專利名稱：一種汽車擋泥板模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及注塑模具領域，更具體地說，涉及一種汽車擋泥板模具。
背景技術：
如圖1所示，汽車擋泥板1的外形較大，高度在800mm毫米左右，注塑成型困難，如果采用整塊模料制模，無論從成本、加工工藝，還是制造周期考慮，都是非常不妥當?shù)摹６?，汽車擋泥?還有一雙色膠位ll，需要采用雙色注塑成型來實現(xiàn)，目前雙色注塑成型機主要依靠兩個并排的注塑臺和旋轉盤組成，所以整個注塑成型機比普通的注塑成型機至少大兩倍。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術的采用整塊模料的擋泥板模具上述成本高、制造周期長等缺陷，提供一種由多模塊拼接的汽車擋泥板模具，相對整體模料的汽車擋泥板模具，具有成本低廉易加工等優(yōu)點。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是構造一種汽車擋泥板模具，包括前模和后模，所述前模為凹模，所述后模為凸模，所述前模包括第一模板和第二模板，所述第一模板疊放在第二模板上，所述后模包括第后?；w和模芯，所述模芯鑲接在所述后?；w上。 在本實用新型所述的汽車擋泥板模具中，前模和后模的分型面的周圈設置有用于定位的止口。 在本實用新型所述的汽車擋泥板模具中，第一模板和第二模板結合面設置有用于定位的止口，所述模芯和后?；w的結合面設置有用于定位的止口。 在本實用新型所述的汽車擋泥板模具中，還包括微動抽芯組件，所述微動抽芯組件包括芯桿、用于帶動芯桿運動的油缸、以及微動開關。 在本實用新型所述的汽車擋泥板模具中，還包括雙色注塑組件，所述雙色注塑組件包括鏟基、用于帶動鏟基運動的行位、以及與行位相連的油缸。 在本實用新型所述的汽車擋泥板模具中，所述雙色注塑組件還包括用于抵擋行位避免行位側移的擋塊。 在本實用新型所述的汽車擋泥板模具中，所述前模上具有三個順序進膠咀。 在本實用新型所述的汽車擋泥板模具中，所述進膠咀為針閥進膠咀。 實施本實用新型的汽車擋泥板模具，具有以下有益效果本實用新型的汽車擋泥
板模具采用多塊模板拼接組成，相對于整塊模料制成的模具具有成本低、加工工藝簡單、制
造周期短等優(yōu)點。

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中[0014] 圖1是汽車擋泥板的示意圖； 圖2是本實用新型的汽車擋泥板的前模的示意圖； 圖3是本實用新型的汽車擋泥板的后模的示意圖； 圖4是本實用新型的汽車擋泥板模具的剖視圖； 圖5是圖4中A部放大圖； 圖6是圖4中B部放大圖。
具體實施方式如圖2 圖6所述，在本實用新型的汽車擋泥板模具的一個實施例中，由于汽車擋泥板的幾何尺寸較大，模具的前模20和后模30都采用了拼接的結構。參看圖2、圖4，模具的前模20為凹模，包括第一模板21和第二模板22，第一模板21疊放在第二模板22上，模穴23設置在第一模板21和第二模板22上。參看圖3和圖4，模具的后模30為凸模，包括后?；w31和模芯32，模芯32鑲接在后?；w31上。這種拼接的結構降低了模料的成本，因為小塊模料相對較易制造；同時降低了加工的難度，大的模料需要大的加工設備；由于采用拼接結構，模具的各部分可以同時加工，縮短了制造周期。 為了保證模具的精度和強度，在前模20和后模30的分型面的周圈設置有用于定位的止口，在第一模板21和第二模板22的接合面以及模芯32和后?；w31的結合面都設置有用于定位的止口。 由于汽車擋泥板上具有多出異型孔，在設計的過程中能做成前后模對插的孔，設計成前后模對插的結構。對于那些無法設計成前后模對插的孔，在本實施例中采用微動抽芯組件來成型并在成型后抽芯，參看圖4和圖5，微動抽芯組件包括芯桿41、帶動芯桿41運動的油缸42、以及微動開關，抽芯動作有微動開關控制，開模時，在油缸42的帶動下，芯桿41向外運動，完成抽芯動作。 如圖1所示，本實施例的汽車擋泥板10還具有一雙色膠位11，為了能在注塑過程中形成雙色膠位的型腔，參看圖4和圖6，本實施例的汽車擋泥板模具還具有雙色注塑組件，該組件包括鏟基51、用于帶動鏟基51運動的行位52、以及用于驅動行位52運動的油缸53，還包括用于抵擋行位52避免行位52側移的擋塊54，當擋泥板主體注塑結束，油缸53帶動行位52下移，行位52則帶動鏟基51左移，在55所示位置形成雙色膠位11的型腔，澆注系統(tǒng)向其中注膠形成雙色膠位。擋塊54的存在，使得鏟基51和行位53能承受高達3噸多的注射壓力。 由于擋泥板的外型大，內表面為產品的外觀面，產品的平均膠厚僅為1. 7mm，且整個產品的壁厚不均，中間區(qū)域是1.5mm，兩端為2mm，為解決產品壁厚不均造成的成型困難，在本實施例中，單個產品設計3個順序近膠咀，該進膠咀為針閥進膠咀，注塑時，按照一定的次序進膠，可以解決壁厚不均造成的成型困難。為了解決雙色注塑成型方式以及先后順序控制，將產品一端底部有雙色膠的注膠系統(tǒng)從模具的非操作者定模側，單點式熱流道轉冷流道進膠。這樣一套模具具有兩個成90度直角的澆注系統(tǒng)，不再需要兩臺并排的注射臺和旋轉盤。 適當?shù)呐艢饪梢蕴岣咦⑸渌俣?，填充和保壓可以得到良好的狀態(tài)，有利于保證注塑成型的產品的品質，由于擋泥板產品表面比較光滑，幾乎沒有筋骨，所以可以在模具分型面周圈設計排氣。 上面結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內。
權利要求一種汽車擋泥板模具，包括前模和后模，所述前模為凹模，所述后模為凸模，其特征在于，所述前模包括第一模板和第二模板，所述第一模板疊放在第二模板上，所述后模包括第后?；w和模芯，所述模芯鑲接在所述后模基體上。
2. 根據權利要求1所述的汽車擋泥板模具，其特征在于，前模和后模的分型面的周圈 設置有用于定位的止口。
3. 根據權利要求1所述的汽車擋泥板模具，其特征在于，第一模板和第二模板結合面 設置有用于定位的止口，所述模芯和后?；w的結合面設置有用于定位的止口。
4. 根據權利要求1至3任一項所述的汽車擋泥板模具，其特征在于，還包括微動抽芯組 件，所述微動抽芯組件包括芯桿、用于帶動芯桿運動的油缸、以及微動開關。
5. 根據權利要求4所述的汽車擋泥板模具，其特征在于，還包括雙色注塑組件，所述雙 色注塑組件包括鏟基、用于帶動鏟基運動的行位、以及與行位相連的油缸。
6. 根據權利要求5所述的汽車擋泥板模具，其特征在于，所述雙色注塑組件還包括用 于抵擋行位避免行位側移的擋塊。
7. 根據權利要求6所述的汽車擋泥板模具，其特征在于，所述前模上具有三個順序進 膠咀。
8. 根據權利要求7所述的汽車擋泥板模具，其特征在于，所述進膠咀為針閥進膠咀。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車擋泥板模具，包括前模和后模，所述前模為凹模，所述后模為凸模，所述前模包括第一模板和第二模板，所述第一模板疊放在第二模板上，所述后模包括第后模基體和模芯，所述模芯鑲接在所述后?；w上。本實用新型的汽車擋泥板模具采用多塊模板拼接組成，相對于整塊模料制成的模具具有成本低、加工工藝簡單、制造周期短等優(yōu)點。
文檔編號B29C45/16GK201483684SQ20092020479
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月15日 優(yōu)先權日2009年9月15日
發(fā)明者曾慈生, 楊金錶, 蔡考群 申請人:群達模具(深圳)有限公司