專利名稱：長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及采用復(fù)合材料成型制造自行車架的方法，尤其是涉及長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑 復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法。
背景技術(shù)：
自行車是一種常用的代步工具，如何生產(chǎn)出安全，輕便，環(huán)保，價(jià)格低廉的自行車 架一直是決定該行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要問題。用于制造自行車架的材料，主要有以下幾種鋁合金(Al-Mg-Si，Al-Zn-Mg-(Cu))很久以前就有用鋁合金制作的車架。輕而價(jià)格低是它的優(yōu)點(diǎn)，但老車手對(duì)它的反 應(yīng)是雖輕但易彎曲。雖然經(jīng)過多次改進(jìn)，但是始終克服不了楊氏彈性模量低的缺點(diǎn)。最近 的鋁合金車架，為了提高楊氏彈性模量，加大管道外徑，使用扁平管，或者對(duì)鋁管進(jìn)行熱處 理等，制造出輕而有剛性的車架，這種最新的鋁合金車架對(duì)車手來說，具有足夠的輕量與剛 性。鋁合金是純鋁中加入Mg，Zn, Si，Cu等金屬的合金。鋁本身具有輕量、可塑性好、耐腐 蝕等優(yōu)點(diǎn)，加入其他金屬后顯著提高了機(jī)械性能。自行車所使用的鋁合金多數(shù)為6000系 (Al-Mg-Si)和7000系(Al-Si-Mg-Cu)兩種，經(jīng)過熱處理(鋁耐高溫，在高溫下能改變性質(zhì)) 可以制成名種各樣的材料。鋁合金車架的缺點(diǎn)由于鋁是彈性率及剛性低的材料，因此采用粗的管道，或者改 變形狀如cross-over管、padded管等，另外，鋁合金車架必需進(jìn)行熱處理，否則強(qiáng)度不夠， 而一般規(guī)模不大的工廠無能力購(gòu)買熱處理設(shè)備。鈦、鈦合金(Ti，Ti-Al-V)美國(guó)在60年代首次使用鈦合金來制作自行車車架。鈦合金給人的印象是輕而硬。 早期的鈦合金車架，作為比賽用車，剛性不足，其車架不適合于長(zhǎng)距離賽車，也不是適用于 所有的比賽，只適合用在山岳，或者需要輕型車的特定的場(chǎng)合。開始時(shí)鈦合金使一些人著 迷，曾經(jīng)有些熱衷于輕量化的騎手，把所有的螺絲都換成鈦合金制的才滿意。鈦金屬給一些 人錯(cuò)覺，貴而稀有，實(shí)際上鈦是地球上埋藏量豐富的元素之一。只是由于合金的制作成本 高，價(jià)格才較貴。金屬鈦比重輕、強(qiáng)度大，同時(shí)耐腐蝕性高的材料，一般用在特殊的環(huán)境里。 在金屬鈦里添加鋁、釩(Li. V)時(shí)強(qiáng)度顯著提高，熱處理也和鋁合金一樣通過時(shí)效處理可以 提高強(qiáng)度。鈦合金車架的優(yōu)點(diǎn)是純鈦金屬的強(qiáng)度更高。在鈦金屬中添加鋁和釩，彈性更高 (和鋁比較)，也有利于設(shè)計(jì)，可以制作輕量而強(qiáng)度大的車架；鈦在一般的環(huán)境下幾乎不會(huì) 被腐蝕。其缺點(diǎn)是價(jià)格過高，鈦在自然界以二氧化鈦的形態(tài)存在，提練及加工過程復(fù)雜，技 術(shù)要求高，并花時(shí)間因此成本高；再有溶接加工極為困難，因?yàn)殁伜脱醯挠H和力極強(qiáng)，和空 氣接觸后馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強(qiáng)度會(huì)不斷下降。因此用惰性氣 體小心焊接。由于以上原因鈦車架價(jià)格很貴。碳纖維(CERP)碳纖維車架的特征是輕、不彎曲、沖擊吸收性好，但是，充分發(fā)揮碳纖維的優(yōu)異性
4能，在技術(shù)上看起來不是那么容易，各碳纖維材料廠家之間的品質(zhì)差異也較大。自行車廠家 考慮到成本問題，不大可能使用高等級(jí)的碳纖維來制作車架。雖然存在上述的現(xiàn)實(shí)問題，但 是碳纖維車架還是具有其他素材所沒有的優(yōu)點(diǎn)，可以制造8、9kg左右的輕量自行車，這種 碳纖維輕量自行車，登坡時(shí)最能體現(xiàn)其優(yōu)點(diǎn)，登坡順利而爽快。而不會(huì)像一些輕的鋁合金車 架，登坡時(shí)感到有一種向后拉的力量。碳纖維是把碳纖維用樹脂凝固成形的東西，非常輕， 但它是具有方向性的材料(拉伸強(qiáng)但容易斷)，因此采用把薄料層層重疊的方法來解決缺 點(diǎn)ο碳纖維車架的優(yōu)點(diǎn)(1)可以制作重量輕的車架碳纖維車架非常輕，這是它的密 度和強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度構(gòu)成的，捷安特的碳纖維車架非常輕，2000年的型號(hào)1.2kg重。( 沖擊 吸收性好碳纖維用來制作殘疾者運(yùn)動(dòng)時(shí)用的假腿，或者特殊的彈簧等被用在各領(lǐng)域。利用 它的吸收沖擊力優(yōu)異的性能，制作不用避震器的自行車。如SCOTT廠的ELEVATED車架是著 名的。但是各個(gè)廠家之間的品質(zhì)差異較大，有的很硬，因此這種車架乘騎后才能知道好或者 不好。其缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，和鈦合金相比，碳纖維車架的價(jià)格有過之而無不及，像頂級(jí)的碳 纖維車架的價(jià)格都要上萬(wàn)。為克服上述材料的各種缺陷，現(xiàn)需提供一種性能良好，價(jià)格低廉的新型的用于制 造自行車架的材料。長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(Long-Fiber Reinforced Thermoplastic)，具有比 強(qiáng)度高、比剛度大、材料性能可以設(shè)計(jì)、成型成本低等一系列優(yōu)點(diǎn)而被人們所關(guān)注。與現(xiàn)有 鋼、鋁合金等材料相比，長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料具有以下優(yōu)勢(shì)(1)密度小可有效降 低車輛自身重量。與鋁合金材料密度相比，減輕40 %，不但減輕了車輛重量，而且對(duì)材料成 本也有效減低；( 彈性特點(diǎn)較好可有效提高車輛行駛中的平順性，更易于吸收運(yùn)動(dòng)中的 振動(dòng)和噪音；(3)易成型用 LFT-D (Long-Fiber Reinforced Thermoplastic Direct，即 長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接成型)成型工藝，長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料成型容 易，成型周期快；(4)美觀一般鋼圈、鋁合金等因生產(chǎn)所限，產(chǎn)品外形單調(diào)呆板，缺乏變化； 而長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料則因其成型容易，所以有各式各樣的外觀設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種可以直接成型、 無需焊接的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法，其特征在于，該方法 包括以下步驟(1)控制加工溫度為180-320°C，將熱塑性樹脂與添加劑在雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒 中進(jìn)行塑化；(2)連續(xù)纖維由紗架引出，經(jīng)張力輥調(diào)節(jié)張力分散后，從雙螺桿擠出機(jī)中段引入至 雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中，通過螺桿切割，纖維均勻混合到熱塑性樹脂的熔體中；(3)將混合有連續(xù)纖維的熱塑性樹脂熔體直接送入自行車架壓制模具中或推壓至 自行車架注射模具中成型。所述步驟(1)中的熱塑性樹脂包括聚酰胺、聚烯烴、熱塑性聚酯、聚碳酸酯、高性能工程塑料或其他通用樹脂。所述的聚酰胺包括尼龍6、尼龍66、尼龍12、尼龍1212或尼龍612，所述的聚烯烴
包括均聚聚丙烯、共聚聚丙烯或聚乙烯，所述的熱塑性聚酯包括聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、 聚對(duì)苯二甲酸丙二醇酯或聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯，所述的高性能工程塑料包括聚醚醚酮、 聚苯硫醚、改性聚苯醚或聚醚酰亞胺，所述的其他通用樹脂包括聚氯乙烯、丙烯腈-丁二 烯-苯乙烯共聚物、聚苯乙烯或高抗沖聚苯乙烯。所述步驟(1)中的添加劑包括抗氧劑、相容劑、潤(rùn)滑劑、阻燃劑、抗靜電劑、光穩(wěn)劑 或色母中的一種或幾種。所述的抗氧劑為受阻酚類、受阻胺類、亞磷酸酯、硫醚類抗氧劑中的一種或幾種， 包括市售抗氧劑1010或抗氧劑168，所述的相容劑為馬來酸酐或甲基丙烯酸縮水甘油酯、 丙烯酸的接枝物或共聚物，包括馬來酸酐接枝聚丙烯、馬來酸酐接枝聚乙烯，所述的潤(rùn)滑 劑包括石蠟、聚丙烯蠟、聚乙烯蠟、酰胺蠟或硬脂酸及硬脂酸鹽，所述的抗靜電劑為表面活 性劑類抗靜電劑或高分子型永久抗靜電劑，包括市售抗靜電劑Atmer 129、市售抗靜電劑 Dehydat 80X或市售抗靜電劑P18，所述的阻燃劑為鹵系阻燃劑、磷系阻燃劑、膨脹型阻燃 劑或無機(jī)阻燃劑，包括十溴二苯醚、氫氧化鋁、磷酸三苯酯或十溴二苯乙烷，所述的光穩(wěn)定 劑包括2- '-羥苯基)苯并三唑、2-羥基-4-烷氧基二苯酮、3，5-雙叔丁基-4-羥基苯 甲酸、含鎳光穩(wěn)劑、受阻胺類光穩(wěn)劑或二氧化鈦中的一種或幾種，所述的色母包括PE色母、 PP色母、ABS色母或PVC色母。所述步驟(1)中的熱塑性樹脂與添加劑的重量比為1 (0.005-0.5)。所述步驟O)中的連續(xù)纖維包括無機(jī)纖維、有機(jī)纖維或金屬纖維。所述的無機(jī)纖維包括玻璃纖維、碳纖維、硼纖維或玄武巖纖維，所述的有機(jī)纖維包 括尼龍6纖維、尼龍66纖維、尼龍46纖維、尼龍6T纖維、尼龍9T纖維、凱夫拉纖維、聚苯硫 醚纖維、聚醚醚酮纖維、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維、超高分子量聚乙烯纖維、聚對(duì)苯二甲 酸丙二醇酯纖維或聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯纖維，所述的金屬纖維包括不銹鋼纖維。所述步驟O)中的連續(xù)纖維與熱塑性樹脂熔體的重量比為1 (0.5-5)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)本方法可以直接模壓或注射成型，無需焊接；(2)長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接成型的制品具有強(qiáng)度高，重量輕，抗沖擊 性好，成本低等特點(diǎn)。


圖1為制造自行車架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為連續(xù)纖維、2為紗架、3為雙螺桿擠出機(jī)、4為自行車架的壓制模具或注射 模具。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例1一種長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接成型(LFT-D成型)制造自行車架的方法，制造裝置如圖1所示，該方法包括以下步驟(1)控制加工溫度為230-250°C，將尼龍6樹脂與添加劑按照重量比為1 0. 35 在雙螺桿擠出機(jī)3的機(jī)筒中進(jìn)行塑化，其中添加劑為抗氧劑1098和168、相容劑馬來酸酐接 枝聚丙烯、潤(rùn)滑劑聚乙烯蠟的混合物，其重量比為1 :1:5:1;(2)連續(xù)玻璃纖維1由紗架2引出，經(jīng)張力輥調(diào)節(jié)張力分散后，從雙螺桿擠出機(jī)3 的中段引入至雙螺桿擠出機(jī)3的機(jī)筒中，通過螺桿切割，連續(xù)玻璃纖維均勻混合到尼龍6樹 脂的熔體中，連續(xù)玻璃纖維與尼龍6樹脂熔體的重量比為1 1;(3)將混合有連續(xù)玻璃纖維的尼龍6樹脂熔體直接送入自行車架壓制模具4中成 型，即可以得到自行車架，無需焊接。實(shí)施例2一種長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接成型(LFT-D成型)制造自行車架的方 法，該方法包括以下步驟(1)控制加工溫度為180-200°C，將均聚聚丙烯樹脂與添加劑按照重量比為 1 0. 17在雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中進(jìn)行塑化，其中添加劑為抗氧劑1010和168、相容劑甲 基丙烯酸縮水甘油酯與聚丙烯共聚物的混合物，其重量比為0.4 0. 1 12 ；(2)連續(xù)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維由紗架引出，經(jīng)張力輥調(diào)節(jié)張力分散后，從雙 螺桿擠出機(jī)中段引入至雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中，通過螺桿切割，連續(xù)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇 酯纖維均勻混合到均聚聚丙烯樹脂的熔體中，連續(xù)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維與均聚聚丙 烯樹脂熔體的重量比為1 0.5;(3)將混合有連續(xù)聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維的均聚聚丙烯樹脂熔體推壓進(jìn)自行 車架的注射模具中成型，即可以得到自行車架，無需焊接。實(shí)施例3一種長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接成型(LFT-D成型)制造自行車架的方 法，該方法包括以下步驟(1)控制加工溫度為300-320°C，將聚碳酸酯樹脂與添加劑按照重量比為1 0.5 在雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中進(jìn)行塑化，其中添加劑為抗氧劑1076和168、馬來酸酐接枝聚乙 烯、PE色母的混合物，其重量比為0. 1 0. 3 10 20；(2)連續(xù)不銹鋼纖維由紗架引出，經(jīng)張力輥調(diào)節(jié)張力分散后，從雙螺桿擠出機(jī)中段 引入至雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中，通過螺桿切割，連續(xù)不銹鋼纖維均勻混合到聚碳酸酯樹脂 的熔體中，連續(xù)不銹鋼纖維與聚碳酸酯樹脂熔體的重量比為1 5;(3)將混合有連續(xù)不銹鋼纖維的聚碳酸酯樹脂熔體推壓進(jìn)自行車架的注射模具中 成型，即可以得到自行車架，無需焊接。實(shí)施例4一種長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接成型(LFT-D成型)制造自行車架的方 法，該方法包括以下步驟(1)控制加工溫度為200-220°C，將丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物與添加劑按 照重量比為1 0.005在雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中進(jìn)行塑化，其中添加劑為抗氧劑1076和 DLTDP、光穩(wěn)定劑UV-327的混合物，其重量比為0. 2 0.1 0. 3 ；(2)連續(xù)尼龍6T纖維由紗架引出，經(jīng)張力輥調(diào)節(jié)張力分散后，從雙螺桿擠出機(jī)中
7段引入至雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中，通過螺桿切割，連續(xù)尼龍6T纖維均勻混合到丙烯腈-丁 二烯-苯乙烯共聚物的熔體中，連續(xù)尼龍6T纖維與丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物熔體的 重量比為1 3. 2 ；(3)將混合有連續(xù)尼龍6T纖維的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物熔體直接送入自 行車架壓制模具中成型，即可以得到自行車架，無需焊接。實(shí)施例5一種長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接成型(LFT-D成型)制造自行車架的方 法，該方法包括以下步驟(1)控制加工溫度為260-280°C，將聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯樹脂與添加劑按照重 量比為1 0.075在雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中進(jìn)行塑化，其中添加劑為阻燃劑磷酸三苯酯、抗 靜電劑Atmer 129的混合物，其重量比為0.5 0. 1 ；(2)連續(xù)聚苯硫醚纖維由紗架引出，經(jīng)張力輥調(diào)節(jié)張力分散后，從雙螺桿擠出機(jī)中 段引入至雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中，通過螺桿切割，連續(xù)聚苯硫醚纖維均勻混合到聚對(duì)苯二 甲酸丁二醇酯樹脂的熔體中，連續(xù)聚苯硫醚纖維與聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯樹脂熔體的重量 比為1 2. 5 ；(3)將混合有連續(xù)聚苯硫醚纖維的聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯樹脂熔體直接送入自行 車架壓制模具中成型，即可以得到自行車架，無需焊接。
權(quán)利要求
1.長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法，其特征在于，該方法包 括以下步驟(1)控制加工溫度為180-320°C，將熱塑性樹脂與添加劑在雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中進(jìn) 行塑化；(2)連續(xù)纖維由紗架引出，經(jīng)張力輥調(diào)節(jié)張力分散后，從雙螺桿擠出機(jī)中段引入至雙螺 桿擠出機(jī)的機(jī)筒中，通過螺桿切割，纖維均勻混合到熱塑性樹脂的熔體中；(3)將混合有連續(xù)纖維的熱塑性樹脂熔體直接送入自行車架壓制模具中或推壓至自行 車架注射模具中成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法， 其特征在于，所述步驟(1)中的熱塑性樹脂包括聚酰胺、聚烯烴、熱塑性聚酯、聚碳酸酯、高 性能工程塑料或其他通用樹脂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法， 其特征在于，所述的聚酰胺包括尼龍6、尼龍66、尼龍12、尼龍1212或尼龍612，所述的聚烯 烴包括均聚聚丙烯、共聚聚丙烯或聚乙烯，所述的熱塑性聚酯包括聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、 聚對(duì)苯二甲酸丙二醇酯或聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯，所述的高性能工程塑料包括聚醚醚酮、 聚苯硫醚、改性聚苯醚或聚醚酰亞胺，所述的其他通用樹脂包括聚氯乙烯、丙烯腈-丁二 烯-苯乙烯共聚物、聚苯乙烯或高抗沖聚苯乙烯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法， 其特征在于，所述步驟(1)中的添加劑包括抗氧劑、相容劑、潤(rùn)滑劑、阻燃劑、抗靜電劑、光 穩(wěn)劑或色母中的一種或幾種。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法， 其特征在于，所述的抗氧劑為受阻酚類、受阻胺類、亞磷酸酯、硫醚類抗氧劑中的一種或幾 種，包括市售抗氧劑1010或抗氧劑168，所述的相容劑為馬來酸酐或甲基丙烯酸縮水甘油 酯、丙烯酸的接枝物或共聚物，包括馬來酸酐接枝聚丙烯、馬來酸酐接枝聚乙烯，所述的潤(rùn) 滑劑包括石蠟、聚丙烯蠟、聚乙烯蠟、酰胺蠟或硬脂酸及硬脂酸鹽，所述的抗靜電劑為表面 活性劑類抗靜電劑或高分子型永久抗靜電劑，包括市售抗靜電劑Atmer 129、市售抗靜電劑 Dehydat 80X或市售抗靜電劑P18，所述的阻燃劑為鹵系阻燃劑、磷系阻燃劑、膨脹型阻燃 劑或無機(jī)阻燃劑，包括十溴二苯醚、氫氧化鋁、磷酸三苯酯或十溴二苯乙烷，所述的光穩(wěn)定 劑包括2-(2'-羥苯基)苯并三唑、2-羥基-4-烷氧基二苯酮、3，5-雙叔丁基-4-羥基苯 甲酸、含鎳光穩(wěn)劑、受阻胺類光穩(wěn)劑或二氧化鈦中的一種或幾種，所述的色母包括PE色母、 PP色母、ABS色母或PVC色母。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法， 其特征在于，所述步驟(1)中的熱塑性樹脂與添加劑的重量比為1 (0.005-0.5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法， 其特征在于，所述步驟O)中的連續(xù)纖維包括無機(jī)纖維、有機(jī)纖維或金屬纖維。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法， 其特征在于，所述的無機(jī)纖維包括玻璃纖維、碳纖維、硼纖維或玄武巖纖維，所述的有機(jī)纖 維包括尼龍6纖維、尼龍66纖維、尼龍46纖維、尼龍6T纖維、尼龍9T纖維、凱夫拉纖維、聚 苯硫醚纖維、聚醚醚酮纖維、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維、超高分子量聚乙烯纖維、聚對(duì)苯二甲酸丙二醇酯纖維或聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯纖維，所述的金屬纖維包括不誘鋼纖維。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法， 其特征在于，所述步驟O)中的連續(xù)纖維與熱塑性樹脂熔體的重量比為1 (0.5-5)。
全文摘要
本發(fā)明涉及長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑復(fù)合材料在線直接成型制造自行車架方法，該方法通過控制加工溫度將熱塑性樹脂與添加劑在雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中進(jìn)行塑化，同時(shí)連續(xù)纖維由紗架引出，調(diào)節(jié)張力后引入至雙螺桿擠出機(jī)的機(jī)筒中，通過螺桿切割，纖維均勻混合到熱塑性樹脂的熔體中，最后將混合有連續(xù)纖維的熱塑性樹脂熔體直接送入自行車架壓制模具中或推壓至自行車架注射模具中成型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以直接模壓或注射成型，無需焊接，長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接成型的制品具有強(qiáng)度高，重量輕，抗沖擊性好，成本低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B29C45/00GK102069543SQ200910199168
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者楊桂生 申請(qǐng)人:合肥杰事杰新材料有限公司