流引出通道，溢流引出通道內(nèi)設(shè)有液位感應(yīng)器4，液位感應(yīng)器4將溢流引出通道流出的液體信號(hào)反饋至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制設(shè)置在主流通道1上的進(jìn)料閥5關(guān)閉。

實(shí)施方式二：如圖2所示，本實(shí)用新型包括由兩對(duì)半模具座形成的多個(gè)相互獨(dú)立的汽車水室模具注塑型腔3，每個(gè)注塑型腔3通過主流通道1引出的分流通道2分別提供原料，主流通道1到各個(gè)注塑型腔3的分流通道2的長度相等且都為直線段；其中一個(gè)注塑型腔3內(nèi)的頂部設(shè)有溢流引出通道，溢流引出通道內(nèi)設(shè)有液位感應(yīng)器4，液位感應(yīng)器4將溢流引出通道流出的液體信號(hào)反饋至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制設(shè)置在主流通道1上的進(jìn)料閥5關(guān)閉。