專利名稱：汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，屬于模具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
帶有網(wǎng)孔的汽車門板目前應(yīng)用的非常普遍，但其制造過(guò)程及其麻煩。由于網(wǎng)孔中間的距離很小，導(dǎo)致無(wú)法采用直接大的頂針頂出，只能用直徑I. 5_或2_的頂針，而由于頂出距離大，這些小頂針?lè)浅Ｈ菀壮霈F(xiàn)頂針斷(彎)掉的現(xiàn)象。針對(duì)此問(wèn)題，本發(fā)明人曾經(jīng)設(shè)計(jì)出一種網(wǎng)孔頂出機(jī)構(gòu)，該頂出機(jī)構(gòu)的頂針制成由兩根粗細(xì)不同的小頂針構(gòu)成的臺(tái)階形結(jié)構(gòu)。經(jīng)測(cè)試，該臺(tái)階形結(jié)構(gòu)在一定程度上降低了頂針出現(xiàn)斷(彎)的概率，但針出現(xiàn)斷(彎)情 況還是經(jīng)常發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)背景技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種在頂出帶網(wǎng)孔的汽車門板過(guò)程中，頂針不容易斷、彎的汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)。為達(dá)到上述發(fā)明目的本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，包括模具座板，所述模具座板通過(guò)模腳安裝動(dòng)模，其特征在于所述模具座板和所述動(dòng)模之間設(shè)置有二次頂出機(jī)構(gòu)。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述二次頂出機(jī)構(gòu)包括安裝在所述模具座板和所述動(dòng)模之間并由油缸帶動(dòng)進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)的頂針板和頂針腹板，所述頂針板上固定有頂桿，所述頂針板和所述頂針腹板上固定有網(wǎng)孔拉桿，所述動(dòng)模上制有凹坑，所述凹坑內(nèi)安裝有網(wǎng)孔頂針板，所述網(wǎng)孔頂針板上固定有對(duì)汽車門板的網(wǎng)孔進(jìn)行頂出的網(wǎng)孔頂針，所述凹坑內(nèi)還設(shè)置有為網(wǎng)孔頂針板頂出提供動(dòng)力的網(wǎng)孔頂出彈簧；所述網(wǎng)孔拉桿的上端固定在所述網(wǎng)孔頂針板上，所述網(wǎng)孔拉桿的下端制有凸環(huán)狀的桿帽，所述頂針腹板上制有與所述桿帽大小配合的導(dǎo)向孔，所述桿帽位于所述導(dǎo)向孔內(nèi)并能上下滑動(dòng)。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述網(wǎng)孔頂針板上表面安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板與所述動(dòng)模發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔頂出限位塊。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述頂針板上表面安裝有防止所述頂針板與所述動(dòng)模發(fā)生碰撞的模具限位塊。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述模具座板的上表面安裝有模具墊片。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述動(dòng)模上的凹坑口設(shè)有安裝板，所述安裝板通過(guò)螺栓固定在所述動(dòng)模上，所述螺栓的頭部分別貫穿所述網(wǎng)孔頂出彈簧和所述網(wǎng)孔頂針板。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述安裝板上安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板與所述安裝板發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔限位塊。本發(fā)明在對(duì)帶網(wǎng)孔的汽車門板進(jìn)行頂出時(shí)，網(wǎng)孔部分獨(dú)立進(jìn)行頂出，即相當(dāng)于對(duì)整個(gè)汽車門板進(jìn)行兩次次頂出，減小了網(wǎng)孔處的頂針長(zhǎng)度和頂出距離，大幅度降低了網(wǎng)孔頂針發(fā)生斷(彎)的概率。從而延長(zhǎng)模具壽命與周期，提高模具的穩(wěn)定性，保證產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做進(jìn)一步說(shuō)明。


圖I是本發(fā)明一種較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I中的網(wǎng)孔區(qū)域的頂出結(jié)構(gòu)的放大示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2所示，一種汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，包括模具座板7，所述模具座板7通過(guò)模腳18安裝動(dòng)模1，所述模具座板7和所述動(dòng)模I之間設(shè)置有二次頂出機(jī)構(gòu)?！て渲械亩雾敵鰴C(jī)構(gòu)包括安裝在所述模具座板7和所述動(dòng)模I之間的頂針板5和頂針腹板6，所述頂針板5和頂針腹板6由油缸17帶動(dòng)進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，上述的油缸17安裝在動(dòng)模I的側(cè)壁。所述頂針板5上固定有頂桿13，頂桿13用于頂出汽車門板除網(wǎng)孔之外的部分。所述頂針板5和所述頂針腹板6上固定有網(wǎng)孔拉桿9，所述動(dòng)模I上制有凹坑，所述凹坑內(nèi)安裝有網(wǎng)孔頂針板4，所述網(wǎng)孔頂針板4上固定有對(duì)汽車門板15的網(wǎng)孔16進(jìn)行頂出的網(wǎng)孔頂針2，所述凹坑內(nèi)還設(shè)置有為網(wǎng)孔頂針板4頂出提供動(dòng)力的網(wǎng)孔頂出彈簧10。所述網(wǎng)孔拉桿9的上端固定在所述網(wǎng)孔頂針板4上，所述網(wǎng)孔拉桿9的下端制有呈凸環(huán)狀的桿帽91，所述頂針腹板6上制有與所述桿帽91大小配合的導(dǎo)向孔61，所述桿帽91位于所述導(dǎo)向孔61內(nèi)并能上下滑動(dòng)。根據(jù)實(shí)際需要，模具座板7的對(duì)應(yīng)位置也可以制有與所述桿帽91大小配合的導(dǎo)向孔，作為對(duì)頂針腹板6上的導(dǎo)向孔61的延伸，如圖I所示。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述網(wǎng)孔頂針板4上表面安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板4與所述動(dòng)模I發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔頂出限位塊3。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述頂針板5上表面安裝有防止所述頂針板5與所述動(dòng)模I發(fā)生碰撞的模具限位塊11。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述模具座板7的上表面安裝有模具墊片12。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述動(dòng)模I上的凹坑口設(shè)有安裝板19，所述安裝板19通過(guò)螺栓14固定在所述動(dòng)模I上，所述螺栓14的頭部分別貫穿所述網(wǎng)孔頂出彈簧10和所述網(wǎng)孔頂針板4。本結(jié)構(gòu)中，螺栓14既起到彈簧芯軸的作用，保持彈簧10伸縮過(guò)程中的穩(wěn)定性；又起到網(wǎng)孔頂針板4的導(dǎo)柱的作用，保持網(wǎng)孔頂針板4上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述安裝板19上安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板4與所述安裝板19發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔限位塊8
本發(fā)明的工作原理如下
模具開(kāi)模后進(jìn)行頂出時(shí)，頂針板5和頂針復(fù)板6在油缸17的作用下向上運(yùn)動(dòng)，頂桿13也頂著汽車門板除網(wǎng)孔外的其它區(qū)域慢慢脫模。上述過(guò)程中，網(wǎng)孔拉桿9下端的桿帽91與頂針板5脫離；與此同時(shí)，網(wǎng)孔頂針板4在網(wǎng)孔頂出彈簧10的作用下，會(huì)帶動(dòng)網(wǎng)孔頂針2、網(wǎng)孔拉桿9 一起向上運(yùn)動(dòng)，直至網(wǎng)孔頂針板4上的網(wǎng)孔限位塊3與動(dòng)模I接觸，使得汽車門板的網(wǎng)孔部分順利脫模，至此網(wǎng)孔頂出機(jī)構(gòu)完成頂出動(dòng)作(此為第一次頂出)。隨后，頂針板5在油缸17作用下繼續(xù)頂出，直到模具限位塊11與動(dòng)模I底面接觸，帶網(wǎng)孔的汽車門板被完全頂出(此為第二次頂出)，從而完成了整個(gè)二次頂出過(guò)程。當(dāng)模具復(fù)位時(shí)，頂針板5和頂針復(fù)板6在油缸13的作用下向下復(fù)位，當(dāng)頂針板5與網(wǎng)孔拉桿9下端的桿帽91接觸后，會(huì)帶動(dòng)網(wǎng)孔拉桿9、網(wǎng)孔頂針板4、網(wǎng)孔頂針2 —起向下運(yùn)動(dòng)，直到模具頂針復(fù)板6與模具墊片12接觸，模具復(fù)位完成。本實(shí)施例中，網(wǎng)孔頂針2的頂出距離為10mm，而現(xiàn)有技術(shù)要頂出145mm，因?yàn)楸緦?shí)施例中頂桿13的頂出距離為145mm，而現(xiàn)有技術(shù)中，網(wǎng)孔頂針與頂桿的頂出距離相等。由此可見(jiàn)，本頂出機(jī)構(gòu)的網(wǎng)孔頂針2長(zhǎng)度和頂出距離均大幅減小，從而大幅度降低了網(wǎng)孔頂針2
發(fā)生斷(彎)的概率。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，包括模具座板(7)，所述模具座板(7)通過(guò)模腳(18)安裝動(dòng)模(1)，其特征 在于所述模具座板(7)和所述動(dòng)模(I)之間設(shè)置有二次頂出機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述二次頂出機(jī)構(gòu)包括安裝在所述模具座板(7)和所述動(dòng)模(I)之間并由油缸(17)帶動(dòng)進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)的頂針板(5)和頂針腹板(6)，所述頂針板(5)上固定有頂桿(13)，所述頂針板(5)和所述頂針腹板(6)上固定有網(wǎng)孔拉桿(9)，所述動(dòng)模(I)上制有凹坑，所述凹坑內(nèi)安裝有網(wǎng)孔頂針板(4)，所述網(wǎng)孔頂針板(4)上固定有對(duì)汽車門板的網(wǎng)孔(16)進(jìn)行頂出的網(wǎng)孔頂針(2)，所述凹坑內(nèi)還設(shè)置有為網(wǎng)孔頂針板(4)頂出提供動(dòng)力的網(wǎng)孔頂出彈簧(10);所述網(wǎng)孔拉桿(9)的上端固定在所述網(wǎng)孔頂針板(4)上，所述網(wǎng)孔拉桿(9)的下端制有凸環(huán)狀的桿帽(91)，所述頂針腹板(6)上制有與所述桿帽(91)大小配合的導(dǎo)向孔(61)，所述桿帽(91)位于所述導(dǎo)向孔(61)內(nèi)并能上下滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述網(wǎng)孔頂針板(4)上表面安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板(4)與所述動(dòng)模(I)發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔頂出限位塊(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述頂針板(5)上表面安裝有防止所述頂針板(5)與所述動(dòng)模(I)發(fā)生碰撞的模具限位塊(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述模具座板(7)的上表面安裝有模具墊片(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)模(I)上的凹坑口設(shè)有安裝板(19)，所述安裝板(19)通過(guò)螺栓(14)固定在所述動(dòng)模(I)上，所述螺栓(14)的頭部分別貫穿所述網(wǎng)孔頂出彈簧(10)和所述網(wǎng)孔頂針板(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述安裝板(19)上安裝有防止所述網(wǎng)孔頂針板(4)與所述安裝板(19)發(fā)生碰撞的網(wǎng)孔限位塊(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車門板注塑模具的二次頂出機(jī)構(gòu)，包括模具座板，模具座板通過(guò)模腳安裝動(dòng)模，模具座板和動(dòng)模之間設(shè)置有由油缸帶動(dòng)進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)的頂針板和頂針腹板，頂針板上固定有頂桿，頂針板和頂針腹板上固定有網(wǎng)孔拉桿，動(dòng)模上制有凹坑，凹坑內(nèi)安裝有網(wǎng)孔頂針板，網(wǎng)孔頂針板上固定有對(duì)汽車門板的網(wǎng)孔進(jìn)行頂出的網(wǎng)孔頂針，凹坑內(nèi)還設(shè)置有為網(wǎng)孔頂針板頂出提供動(dòng)力的網(wǎng)孔頂出彈簧；網(wǎng)孔拉桿的上端固定在網(wǎng)孔頂針板上，網(wǎng)孔拉桿的下端制有凸環(huán)狀的桿帽，頂針腹板上制有與桿帽大小配合的導(dǎo)向孔，桿帽位于導(dǎo)向孔內(nèi)并能上下滑動(dòng)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)大幅度降低了該部分頂針發(fā)生斷(彎)的概率。
文檔編號(hào)B29C45/40GK102814946SQ201210296219
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者黃悅 申請(qǐng)人:浙江黃巖美多模具廠