專利名稱：輪胎硫化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對胎坯進(jìn)行硫化成形的輪胎硫化裝置。
背景技術(shù)：
輪胎硫化裝置是將預(yù)先成形為與完成品近似形狀的生橡膠輪胎(胎坯)放入金屬模內(nèi)，并通過施加熱和壓力而最終制成成品輪胎的形狀的裝置。在這種輪胎硫化裝置中，特別是在制造輪胎外徑超過I. 5m的大型輪胎的輪胎硫化裝置中，為了易于進(jìn)行硫化前的胎坯送入及硫化后的成品輪胎送出，采用了使從下模分離、上升后的上模移動(dòng)到退避位置的滑回方式的結(jié)構(gòu)。
圖5及圖6表示采用了滑回結(jié)構(gòu)的輪胎硫化裝置的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。該輪胎硫化裝置I設(shè)置有固定在地基上的底座部件2。在底座部件2上設(shè)置有下模3和上模4的升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10及加壓機(jī)構(gòu)20。升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10是通過使支撐于梁11上的上模4及支撐板5等在上下方向升降，來進(jìn)行硫化時(shí)的金屬模全封閉位置(下降位置)和輪胎送入、送出時(shí)的金屬模全開位置(上升位置)之間的切換動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。該情況下，升降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10的升降動(dòng)作以一對升降缸12為驅(qū)動(dòng)源、以左右一對連結(jié)桿13為導(dǎo)向件進(jìn)行動(dòng)作。該升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10通過移動(dòng)臺(tái)車14能夠在圖6中由實(shí)線表示的金屬模全封閉狀態(tài)的硫化位置(與下模3同心的位置)和在由虛線表示的金屬模全開后進(jìn)行滑回的待避位置之間，沿由箭頭15表示的水平方向來回移動(dòng)。加壓機(jī)構(gòu)20是用于向下方拉拽處于金屬模全封閉位置的上模4且在硫化時(shí)對處于上下模3、4內(nèi)的胎坯進(jìn)行加壓的裝置。該加壓機(jī)構(gòu)20通過在底座2下方設(shè)置的加壓缸21進(jìn)行動(dòng)作而拉下連結(jié)桿13，由此上模4及支撐板5和梁11 一起被拉下，并朝向固定于底座部件2上的下模3推壓上模4。在加壓缸21和連結(jié)桿13之間，升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10處于金屬模全封閉狀態(tài)的位置時(shí)，處于加壓缸21側(cè)的緊固導(dǎo)向件22中的緊固板13a與連結(jié)桿13卡合，因此能夠形成由加壓缸21進(jìn)行的連結(jié)桿13的提升。因此，在使上下模3、4處于全封閉狀態(tài)并進(jìn)行胎坯的硫化成形后，如圖6中由虛線所示，利用升降缸12使上模4上升而成為全開狀態(tài)，再通過移動(dòng)臺(tái)車14的動(dòng)作從硫化位置滑回到待避位置。其結(jié)果，下模3的上方及周邊沒有障礙物，因此形成硫化完成輪胎的取出空間及下次進(jìn)行硫化成形的胎坯的送入空間。另外，在下述的專利文獻(xiàn)I中，公開有在使上部支撐件和上模一起上升的狀態(tài)下，剩下上部支撐件而只將下部支撐件從硫化位置起大致水平地移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2000-317943號公報(bào)但是，上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的輪胎硫化裝置I是使升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10成為滑回到待避位置的狀態(tài)，并在其與下模3之間進(jìn)行輪胎的送出及送入的裝置，但在硫化位置，成為配置在下方的加壓缸21拉拽連結(jié)桿13而對金屬模內(nèi)的胎坯進(jìn)行加壓的構(gòu)成。但是，在這種加壓方式中，在配置于下方的加壓缸21拉拽連結(jié)桿13進(jìn)行加壓時(shí)，端部附近被拉下的梁11及連結(jié)桿13上有可能產(chǎn)生撓曲。存在這種梁11等的撓曲使與梁11 一起被拉下并從上方對下模3進(jìn)行推壓的上模4的加壓力不均勻的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的情況而完成的， 其目的在于提供一種使升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑回到待避位置這種方式的輪胎硫化裝置，其能夠使硫化時(shí)由上模產(chǎn)生的加壓力均勻。為了解決上述課題，本發(fā)明采用下述方案。本發(fā)明的輪胎硫化裝置是將胎坯放入能夠分離成下模及上模的金屬模內(nèi)進(jìn)行加熱及加壓來最終制成成品輪胎形狀的輪胎硫化裝置，其特征在于，具備滑回機(jī)構(gòu)，該滑回機(jī)構(gòu)使從所述下模分離、上升的所述上模，通過移動(dòng)臺(tái)車的動(dòng)作能夠在將所述上模朝向固定設(shè)置于底座部件的所述下模進(jìn)行推壓的硫化位置和在該上模與所述下模之間進(jìn)行胎坯送入及成品輪胎送出時(shí)的退避位置之間來回移動(dòng)，所述上模經(jīng)由加壓缸機(jī)構(gòu)安裝在水平梁的下方，所述水平梁與通過升降缸的動(dòng)作沿著設(shè)置于所述移動(dòng)臺(tái)車的導(dǎo)向用孔進(jìn)行升降移動(dòng)的連結(jié)桿成一體。根據(jù)如上所述的本發(fā)明的輪胎硫化裝置，由于具備使從下模分離、上升的上模通過移動(dòng)臺(tái)車的動(dòng)作能夠在將上模朝向固定設(shè)置于底座部件的下模進(jìn)行推壓的硫化位置和在該上模與下模之間進(jìn)行胎坯送入及成品輪胎送出時(shí)的退避位置之間來回移動(dòng)的滑回機(jī)構(gòu)，上模經(jīng)由加壓缸機(jī)構(gòu)安裝在通過升降缸的動(dòng)作沿著豎立設(shè)置于移動(dòng)臺(tái)車的導(dǎo)向部件進(jìn)行升降移動(dòng)的水平梁的下方，所以，在胎坯的硫化成形時(shí)，能夠?qū)⑸夏Ｏ蛳峦茐翰⒕鹊剡M(jìn)行加壓。即，本發(fā)明的加壓缸機(jī)構(gòu)由于是從上方對上模的中心部進(jìn)行加壓并推壓，因此能夠防止產(chǎn)生由撓曲引起的不均勻的加壓。在上述發(fā)明中，S卩使配設(shè)多個(gè)所述加壓缸機(jī)構(gòu)，也可以進(jìn)行上模的均等的加壓。該情況下，優(yōu)選為多個(gè)加壓缸機(jī)構(gòu)在同一平面上均等配置。在上述發(fā)明中，優(yōu)選為在所述加壓缸機(jī)構(gòu)和所述上模之間設(shè)置冷卻裝置，由此能夠防止加壓缸機(jī)構(gòu)因硫化時(shí)加熱金屬模的熱而被加熱。即，對加壓缸機(jī)構(gòu)所使用的液壓缸而言，可防止油溫的上升等，可靠性及耐久性得到提高。在上述發(fā)明中，優(yōu)選為所述加壓缸機(jī)構(gòu)具備懸掛部件，該懸掛部件安裝于所述水平梁上，并支撐處于全開的上模上升位置的所述上模而使其成為懸掛的狀態(tài)，由此，從下模分離、上升的上模通過移動(dòng)臺(tái)車的動(dòng)作在硫化位置和退避位置之間來回移動(dòng)時(shí)，專用的懸掛部件支撐上模的全部重量，因此，能夠防止作為重量物的上模的慣性力作用在處于自由狀態(tài)的加壓缸上的不良情況。另外，在產(chǎn)生水平梁和加壓承受板的熱膨脹差的情況下，也能夠防止水平方向的負(fù)荷作用在加壓缸上。根據(jù)上述的本發(fā)明，在使升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑回到待避位置這種方式的輪胎硫化裝置中，設(shè)計(jì)成了將加壓缸配置在上方而向下推壓上模的結(jié)構(gòu)，因此可得到使硫化時(shí)由上模產(chǎn)生的加壓力均勻地制造的成品輪胎的品質(zhì)得到提高的顯著效果。另外，通過設(shè)置從金屬模受到熱影響的加壓缸的冷卻裝置，提高了加壓缸的耐久性及可靠性。
另外，由于作為懸掛上模的專用夾具而設(shè)有懸掛部件，因此即使在硫化位置和退避位置之間來回移動(dòng)，慣性力也不會(huì)作用在處于自由狀態(tài)的加壓缸上，而且，由于即使在產(chǎn)生水平梁和加壓承受板的熱膨脹差的情況下，水平方向的負(fù)荷也不會(huì)作用在加壓缸上，因此也提高了加壓缸的耐久性及可靠性。


圖I是作為本發(fā)明的輪胎硫化裝置的一實(shí)施方式，表示金屬模全封閉狀態(tài)的主視圖；圖2是圖I所示的輪胎硫化裝置的右視圖，用實(shí)線表示金屬模全封閉狀態(tài)，并且用虛線表示金屬模全開后滑回的狀態(tài)；圖3是圖I所示的輪胎硫化裝置的A-A剖視圖；
圖4是圖3的B-B剖視圖，從紙面左側(cè)依次表示金屬模全開狀態(tài)、金屬模全封閉及加壓前的狀態(tài)、金屬模全封閉及加壓時(shí)的狀態(tài)；圖5是對于現(xiàn)有輪胎硫化裝置表示金屬模全封閉狀態(tài)的主視圖；圖6是圖5所示的輪胎硫化裝置的右視圖，用實(shí)線表示金屬模全封閉狀態(tài)，并且用虛線表示金屬模全開后滑回的狀態(tài)。附圖標(biāo)記說明I、IA輪胎硫化裝置2 底座3 下模4 上模5支撐板10U0A升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)11梁(水平梁)12升降缸13連結(jié)桿14移動(dòng)臺(tái)車20加壓機(jī)構(gòu)21加壓缸30加壓缸機(jī)構(gòu)31加壓承受板32加壓缸33懸掛桿34冷卻板
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖對本發(fā)明的輪胎硫化裝置的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖I 4所示的輪胎硫化裝置IA是將胎坯放入能夠分離成下模3及上模4的金屬模內(nèi)進(jìn)行加熱及加壓，由此進(jìn)行最終制成成品輪胎的形狀的硫化成形的裝置。另外，為了形成輪胎的內(nèi)側(cè)形狀，在金屬模內(nèi)部配設(shè)有未圖示的氣囊。該輪胎硫化裝置IA設(shè)置在固定于地基上的底座部件2上。在底座部件2上設(shè)置有固定的下模3和能夠沿水平方向來回移動(dòng)的移動(dòng)臺(tái)車14。另外，在移動(dòng)臺(tái)車14上設(shè)置有上模4的升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)IOA及加壓缸機(jī)構(gòu)30，并能夠一體地移動(dòng)。另外，本實(shí)施方式的輪胎硫化裝置IA具備滑回機(jī)構(gòu)。例如如圖2所示，該滑回機(jī)構(gòu)通過移動(dòng)臺(tái)車14的動(dòng)作能夠使從下模3分離、上升的上模4在將上模4向固定設(shè)置于底座2的下模3進(jìn)行推壓的金屬模全封閉狀態(tài)的硫化位置(實(shí)線表示)和在其與下模3之間進(jìn)行胎坯的送入及成品輪胎的送出的金屬模全開狀態(tài)的退避位 置(虛線表示)之間，沿由箭頭15表不的水平方向來回移動(dòng)。該情況下，由滑回機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的上模4的來回移動(dòng)與升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)IOA及加壓缸機(jī)構(gòu)30同時(shí)進(jìn)行。升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)IOA使支撐于水平方向的部件即梁11上的上模4及支撐板5等在上下方向升降，由此進(jìn)行硫化時(shí)的金屬模全封閉位置(下降位置)和胎坯送入時(shí)及成品輪胎送出時(shí)的金屬模全開位置(上升位置)之間的切換動(dòng)作。該情況下，升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)IOA的升降動(dòng)作例如以左右一對升降缸12為驅(qū)動(dòng)源并以位于在升降缸12附近設(shè)置的左右一對移動(dòng)臺(tái)車14的孔為連結(jié)桿13的升降用導(dǎo)向件進(jìn)行動(dòng)作。該連結(jié)桿13貫通沿水平方向配置的梁11兩端部附近，并固定于梁11上。升降缸12例如使用液壓缸。該升降缸12的下端部固定于移動(dòng)臺(tái)車14上，上端部固定于梁11上。如圖2所示的構(gòu)成例，圖示的升降缸12采用活塞桿12a向上方突出而上推梁11的安裝構(gòu)造，但不限定于此。S卩，在移動(dòng)臺(tái)車14上具有引導(dǎo)左右一對連結(jié)桿13的孔，該連結(jié)桿13貫通梁11兩端部附近而被固定，因此從升降缸12受到推壓力的梁11，以能夠滑動(dòng)地進(jìn)行支撐的移動(dòng)臺(tái)車14的孔為導(dǎo)向件進(jìn)行升降。另外，如圖I及圖3所示，本實(shí)施方式的加壓機(jī)構(gòu)30設(shè)于梁11的下側(cè)。該加壓機(jī)構(gòu)30具備固定于上模4上端部的加壓承受板31、固定設(shè)置于該加壓承受板31上表面的加壓缸32、以及連結(jié)加壓承受板31和梁11之間的懸掛桿33。在圖示的構(gòu)成例中，加壓承受板31形成為圓板形狀，3個(gè)加壓缸32在圓周方向上均等配置。該情況下，作為適合的加壓缸32例如有液壓缸。另外，在加壓承受板31和加壓缸32之間，例如配設(shè)有使水等冷卻介質(zhì)循環(huán)的冷卻板34，防止加壓缸32由于來自因加熱而變成高溫的上模4的熱而溫度上升。加壓缸32隔著冷卻板34固定設(shè)置于加壓圓板31上，活塞桿32a向上突出并上推梁11的下表面。該情況下，在活塞桿32a的上端面與梁11的下表面之間，在圖4所示的金屬模全開時(shí)，形成有規(guī)定間隙Sa。即，由于不需要加壓力，而不向加壓缸32供給液壓等介質(zhì)壓力的金屬模全開的狀態(tài)下，加壓缸32的活塞桿32a與梁11之間處于分離的狀態(tài)。換句話說，加壓缸32的活塞桿32a除了金屬模全封閉的加壓時(shí)之外，不與梁11接觸。此時(shí),上模4及加壓缸32處于利用懸掛桿33懸掛于梁11下表面的狀態(tài)。如圖3所示，該懸掛桿33以沿圓周方向成等間距的方式與3個(gè)加壓缸32交替配置，共計(jì)設(shè)有3根。在此，對懸掛桿33進(jìn)行具體說明，懸掛桿33的上端部側(cè)固定支撐在梁11的下表面上。而且，在懸掛桿33的下端部側(cè)，設(shè)有通過穿透設(shè)置于加壓圓板31的貫通孔31a的細(xì)徑部33a，另外，在比細(xì)徑部33a靠下方處，形成有與加壓承受板31的下表面卡合的保持面33b。即，在金屬模全開時(shí)的狀態(tài)下，與上模4及加壓缸32連結(jié)為一體的加壓承受板31，利用形成于3根懸掛桿33的保持面33b承受負(fù)荷并懸掛于梁11的下表面。另外，懸掛桿33的細(xì)徑部33a的長度被設(shè)定為形成比加壓缸32的活塞桿32a突出的行程長的間隙Sb。即，在保持面33b與加壓承受板31的下表面緊貼而承受負(fù)荷的金屬模全開時(shí)的狀態(tài)下，在加壓承受板31的上表面形成有間隙Sb，該間隙Sb比形成于活塞桿32a的上方的間隙Sa大(Sb > Sa)，間隙Sa比加壓缸32的活塞桿32a突出的行程大(Sb > Sa>行程)。若以形成這樣的間隙Sb的方式設(shè)置細(xì)徑部33a，則操作升降缸12使金屬模處于 全封閉狀態(tài)時(shí)，活塞桿32a的上表面與梁11的下表面接觸，間隙Sa成為零。此時(shí)，細(xì)徑部33a處于從加壓承受板31的上表面及下表面突出的狀態(tài)，形成間隙Sc及間隙Sd而處于自由嵌合的狀態(tài)。因此，即使從金屬模全封閉的狀態(tài)操作加壓缸32，加壓缸32的推壓力也不會(huì)受到懸掛桿33的影響。另外，上述的利用懸掛桿33懸掛上模4的構(gòu)造，能夠防止在梁11和上模4經(jīng)加壓缸32連結(jié)的情況下，因由移動(dòng)臺(tái)車14進(jìn)行的滑回時(shí)的慣性力導(dǎo)致水平方向的負(fù)荷作用在加壓缸32上的不良情況。另外，即使在產(chǎn)生水平梁11和加壓承受板31的熱膨脹差的情況下，也能夠防止水平方向的負(fù)荷作用在加壓缸21上。即，滑回時(shí)的加壓缸32成為自由狀態(tài)，因此完全沒有水平方向的負(fù)荷作用，也不會(huì)受到熱膨脹等的影響，因此能夠?qū)⒓訅焊?2專用于金屬模加壓。由此，根據(jù)上述本實(shí)施方式的輪胎硫化裝置1A，其為使升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)IOA滑回到待避位置這種方式，并構(gòu)成為將加壓缸32配置在上方而向下推壓上模4的構(gòu)造，因此，硫化時(shí)的上模4能夠被均等的加壓力加壓而制造成品輪胎，對成品輪胎的品質(zhì)提高是有效的。另外，由于作為從上模4受到熱影響的加壓缸32的冷卻裝置而設(shè)有冷卻板34，所以能夠抑制液壓油的溫度上升及密封部件的劣化等，使加壓缸32的耐久性及可靠性提高。另外，由于作為懸掛上模4的專用夾具而設(shè)有懸掛部件33，所以即使在硫化位置和退避位置之間來回移動(dòng)，也不會(huì)存在慣性力作用在處于自由狀態(tài)的加壓缸32上的不良情況，另外，即使在產(chǎn)生水平梁11和加壓承受板31的熱膨脹差的情況下，水平方向的負(fù)荷也不會(huì)作用在加壓缸32上，由此，加壓缸32的耐久性及可靠性提高。另外，使升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑回到待避位置這種方式的輪胎硫化裝置IA中，由于由滑回機(jī)構(gòu)進(jìn)行的上模4的來回移動(dòng)與升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)IOA及加壓缸機(jī)構(gòu)30 —同進(jìn)行，因此在進(jìn)行將胎坯送入并放置在下模3中的作業(yè)、從下模3取出并送出成品輪胎的作業(yè)、以及金屬模的更換作業(yè)及維護(hù)作業(yè)的情況下，下模3的周邊沒有障礙物，因此提高了存取性及作業(yè)性。另外，本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)可以適當(dāng)變更。
權(quán)利要求
1.一種輪胎硫化裝置，將胎坯放入能夠分離成下模及上模的金屬模內(nèi)進(jìn)行加熱及加壓來最終制成成品輪胎的形狀，其特征在于， 該輪胎硫化裝置具備滑回機(jī)構(gòu)，該滑回機(jī)構(gòu)使從所述下模分離、上升的所述上模，通過移動(dòng)臺(tái)車的動(dòng)作能夠在將所述上模朝向固定設(shè)置于底座部件的所述下模進(jìn)行推壓的硫化位置和在該上模與所述下模之間進(jìn)行胎坯送入及成品輪胎送出的退避位置之間來回移動(dòng)， 所述上模經(jīng)由加壓缸機(jī)構(gòu)安裝在水平梁的下方，所述水平梁與通過升降缸的動(dòng)作沿著設(shè)置于所述移動(dòng)臺(tái)車的導(dǎo)向用孔進(jìn)行升降移動(dòng)的連結(jié)桿成一體。
2.如權(quán)利要求I所述的輪胎硫化裝置，其特征在于，所述加壓缸機(jī)構(gòu)配設(shè)有多個(gè)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的輪胎硫化裝置，其特征在于，具備設(shè)于所述加壓缸機(jī)構(gòu)和所述上模之間的冷卻裝置。
4.如權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的輪胎硫化裝置，其特征在于，所述加壓缸機(jī)構(gòu)具備懸掛部件，該懸掛部件安裝于所述水平梁上，并支撐處于全開的上模上升位置的所述上模而使其成為懸掛的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使升降/滑動(dòng)機(jī)構(gòu)滑回到待避位置這種方式的輪胎硫化裝置(1A)，其能夠使硫化時(shí)由上模產(chǎn)生的加壓力均勻。該輪胎硫化裝置通過將胎坯放入能夠分離成下模(3)及上模(4)的金屬模內(nèi)進(jìn)行加熱及加壓而最終制成成品輪胎的形狀，并具備滑回機(jī)構(gòu)，該滑回機(jī)構(gòu)使從下模(3)分離、上升的上模(4)，通過移動(dòng)臺(tái)車(14)的動(dòng)作能夠在將上模(4)朝向固定設(shè)置于底座(2)的下模(3)進(jìn)行推壓的硫化位置和在該上模與下模(4)之間進(jìn)行胎坯送入及成品輪胎送出的退避位置之間來回移動(dòng)，上模(4)經(jīng)由加壓缸機(jī)構(gòu)(30)安裝在水平梁(11)的下方，所述水平梁(11)與通過升降缸(12)的動(dòng)作沿著設(shè)置于移動(dòng)臺(tái)車(14)的導(dǎo)向用孔進(jìn)行升降移動(dòng)的連結(jié)桿(13)成一體。
文檔編號B29C35/02GK102781642SQ20118000348
公開日2012年11月14日 申請日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者松永邦夫, 游佐丈二, 福田英樹 申請人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社