專利名稱：輪胎胎面壓出用壓出模具的多重預(yù)型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎胎面壓出用壓出模具，該輪胎胎面壓出用壓出模具用于在制造輪 胎時(shí)，壓出輪胎半成品即組合體，如胎面冠部(Cap Tread)、胎面翼部(Wing Tread)和胎面 基部(Sub Tread)。更具體地，涉及如下的輪胎胎面壓出用壓出模具的多重預(yù)型模具改善 構(gòu)成壓出模具的預(yù)型模具(Preformer die)和該預(yù)型模具的橡膠流路，從而能夠適用各種 規(guī)格的最終模具，易于進(jìn)行各種胎面橡膠的邊界面的調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
在輪胎制作工序中，壓出工序是如下作業(yè)將在精練工序所生產(chǎn)出的配合橡膠，經(jīng) 過粉碎(Break Down Roll)作業(yè)和加熱(Warming Roll)作業(yè)之后，連續(xù)供給至壓出機(jī)中， 并通過規(guī)定的模具，按照制作說明書，制作出具有一定形狀的壓出物。該壓出物中的輪胎胎 面由胎面冠部、胎面翼部和胎面基部等構(gòu)成。
現(xiàn)有技術(shù)中的用于壓出輪胎胎面壓出物的壓出模具，主要使用的是壓力分配方式 (Pressure Type)和強(qiáng)制分配方式(Overlapping Piece Type)的模具。
其中，如圖5所示，在前者壓力分配方式模具的結(jié)構(gòu)中，第1上部預(yù)型模具101和 第1下部預(yù)型模具102組裝入第1預(yù)型模具保持器103中，在該第1預(yù)型模具保持器103和 第2預(yù)型模具保持器104之間，組裝入第2上部預(yù)型模具10 和第2下部預(yù)型模具105b， 在上述第2預(yù)型模具保持器104中裝入最終模具106。
其中，附圖標(biāo)記107為胎面翼部流路。
在現(xiàn)有技術(shù)中的這種預(yù)型模具結(jié)構(gòu)中，由于預(yù)型模具采用的是盒式插入組裝方 式，所以盡管通過使用各種規(guī)格的最終模具具備了能夠在短時(shí)間內(nèi)更換不同規(guī)格的優(yōu)點(diǎn)， 但是很難進(jìn)行各胎面橡膠的邊界面的調(diào)節(jié)。
另外，如圖6所示，在后者的強(qiáng)制分配方式的模具中，在預(yù)型模具保持器O01)中 制造了胎面翼部流路(20 和胎面冠部流路(20 和胎面基部流路004)，具有組入了最 終模具Q05)的結(jié)構(gòu)的預(yù)型模具結(jié)構(gòu)，從而易于調(diào)節(jié)各胎面橡膠的邊界面，但是，在另一方 面，在更換最終模具時(shí)，預(yù)型模具保持器本身也必須一起更換掉，所以存在不能適用于各種 規(guī)格的最終模具、更換時(shí)間很長(zhǎng)、使用不方便的缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明是考慮上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題而提出的，目的在于提供一種輪胎胎 面壓出用壓出模具的多重預(yù)型模具，它能夠兼顧可適用現(xiàn)有技術(shù)中各種規(guī)格的最終模具的 壓力分配方式模具的優(yōu)點(diǎn)和能夠容易調(diào)節(jié)各胎面橡膠的邊界面的強(qiáng)制分配方式模具的優(yōu)點(diǎn)ο
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的輪胎胎面壓出用壓出模具的預(yù)型模具，具有第1預(yù)型 模具保持器，具有胎面翼部流路、胎面冠部流路和胎面基部流路；和第2預(yù)型模具保持器， 被插入組裝用于被排出壓出物的最終模具。其中，在上述第1預(yù)型模具保持器和第2預(yù)型模具保持器之間，夾入設(shè)置有與最終模具接觸的中間上部預(yù)型模具和中間下部預(yù)型模具， 形成于上述中間上部預(yù)型模具中的胎面翼部連接導(dǎo)槽和胎面冠部連接導(dǎo)槽分別與第1預(yù) 型模具保持器的胎面翼部流路和胎面冠部流路連通，形成于上述中間下部預(yù)型模具中的胎 面基部連接導(dǎo)槽與第1預(yù)型模具保持器的胎面基部流路連通。


圖1為本發(fā)明的輪胎胎面壓出用壓出模具的多重預(yù)型模具的結(jié)合截面圖。
圖2為圖1中的中間上下部預(yù)型模具的放大主視圖。
圖3為本發(fā)明另一實(shí)施方式中的輪胎胎面壓出用壓出模具的二重預(yù)型模具的結(jié) 合截面圖。
圖4為圖3中的上下部預(yù)型模具的放大主視圖。
圖5示出現(xiàn)有技術(shù)壓出模具的預(yù)型模具，是壓力分配方式的預(yù)型模具的結(jié)合截面 圖。
圖6示出現(xiàn)有技術(shù)壓出模具的預(yù)型模具，是強(qiáng)制分配方式的預(yù)型模具的結(jié)合截面 圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1和圖2為示出本發(fā)明輪胎胎面壓出用壓出模具的多重預(yù)型模具的一實(shí)施方 式，圖1為本發(fā)明的組裝截面圖，圖2為圖1中的上下部預(yù)型模具的結(jié)合主視圖。
本發(fā)明為制造輪胎時(shí)在壓出成形輪胎胎面時(shí)所使用的壓出機(jī)的預(yù)型模具，在對(duì)本 發(fā)明進(jìn)行描述之前，先定義輪胎胎面的用語。
本發(fā)明中使用的胎面翼部位于胎面冠部和側(cè)壁的邊界面處，具有提高耐沖擊性和 它們之間的粘著性的效果。
另外，胎面冠部為輪胎與路面接觸的部分的橡膠層，胎面基部為位于內(nèi)部涂層和 胎面冠部之間的橡膠層。
本發(fā)明的輪胎胎面壓出用壓出模具的預(yù)型模具，具有第1預(yù)型模具保持器4，具 有胎面翼部流路1、胎面冠部流路2和胎面基部流路3 ；和第2預(yù)型模具保持器6，被插入組 裝用于被排出壓出物的最終模具5。其中，在上述第1預(yù)型模具保持器4和第2預(yù)型模具 保持器6之間，夾入設(shè)置有與最終模具5接觸的中間上部預(yù)型模具7a和中間下部預(yù)型模具 7b，形成于上述中間上部預(yù)型模具7a中的胎面翼部連接導(dǎo)槽Ia和胎面冠部連接導(dǎo)槽加分 別與第1預(yù)型模具保持器4的胎面翼部流路1和胎面冠部流路2連通，形成于上述中間下部 預(yù)型模具7b中的胎面基部連接導(dǎo)槽3a與第1預(yù)型模具保持器4的胎面基部流路3連通。
即，在本發(fā)明中，在第1預(yù)型模具保持器4和第2預(yù)型模具保持器6之間組裝有插 盒式的中間上下部預(yù)型模具7a、7b，該第1預(yù)型模具保持器4具有胎面翼部流路1胎面冠部 流路2和胎面基部流路3 ；最終模具5插入第2預(yù)型模具保持器6之中，以與上述中間上下 部預(yù)型模具7a、7b接觸的方式組裝。
另外，如圖2所示，在上述中間上部預(yù)型模具7a中分別形成有胎面翼部連接導(dǎo)槽 Ia和胎面冠部連接導(dǎo)槽2a，中間下部預(yù)型模具7b中形成有胎面基部連接導(dǎo)槽3a。
因此，在本發(fā)明中，如現(xiàn)有技術(shù)的強(qiáng)制分配方式那樣，使從第1預(yù)型模具保持器4 側(cè)供給的橡膠流中的胎面翼部、胎面冠部和胎面基部的流路強(qiáng)制分配到從該第1預(yù)型模具 保持器4的開始部到第2預(yù)型模具保持器6的開始部為止，從而與現(xiàn)有技術(shù)的壓力分配方 式相比更容易調(diào)節(jié)各胎面橡膠的邊界面；在上述第2預(yù)型模具保持器6中，如現(xiàn)有技術(shù)的壓 力分配方式那樣，采用插盒式組裝來制造中間上下部預(yù)型模具7a、7b，從而使得能夠在短時(shí) 間內(nèi)更換各種規(guī)格。
需要附帶說明的是，上述中間上部預(yù)型模具7a中分別形成有胎面翼部連接導(dǎo)槽 Ia和胎面冠部連接導(dǎo)槽2a，配合最終硬模5的規(guī)格而改變兩側(cè)的胎面翼部連接導(dǎo)槽Ia之 間的距離和胎面冠部連接導(dǎo)槽加的左右長(zhǎng)度，能夠使用具有大、中、小尺寸的插盒式中間 上部預(yù)型模具7a結(jié)構(gòu)。另外，在中間下部預(yù)型模具7b中，通過胎面基部連接導(dǎo)槽3a形成 在該中間下部預(yù)型模具7b的開始點(diǎn)，從而能夠?qū)ι鲜鎏ッ婊窟B接導(dǎo)槽3a的左右長(zhǎng)度進(jìn) 行調(diào)節(jié)，并能夠配合最終模具5的規(guī)格而使用具有大、中、小尺寸的中間下部預(yù)型模具7b結(jié) 構(gòu)。
另一方面，圖3和圖4示出本發(fā)明的另一實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，上述中間下 部預(yù)型模具7b的胎面基部連接導(dǎo)槽3a延伸到該中間下部預(yù)型模具7b的終止地點(diǎn)和最終 模具5的開始地點(diǎn)，其他的結(jié)構(gòu)和圖1和圖2的結(jié)構(gòu)相同。
這樣，在圖3和圖4所示的實(shí)施方式中，也具有對(duì)胎面基部連接導(dǎo)槽3a的左右長(zhǎng) 度進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠配合最終模具5的規(guī)格而具有大、中、小尺寸的插盒式中間下部預(yù)型模具 7b的結(jié)構(gòu)。
如上所述，本發(fā)明涉及的新結(jié)構(gòu)的多重預(yù)型模具具有如下效果不但能夠使插盒 式預(yù)型模具配合最終模具的規(guī)格來做成具有大、中、小尺寸的預(yù)型模具，能夠使用可在短時(shí) 間內(nèi)更換的各種規(guī)格的最終模具(壓力分配方式的優(yōu)點(diǎn))，易于進(jìn)行各胎面橡膠的邊界面 的調(diào)節(jié)(強(qiáng)制分配方式的優(yōu)點(diǎn))，而且，成形時(shí)所產(chǎn)生的反壓(Back Pressure)與現(xiàn)有技術(shù) 相比也變低。權(quán)利要求
1.一種輪胎胎面壓出用壓出模具的多重預(yù)型模具，具有第1預(yù)型模具保持器，具 有胎面翼部流路1)、胎面冠部流路( 和胎面基部流路(3)；和第2預(yù)型模具保持器(6)， 被插入組裝用于被排出壓出物的最終模具(5)，其特征在于，在上述第1預(yù)型模具保持器(4)和第2預(yù)型模具保持器(6)之間，夾入設(shè)置有與最終 模具( 接觸的中間上部預(yù)型模具(7a)和中間下部預(yù)型模具(7b)，形成于上述中間上部預(yù) 型模具(7a)中的胎面翼部連接導(dǎo)槽(Ia)和胎面冠部連接導(dǎo)槽Oa)分別與第1預(yù)型模具 保持器的胎面翼部流路(1)和胎面冠部流路( 連通，形成于上述中間下部預(yù)型模具 (7b)中的胎面基部連接導(dǎo)槽(3a)與第1預(yù)型模具保持器的胎面基部流路( 連通。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎胎面壓出用壓出模具的多重預(yù)型模具，其特征在于，上述中間下部預(yù)型模具(7b)的胎面基部連接導(dǎo)槽(3a)延伸到該中間下部預(yù)型模具 (7b)的終止地點(diǎn)和最終模具(5)的開始地點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求1所述輪胎胎面壓出用壓出模具的多重預(yù)型模具，其特征在于，上述中間上下部預(yù)型模具(7a、7b)采用插盒式進(jìn)行組裝，以能夠更換各種規(guī)格。
全文摘要
本發(fā)明涉及輪胎胎面壓出用壓出模具，該輪胎胎面壓出用壓出模具用于在制造輪胎時(shí)，壓出輪胎半成品即組合體，如胎面冠部(Cap Tread)、胎面翼部(Wing Tread)和胎面基部(Sub Tread)。更具體地，涉及如下的輪胎胎面壓出用壓出模具的多重預(yù)型模具改善構(gòu)成壓出模具的預(yù)型模具(Preformer die)和該預(yù)型模具的橡膠流路，從而能夠適用各種規(guī)格的最終模具，易于進(jìn)行各種胎面橡膠的邊界面的調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)B29C47/12GK102029700SQ200910215899
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者全在厚, 崔成泫, 樸東明 申請(qǐng)人:韓國(guó)輪胎株式會(huì)社