專利名稱：輪胎活絡模具胎側(cè)板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎活絡模具胎側(cè)板，具體地說是一種無孔排氣的胎側(cè)板。
背景技術：
子午線輪胎的外輪廓是由活絡模具中的花紋圈與組合在花紋圈上下兩側(cè)的胎側(cè) 板模壓成形的?；y圈由若干個花紋塊沿圓周分布形成，花紋塊的內(nèi)表面帶有花紋，能夠模 壓出輪胎的胎冠花紋。胎側(cè)板用于模壓輪胎胎側(cè)的形狀、商標圖案和文字標識。通常情況 下，除了對胎側(cè)板的形狀、尺寸和工作面(即模壓輪胎胎側(cè)的表面，下同)光潔度有較高要 求外，還要求排氣性能良好，并且能夠容易地更換胎側(cè)商標圖案和文字標識。公告號為昭63-264308的日本專利提出了一種用于輪胎硫化的活絡模具胎側(cè)板， 其胎側(cè)板由基板和鑲嵌在基板上的圓環(huán)組成，通過基板與圓環(huán)之間沿半徑方向設置的微細 溝槽將胎側(cè)板部位的氣體排出。專利號為ZL 200820023195. 1，名稱為“子午線輪胎活絡模 具胎側(cè)板”的實用新型專利提出了一種在基板上設置同心圓環(huán)的結(jié)構(gòu)，利用基板與同心圓 環(huán)之間的縫隙排出胎胚與側(cè)板之間的氣體。上述兩種結(jié)構(gòu)在同一套模具上只有一種商標圖 案和文字標識的情況下是很好的，但在同一套模具上有兩種或兩種以上商標圖案和文字標 識需要更換時，就要預先刻出兩種或兩種以上字樣的同心圓環(huán)，通常情況下這兩種或兩種 以上商標圖案和文字標識中的大部分內(nèi)容是重復的，只有少量內(nèi)容不同，這樣不但浪費了 大量材料，還增加了在同心圓環(huán)上刻字的工作量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中同一套模具上有兩種或兩種以上商標圖 案和文字標識需要更換時，需要配置多個同心圓環(huán)并在這多個同心圓環(huán)上重復刻字的缺 陷，提出了一種具有活塊結(jié)構(gòu)的胎側(cè)板，其結(jié)構(gòu)簡單，在保證具有較好排氣功能的前提下， 大大節(jié)省了材料，并減少了刻字工作量，使更換胎側(cè)商標圖案和文字標識變得更加容易。本實用新型是采用以下的技術方案實現(xiàn)的一種輪胎活絡模具胎側(cè)板，包括基板， 基板的工作面上設有凹槽，凹槽內(nèi)設有活塊，活塊的表面與基板的表面共同構(gòu)成胎側(cè)板模 壓輪胎胎側(cè)形狀的表面，其中，所述的凹槽沿基板工作面間隔設置，基板凹槽的側(cè)壁與鑲嵌 在其中的活塊的側(cè)壁之間設置有縫隙，與該縫隙相對應處的基板凹槽底部設有相應的集氣 槽，集氣槽通過其底部的通孔與胎側(cè)板的非工作面相連通。本實用新型中，基板凹槽側(cè)壁與對應的活塊側(cè)壁以及各相鄰活塊之間的縫隙的寬 度為0. 02-0. 06mm，該縫隙能夠起到排氣的作用，同時保證了膠料不會從模具中溢出。本實用新型中，集氣槽的寬度為2-5mm，厚度為2-5mm。通孔直徑為2_5mm。所述的活塊通過螺釘固定在基板上，活塊的厚度為20_30mm，其材料與基板材料一 致，一股為鋼。合模時，胎胚側(cè)面與胎側(cè)板之間的氣體首先通過基板與活塊之間的縫隙進入 基板上的集氣槽內(nèi)，然后沿著凹槽底部與胎側(cè)板另一面之間設置的若干個通孔從模具中排 出。與基板相配合的待更換商標圖案和文字標識的活塊可以有若干套，把需要更換的商標圖案或文字標識內(nèi)容設計在這幾套活塊上，大部分不需要更換的內(nèi)容設計在其余活塊上或 者直接雕刻在基板的工作表面上，這樣在使用過程中可以根據(jù)需要調(diào)換個別的活塊，避免 了對不需要更換的字樣內(nèi)容進行重復雕刻的麻煩。本實用新型的有益效果是由基板和活塊組成的胎側(cè)板在實現(xiàn)無孔排氣效果的情 況下，更易于更換胎側(cè)商標圖案和文字標識，大大節(jié)省了材料，減少了胎側(cè)板生產(chǎn)過程中的 刻字工作量，降低了生產(chǎn)成本。

圖1為實施例1中胎側(cè)板的俯視圖；圖2為圖1中A-A向剖視圖；圖3為圖2中B處的局部放大圖。
具體實施方式
實施例1如圖1、圖2和圖3所示，該胎側(cè)板包括基板1、需更換的活塊2、不需更換的活塊3、 內(nèi)環(huán)4和螺釘6?；?的工作面上間隔設置凹槽，每個凹槽內(nèi)鑲嵌有相應的活塊2或3，胎 側(cè)上的商標圖案和文字標識內(nèi)容均雕刻在活塊2、3和基板1的表面。不需要更換的內(nèi)容刻在 活塊3上，也可直接刻在基板1的工作面上，如圖中的字樣5，需要更換的內(nèi)容刻在活塊2上。 活塊2、3和內(nèi)環(huán)4的表面與基板1的表面共同構(gòu)成胎側(cè)板模壓輪胎胎側(cè)形狀的表面。內(nèi)環(huán)4 與基板1之間沿半徑方向設有環(huán)形縫隙，該縫隙便于排出輪胎鋼圈附近的氣體?；顗K2、3通 過螺釘6從胎側(cè)板的非工作面一側(cè)與基板1連接?；?上每個凹槽的側(cè)壁與對應的活塊 2、3的側(cè)壁之間設有寬度在0. 02-0. 06mm之間的縫隙。與上述縫隙相對應的基板凹槽底部設 有寬5mm、深3mm的環(huán)型集氣槽7，環(huán)型集氣槽7的底部分布著多個與基板的非工作面相連通 的通孔8。為了保證活塊2、3的強度和剛度，防止其變形，其厚度設計在20-30mm之間。硫化合模時，胎側(cè)板與胎胚側(cè)面之間的氣體首先從活塊2、3與基板1之間的環(huán)型 縫隙流入環(huán)型集氣槽7，然后通過環(huán)型集氣槽7底部的通孔8從模具中排出?；?與活塊 2、3之間的環(huán)型縫隙的寬度為0. 02-0. 06mm，通過實驗研究證明，該縫隙只允許氣體在一定 壓力下排出，而不會使膠料溢出?；迳显O置的活塊數(shù)量主要由胎側(cè)商標圖案和文字標識的數(shù)量和排列情況決定。與 基板1上的凹槽相配合的活塊2可以有若干套，需要更換胎側(cè)商標圖案和文字標識時，只需更 換帶有相應標識的活塊即可，不需更換內(nèi)容的活塊則不需要更換，長期重復使用的文字標識則 可直接可在基板的工作表面，減少了刻字工作量，提高了胎側(cè)板的生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。實施例2與活塊相接觸的基板凹槽底面上設有凹凸不平的花紋，該花紋使活塊與基板的接 觸面之間存在一定的容氣空間。凹槽底面與胎側(cè)板的非工作面之間沿其圓周方向設有若干 個排氣孔。輪胎合模后，胎側(cè)板與胎胚側(cè)面之間的氣體首先從基板側(cè)面與對應的活塊側(cè)面 之間的環(huán)型縫隙進入活塊與基板的接觸面之間，然后沿基板的排氣孔從輪胎模具中排出。其他同實施例1。
權(quán)利要求一種輪胎活絡模具胎側(cè)板，包括基板，基板的工作面上設有凹槽，凹槽內(nèi)設有活塊，活塊的表面與基板的表面共同構(gòu)成胎側(cè)板模壓輪胎胎側(cè)形狀的表面，其特征在于所述的凹槽在基板工作面上間隔設置，基板凹槽的側(cè)壁與鑲嵌在其中的活塊的側(cè)壁之間設置有縫隙，與該縫隙相對應處的基板凹槽底部設有相應的集氣槽，集氣槽通過其底部的通孔與胎側(cè)板的非工作面相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎活絡模具胎側(cè)板，其特征在于所述的縫隙的寬度為 0. 02mm-0. 06mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎活絡模具胎側(cè)板，其特征在于所述的集氣槽的寬 度為3-10mm，厚度為2_5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎活絡模具胎側(cè)板，其特征在于所述的通孔直徑為 2-5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎活絡模具胎側(cè)板，其特征在于所述的活塊通過螺 釘固定在基板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎活絡模具胎側(cè)板，其特征在于所述的活塊的厚度 為 20-30mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎活絡模具胎側(cè)板，其特征在于所述的活塊材料為鋼。
專利摘要本實用新型涉及一種輪胎活絡模具胎側(cè)板，具體地說是一種無孔排氣的胎側(cè)板。其克服了現(xiàn)有技術中同一套模具上有兩種或兩種以上商標圖案和文字標識需要更換時，需要配置多個同心圓環(huán)并在這多個同心圓環(huán)上重復刻字的缺陷。本實用新型包括基板，基板的工作面上設有凹槽，凹槽內(nèi)設有活塊，活塊的表面與基板的表面共同構(gòu)成胎側(cè)板模壓輪胎胎側(cè)形狀的表面，其中，所述的凹槽沿基板工作面間隔設置，基板凹槽的側(cè)壁與鑲嵌在其中的活塊的側(cè)壁之間設置有縫隙，與該縫隙相對應處的基板凹槽底部設有相應的集氣槽，集氣槽通過其底部的通孔與胎側(cè)板的非工作面相連通。其結(jié)構(gòu)簡單，在保證具有較好排氣功能的前提下，大大節(jié)省了材料，并減少了刻字工作量，使更換胎側(cè)商標圖案和文字標識變得更加容易。
文檔編號B29C33/10GK201592499SQ200920311679
公開日2010年9月29日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者劉智祥 申請人:青島聯(lián)鑫機械有限公司