本實用新型屬于注塑模具領(lǐng)域，涉及一種疊層注塑模具，尤其涉及一種用于生產(chǎn)轎車側(cè)裙板的疊層注塑模具。

背景技術(shù)：

轎車車體的外下沿設(shè)計有下沿飾板，也即側(cè)裙板，前后車門下各有一塊，所以，一般轎車車體下沿有四塊側(cè)裙板。轎車前門的側(cè)裙板長1050mm左右，寬210mm左右，后門的側(cè)裙板長760mm左右，寬210mm左右；它們厚度方向尺寸約為70mm，且截面呈弧形，它們的材質(zhì)為塑料。由于側(cè)裙板的尺寸較大，生產(chǎn)側(cè)裙板的注塑機噸位較高，模具的體積也較大。設(shè)計側(cè)裙板的注塑模具時，一般是將左右前門兩件側(cè)裙板設(shè)計成一套模具，將左右后門兩件側(cè)裙板設(shè)計成另一套模具。生產(chǎn)過程中，兩個大型模具將占用兩臺大的注塑設(shè)備，導致生產(chǎn)側(cè)裙板的機床及人力成本都很高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于生產(chǎn)轎車側(cè)裙板的疊層注塑模具，通過將現(xiàn)有技術(shù)中用于生產(chǎn)轎車四塊側(cè)裙板的兩套模具集中設(shè)計為一套疊層注塑模具，進而實現(xiàn)提高生產(chǎn)效率、節(jié)約生產(chǎn)成本的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于生產(chǎn)轎車側(cè)裙板的疊層注塑模具，它包括上層模具、下層模具、動定模系統(tǒng)聯(lián)動機構(gòu)和中間熱流道板；所述的動定模系統(tǒng)聯(lián)動機構(gòu)同時與上層模具、下層模具相連；所述中間熱流道板位于上層模具與下層模具之間，該中間熱流道板上設(shè)有可同時連通上層模具模腔及下層模具模腔的中間熱流道系統(tǒng)；所述上層模具的端部設(shè)有模具定位圈，該模具定位圈的下方設(shè)有加長型熱流道，該加長型熱流道穿過上層模具并在合模狀態(tài)下與所述中間熱流道系統(tǒng)相連。

進一步地，所述上層模具包括后門側(cè)裙板型腔板、定模、定模固定板、用于卸料的定模側(cè)頂出系統(tǒng)，以及兩組對稱設(shè)置于定模兩側(cè)的定模側(cè)型芯和定模側(cè)型芯固定板；所述的定模側(cè)頂出系統(tǒng)位于所述上層模具的兩側(cè)；所述定模和后門側(cè)裙板型腔板均為軸對稱結(jié)構(gòu)，兩者合模后與定模側(cè)型芯共同形成互為鏡像的左后側(cè)裙板模腔和右后側(cè)裙板模腔；所述下層模具包括前門側(cè)裙板型腔板、動模、動模固定板、用于卸料的動模側(cè)頂出系統(tǒng)，以及兩組對稱設(shè)置于動模兩側(cè)的動模側(cè)型芯和動模側(cè)型芯固定板；所述的動模側(cè)頂出系統(tǒng)位于該所述下層模具的兩側(cè)；所述動模和前門側(cè)裙板型腔板均為軸對稱結(jié)構(gòu)，兩者合模后與動模側(cè)型芯共同形成互為鏡像的左前側(cè)裙板模腔和右前側(cè)裙板模腔；所述的后門側(cè)裙板型腔板與前門側(cè)裙板型腔板上各設(shè)有4個與所述中間熱流道系統(tǒng)相連的熱流道分澆道。

本實用新型提出的用于生產(chǎn)轎車側(cè)裙板的疊層注塑模具，通過將現(xiàn)有技術(shù)中用于生產(chǎn)轎車四塊側(cè)裙板的兩套模具集中設(shè)計為一套疊層注塑模具，可以顯著提高生產(chǎn)效率、節(jié)約生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是左前側(cè)裙板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為右前側(cè)裙板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為左后側(cè)裙板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為右后側(cè)裙板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖2中左前門側(cè)裙板A-A處的剖面圖。

圖7為圖4中左后門側(cè)裙板B-B處的剖面圖。

圖中：1-左前側(cè)裙板；2-右前側(cè)裙板；3-左后側(cè)裙板；4-右后側(cè)裙板；5-模具定位圈；6-加長型熱流道；7-定模固定板；8-左右后側(cè)裙板熱流道分澆道進澆點；9-左后側(cè)裙板模腔；10-右后側(cè)裙板模腔；11-后門側(cè)裙板型腔板；12-中間熱流道系統(tǒng)；13-動定模系統(tǒng)聯(lián)動機構(gòu)；14-左前側(cè)裙板模腔；15-左右前側(cè)裙板熱流道分澆道進澆點；16-右前側(cè)裙板模腔；17-動模固定板；18-動模；19-中間熱流道板；20-定模；21-前門側(cè)裙板型腔板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施例。

請參閱圖1，本實用新型公開了一種用于生產(chǎn)轎車側(cè)裙板的疊層注塑模具，它包括上層模具、下層模具、動定模系統(tǒng)聯(lián)動機構(gòu)13和中間熱流道板19；所述的動定模系統(tǒng)聯(lián)動機構(gòu)13同時與上層模具、下層模具相連；所述中間熱流道板19位于上層模具與下層模具之間，該中間熱流道板19上設(shè)有可同時連通上層模具模腔及下層模具模腔的中間熱流道系統(tǒng)12；所述上層模具的端部設(shè)有模具定位圈5，該模具定位圈5的下方設(shè)有加長型熱流道6，該加長型熱流道穿過上層模具并在合模狀態(tài)下與所述中間熱流道系統(tǒng)12相連。

所述上層模具包括后門側(cè)裙板型腔板11、定模20、定模固定板7、用于卸料的定模側(cè)頂出系統(tǒng)，以及兩組對稱設(shè)置于定模兩側(cè)的定模側(cè)型芯和定模側(cè)型芯固定板；所述的定模側(cè)頂出系統(tǒng)位于所述上層模具的兩側(cè)；所述定模和后門側(cè)裙板型腔板均為軸對稱結(jié)構(gòu)，兩者合模后與定模側(cè)型芯共同形成互為鏡像的左后側(cè)裙板模腔9和右后側(cè)裙板模腔10；所述下層模具包括前門側(cè)裙板型腔板21、動模18、動模固定板17、用于卸料的動模側(cè)頂出系統(tǒng)，以及兩組對稱設(shè)置于動模兩側(cè)的動模側(cè)型芯和動模側(cè)型芯固定板；所述的動模側(cè)頂出系統(tǒng)位于該所述下層模具的兩側(cè)；所述動模18和前門側(cè)裙板型腔板21均為軸對稱結(jié)構(gòu)，兩者合模后與動模側(cè)型芯共同形成互為鏡像的左前側(cè)裙板模腔和右前側(cè)裙板模腔；所述的后門側(cè)裙板型腔板12與前門側(cè)裙板型腔板21上各設(shè)有4個與所述中間熱流道系統(tǒng)相連的熱流道分澆道。成型零件冷卻后開模，由于動定模系統(tǒng)聯(lián)動機構(gòu)13的作用，上層模具和下層模具同時開模，成型后的4塊側(cè)裙板由所述的定模側(cè)頂出系統(tǒng)及動模側(cè)頂出系統(tǒng)頂出。

圖2是左前側(cè)裙板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為右前側(cè)裙板的結(jié)構(gòu)示意圖，它們互為鏡像；圖4為左后側(cè)裙板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為右后側(cè)裙板的結(jié)構(gòu)示意圖，它們也互為鏡像。所以這四塊側(cè)裙板是形狀不同的四個零件。圖6為圖2中左前門側(cè)裙板A-A處的剖面圖，圖7為圖4中左后門側(cè)裙板B-B處的剖面圖。由于側(cè)裙板的尺寸較大，一副模具上設(shè)計左右側(cè)兩個零件，其投影面積已經(jīng)很大，所以，在一個分型面上，不適合設(shè)計四個零件。但是其厚度方向尺寸并不大。本實用新型在不增大注塑機噸位的前提下，將用于成型轎車左右前后四塊側(cè)裙板的模腔設(shè)計在一套模具上，這樣用一套模具一次便可生產(chǎn)出四塊不同的側(cè)裙板，同時，合模力并未增加，利用現(xiàn)有注塑設(shè)備便可滿足生產(chǎn)，模具的充模、保壓和冷卻時間與單層模具相同，大大提高了塑件在單位時間內(nèi)的產(chǎn)量，可以大幅節(jié)省機器設(shè)備、廠房和新增勞動力成本。

這里本實用新型的描述和應(yīng)用是說明性的，并非想將本實用新型的范圍限制在上述實施例中；在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實施例進行其它變形和改變。