專利名稱：用于制造塑料燃料儲箱的方法
用于制造塑料燃料儲箱的方法本發(fā)明涉及一種用于制造塑料燃料儲箱(FT)的方法。在不同種類的車輛上的燃料儲箱總體上必須滿足與設計它們的使用類型相關的 密封性和滲透標準以及它們必須滿足的環(huán)境要求。目前，在歐洲以及世界各地對于這些有關在大氣中以及整體上在環(huán)境中的污染物排放限制的要求存在著一種實質性的緊縮。為了限制這些排放物，特別予以注意的是在儲箱和/或加油管(具體見本申請人 名下的申請WO 2004/024487)內部放置這些部件(通氣管線、閥門、擋板、加強件、等等)。 然而，當這些部件在被模制后被緊固到儲箱上時，總體上有必要在該儲箱中制作至少一個 開口，以便能夠將所述部件引入儲箱之中并將它們緊固到其上。由此在這個開口附近可能 有潛在的泄露問題。因此，在幾年前本申請人開發(fā)了最初模制一個切開的型坯(切成兩個部分)的方 法，以便在儲箱的實際模制過程中能夠將多個部件引入其中并且緊固到其上并因此避免鉆 出多個開口(見本申請人名下的專利EP 1 110 697)。這種方法從此已經是將用于緊固這些部件的具體手段作為目標的幾項改進的主 題具體見申請WO 2006/008308 (通過鉚接沖孔緊固部件)、WO 2006/095024 (緊固多個通 氣管線，這些通氣管線由于在這些管線附接到該型坯上的過程中存在著被拉伸的一個彎折 具有可能被變形的一個部分)以及WO 2007/000454 (根據(jù)一種理想的布置來緊固多個部件 并且具體就這些通氣管線來說同時避免形成虹吸)。由于使用一種內芯而能夠做出這些改進，S卩該內芯是一個具有合適的尺寸和形 狀的部件，它能夠在該型坯被定位在模具中時被插入模具的空腔之間、并且在其上緊固儲 箱內的這些部件而未將的型坯的這些邊緣焊接(因為該內芯在最終模制該儲箱之前必須 被拆除，在這一步驟的過程中進行這些型坯部分的焊接)。例如，在專利GB 1 410 215中說 明了這樣一個部件(內芯)，其內容為此目的通過引用結合在本申請之中。然而，在這些不同改進的實施過程中，本申請人注意到在某些情況下，這些部件在 該被模制并且被冷卻的儲箱中不是處于該內芯已將它們在該型坯上放置的位置上。本申請 人還觀察到在某些情況下(例如，在鞍式儲箱的情況下，在從一個凹穴引導到另一個上的 限制部位的情況下)，該儲箱壁內表面的一個局部的降解(盡管從外部是不可見的)可能引 起關于不滲透性的FT性能的退化。在分析所觀察的不同情況之后，本申請人最終找到了問題的來源總體上講，這些 管線(通氣管線、燃料或電供應線，等等)僅是通過它們的末端和/或通過它們的有效點 (例如，在通氣管線的情況下通過這些通氣閥門)被緊固到FT上，并且因此在模具被關閉以 進行該儲箱的決定性模制時(在已經從那里將內芯移走之后，該內芯已將這些部件緊固到 型坯上)，它們可以開始壓在與它們相對和/或接近的型坯部分上。應該確切地指出，為了在使用時能夠補償該儲箱的熱膨脹，這些管線通常是松弛 地緊固的并且因此可以形成回路或者在它們的這些緊固點之間具有自由的長度。在常規(guī)的 FT制造方法中，其中這些管線被緊固到被模制并冷卻的儲箱上，這類回路的存在是常見的 并且不是一種障礙。相反，在一種方法(如以上說明的當這些管線是在型坯熔化時被緊固的情況下)中，實實上這些回路是上述問題的原因，因為它們能夠在該型坯上摩擦(并且使 它變弱)和/或在其中發(fā)現(xiàn)的另一個附件上摩擦(而使后者相對于其理想位置而移動)。因此本發(fā)明的目的是提供一種方法，該方法使之有可能將一條管線在其通過模制 進行制造時整合到一種塑料燃料儲箱之中，而不損害內壁或改變其他內部部件的位置。為此目的，本發(fā)明涉及通過模制一個型坯并使用包括兩個空腔以及一個內芯的一 個模具來制造配備有一個內部管線的塑料燃料儲箱的一種方法，所述方法包括以下步驟1.將該型坯引入這些模具空腔之中；2.將該內芯引入該型坯內部，所述內芯已經首先被裝配有該管線；3.關閉該模具以使這些空腔與該內芯進入密封接觸；4.通過經過該內芯吹氣和/或在這些空腔之后施加一個真空而將型坯壓靠在這 些空腔上；5.使用附裝在該內芯上的一種裝置將該管線在至少兩個點上緊固在該型坯上；6.將該模具打開以取出該內芯；并且7.該型坯的最終模制是通過吹氣制模(通過在該型坯內部注入一種增壓的流體) 和/或熱成形(通過在這些空腔之后施加一個真空)來進行，其中該管線包括在它的多個緊固點之間的一個自由長度，該自由長度在該模具被 關閉時能夠與該型坯進行接觸和/或與在其上發(fā)現(xiàn)的一個附件進行接觸，并且據(jù)此在步驟 (5)的過程中，使用被附裝在該內芯上的一種裝置來產生至少一個中間緊固點。應該指出，在這個方法中，步驟1和2可以同時發(fā)生。表述“燃料儲箱”應理解為是指一種不滲透儲箱，這種儲箱能夠在不同的和變化的 使用以及環(huán)境條件下儲存燃料。這種儲箱的一個實例是機動車輛裝配的儲箱。根據(jù)本發(fā)明的燃料儲箱是由塑料制成的。術語“塑料”是指包括至少一種合成樹酯聚合物的任何材料。任何類型的塑料都可以是適合的。特別適合的塑料屬于熱塑性塑料的類別。術語“熱塑性塑料”應理解為是指包括任何熱塑性的聚合物，包括熱塑性彈性體， 并且還包括它們的共混物。術語“聚合物”應理解為表示均聚物和共聚物(尤其是二元或 三元的共聚物)二者。這類共聚物的實例有(非限制性地)不規(guī)則的共聚物類、直鏈嵌部 分共聚物類、其他嵌部分共聚物類以及接枝共聚物類。熔點在分解溫度之下的任何類型的熱塑性聚合物或共聚物都是適合的。具有在至 少10攝氏溫度上分布的一個熔化范圍的合成的熱塑性塑料是特別適合的。這類材料的實 例包括在它們的分子量中呈現(xiàn)多分散性的那些材料。具體地講，有可能使用聚烯烴類、熱塑性聚脂類、聚酮類、聚酰胺類以及它們的共 聚物類。還可以使用聚合物或共聚物的共混物，類似地還有可能使用帶有無機的、有機的和 /或天然填充劑的聚合體材料的一種共混物，這些填充劑是(例如，但不限于)碳、鹽類以 及其他無機衍生物類、天然的或聚合的纖維類。還有可能使用多層結構，這些多層結構包括 堆疊層和結合層，這些層包括以上說明的這些聚合物或共聚物中的至少一種。經常使用的一種聚合物是聚乙烯。用高密度聚乙烯(HDPE)已經獲得了優(yōu)異的結^ ο該儲箱的壁可以包括一個單個的熱塑層、或者包括兩層。有利的是，一個或多個其他可能的附加層可以由液體和/或氣體的一種阻擋材料制成的多個層來構成。優(yōu)選地，阻 擋層的性質和厚度被選擇為從而使與該儲箱的內表面接觸的液體和氣體的滲透性最小化。 優(yōu)選地，這個層是基于一種阻擋樹酯，即不滲透燃料的一種樹酯，如EVOH( —種部分水解的 乙烯/乙烯基乙酸酯共聚物)?？商娲兀搩ο淇梢越浭芤环N表面處理(氟化作用或磺化 作用)，其目的是使該儲箱不滲透燃料。 根據(jù)本發(fā)明的儲箱優(yōu)選包括一個基于EVOH的阻擋層，該阻擋層位于以HDPE為基 礎的這些外層之間。 根據(jù)本發(fā)明，該儲箱是通過模制一個型坯來生產的。術語“型坯”應被理解為一種 預成形件，該預成形件總體上是擠出的并且是旨在于模制成希望的形狀和尺寸后形成該儲 箱的壁。這個預成形件不必是一種一件式的預成形件。因此，有利的是該型坯事實上是由兩個分離件制成，例如，它們可以是兩個薄片。 然而，這些件優(yōu)選地如在以上提到的申請EP 1110 697中所說明的是從同一個擠出的管狀 型坯中切出而產生的，為此目的，該申請的內容通過引用結合在本申請之中。根據(jù)這個變 體，一旦一個單個的型坯已被擠出，將這個型坯沿其整個長度、沿在直徑上相反的兩條線切 開，以獲得兩個分離的部分(薄片)。通過與模制兩個分開擠出的薄片(其厚度是恒定的)相比較，這種方法使之有可能使用厚度變化的型坯(也就是說其中厚度沿它們的長度不是恒定的)，這時使用一個適 當?shù)臄D出裝置(總體上裝備有?？谝约皼_頭的擠出機，其位置是可調整的)獲得的。這樣 一個型坯考慮到由于在模具中該材料的非恒定的變形率而在模制過程中在該型坯的某些 點發(fā)生的厚度的減少。在一個型坯已經模制成兩件之后，這些件通常對應地形成了該燃料儲箱的下壁和 上壁，這些壁各自具有一個內表面(指向該儲箱的內部)；以及一個外表面(指向該儲箱的 外部)。在根據(jù)本發(fā)明的方法中使用的模具包括如先前定義的一個內芯以及旨在與型坯 的外表面接觸的兩個空腔，該型坯是通過吹氣制模(使用被引入該型坯中的一種增壓氣體 將該型坯壓靠在這些空腔上)和/或熱成形(將這些模具空腔的后面抽成真空)進行模制 的。優(yōu)選地，它是通過吹氣制模來進行的，但優(yōu)選同時還在這些空腔后面提供了吸氣 (抽出一個真空)以便在型坯未被關閉并增壓時使后者保持在模具中。因此，它優(yōu)選地包括 在步驟(6)之前的一個脫氣步驟?？傮w上講，為了做到這一點，首先將該型坯刺穿(例如用 針來刺破它)并且然后使流體從該模具中泄出(例如使用一個閥門)。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，借助于被附裝到總體上包括一個鉗塊的內芯上的一個 裝置將該管線緊固到該型坯的內表面上。優(yōu)選地，在該內芯被插入該模具中之前，該內芯 允許將幾個附件于它們在該型坯上的對應位置上被緊固到該儲箱的內部(見上述的申請 W02007/000454)，這些附件優(yōu)選是被預裝配該內芯上的。根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利的變體，將該管線以及在該儲箱內的至少一個其他部 件首先安裝在用于裝載內芯的一個公共的支架(框架)上。因此，甚至在裝載到該內芯中 之前，可以將這些部件定位并裝配到這個框架上，該框架允許這些部件在X、Y、Z中進行定 位的優(yōu)異的可重復性并且協(xié)助多個組件的操作，這些組件有時是復雜的并且因此不是非常符合工效學的(例如，一個通氣系統(tǒng))。取決于所討論的這些部件的重量，可以由一個操作者或由一個機器人來操作該框架。就該內芯的裝載而言，事實上它是通過將該框架直接緊 固到該內芯上來進行的，使這些部件被安排為與將它們緊固到該型坯上的多個裝置相對并 且將這些部件附裝在該內芯上(例如，由鉗塊致動的夾具)。就循環(huán)時間而言，因為這些不 同部件到支架上的組裝可以獨立于該模制方法進行，所以這種方式使之有可能節(jié)省時間。應該指出，對于帶有通過內芯緊固多個內部部件的用于模制FT的任何方法，使用 裝載內芯的一個框架在的本發(fā)明的背景之外也是有利的。在根據(jù)本發(fā)明的方法中所使用的內芯還能夠被用于吹送加壓的氣體，該加壓的氣 體是對型坯進行吹氣制模所要求的，在有待進行吹氣制模的型坯是處于兩部分時，該內芯 還可以用于在該方法的至少步驟(3)至(5)的過程中保持這兩個部分的邊緣是熱的。最后，該內芯還能夠至少部分地用于過程控制。為此目的，例如，有可能將一個攝 影機結合到該內芯中以便通過圖像分析來顯示并且檢查管(以及儲箱的其他可能的部件) 的緊固質量。用于測量一個或多個量值(如力、行程、壓力、以及溫度)的一個或多個傳感 器也可以被裝配到該芯件上以便更好地控制管到型坯上的緊固。本發(fā)明特別適合用于將一條內部管線緊固到同一型坯部分的兩個點上并且特別 是緊固到儲箱的上(壁)部分的內表面上(不論后者是由兩個分開件的一個型坯來模制)。 這些點通常被分開幾個厘米，或者甚至多于十厘米。術語“管線”在本發(fā)明的背景之中應理解為是指一個管，即一個狹長形狀的、優(yōu)選 在其末端是開放的并且基本上是管狀截面的一個管道。根據(jù)本發(fā)明的管線可以是一條通氣 管線、泵送燃料的一條管線，用于將燃料從發(fā)動機返回至儲箱(在柴油發(fā)動機的情況下)、 或用于注入；一條電線(在這種情況下，該管通常是一個電纜的護套)、等等。這條管線優(yōu) 選地被用于運輸某物(一種流體、電力、等等)。根據(jù)本發(fā)明，該管線在至少兩個點處(總體 上是通過其末端和/或多個有效點)被緊固到儲箱上(或更準確地講到型坯上，單詞“儲 箱”表示完成的、模制的物品)。術語“被緊固”應理解為是指該管線或者與該儲箱壁直接相接觸，或者被附裝到一 個中間的緊固裝置上，該裝置自身與該儲箱壁直接相接觸。術語“接觸”應理解為是指或者 是一種機械緊固(它能夠被拆除)或者是一種焊接(或分子互相滲透)。后者從滲透性的 觀點上看給出了良好的結果并且在本發(fā)明的背景之內是實用的，因為型坯在模制過程中被 熔融/軟化。因此，其他技術(優(yōu)選是也利用了型坯被熔融/軟化的事實)也可使用，例如 像，鉚接沖壓。這是在本申請人名下的申請FR 04/08196中說明的一種技術，并且該申請內 容通過引用結合在本申請之中。優(yōu)選地，該管線通過一個中間的緊固裝被附裝，并且最特別優(yōu)選地是后者具有一 種幾何形狀，這樣該管線能夠容易地(即具有很少的摩擦)滑入其中并且因此具有一個相 對的可移動性，以便確保它能夠不受約束地移動，尤其是在模制后(在所述儲箱的冷卻過 程中)出現(xiàn)的儲箱收縮的主軸線中。為此目的，一個夾子(即一個環(huán)或一個圓柱的一部分 (片)，該圓柱具有比其直徑短的一個長度)給出了良好的結果，并且特別是一種夾子，它所 具有直徑使得該管線被插入其中并且由重力懸掛時僅與其內表面的一部分相接觸。在實踐 中實現(xiàn)這一點的一個方式包括確保該管線(或適當時多條管線)至多占據(jù)該夾子的內部體 積的3/4，優(yōu)選地至多占據(jù)2/3并且最特別優(yōu)選地占據(jù)該可供使用的內部體積的一半。
表述“有效點”應理解為是指在儲箱中履行了一個有效角色的管線的一個部分或 一個附件，即，例如一個通氣閥門、到在該儲箱外的一個附件上的一個連接(接頭)(例如， 與一個電壓源的電連接；到一個發(fā)動機上的液壓連接，等等)。根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利 的變體，在一個附件中形成了該管線的至少一個緊固點，由于事實上它被緊固到型坯上并 且由于被附裝到管線上的方式，它使之有可能防止這條管線轉動。這是因為所述管線可以 在某些情況下包括多個“自由”的附件(它們被附裝到該管線上，但沒有被緊固在儲箱上)， 它們的轉動(由管線的轉動所驅動)可能還會損害型坯。在實踐中實現(xiàn)這一點的一個方式 包括為該管線以及附件配備多個互補的凸凹部，這些凸凹部通過一種快速連接而裝配在一 起并且它們預防這些部件的相對轉動。帶有轉動的停止件的一種“揪樹(fir-tree)”式裝 配是特別適合于此目的。應該指出，當它是在一個FT內部緊固一條管線的一個問題時，使用一種抗轉動緊 固在本發(fā)明的范圍之外也是有利的。
根據(jù)本發(fā)明的管線可以由適合于其功能的任何材料制成。在一個管的情況下，該 管在接近環(huán)境的溫度下運輸一種流體(如，用于儲箱的一條通氣管(其目的通常是將該儲 箱的頂部連接到用于吸附燃料蒸汽的一種裝置上或一個碳罐上)、一條蒸汽排氣管線(在 加注儲箱時它將一些蒸汽發(fā)送到加注管的頂部)、用于固定最大燃料水平的一條管線(由 燃料水平將其堵塞導致噴嘴切斷)，等等)，這個管通常是基于一種塑料，并且特別是基于 HDPE0優(yōu)選地，如在上述的申請WO 2006/095024中所說明的，由于存在至少一個彎曲， 該管線在用于將它緊固到儲箱上的這些點之間可以變形。表述“可以變形”應理解為是指在 管的兩個緊固點之間的距離是可變的。術語“彎曲”應理解為事實上表示任何變形，該變形 允許管在被拉伸時延長(例如像一個線圈(盤繞)、或一個或多個褶皺(波紋管、卷曲))。 在實踐中非常適合的(因為它易于通過管的一種簡單(優(yōu)選是受熱)變形來應用)一個變 體包括在所要求的區(qū)域中制成至少一個彎曲的形狀，如一個“S”、一個波形或一個“V”(或 如果考慮該彎曲的這些末端，更嚴格地像一個“W”)。因此，某種意義上，在管中制成一個彈 簧，當管以一種方式被安裝到型坯上時該彈簧被拉伸，這樣當模制的儲箱冷卻時，它優(yōu)選地 是處于靜止態(tài)(或者幾乎是靜止態(tài))。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的方法的管線是包括至少一個閥門的一條通氣管。優(yōu)選地，其 特征為在它的至少一個末端處存在一個閥門并且特別地有利地它在其每個末端處包括一 個閥門，并且它是通過這些閥門使管緊固到儲箱上，并且還通過一個中間緊固點，該中間緊 固點除了消除該回路(自由長度)之外沒有其他作用。這是因為在包括幾個(至少兩個)凹穴(多個鞍式儲箱)的儲箱中，總體上可取 的是使它們中的至少一個(幾個)通氣。在實踐中適合用于實現(xiàn)這一點的一種手段包括為 這個或這些希望通氣的凹穴裝備一個通氣閥門并如上文所述通過一個管將這個閥門連接 到一個碳罐上并且還通過附裝在該管與該碳罐之間的一個閥門。這樣一個閥門可以實現(xiàn)幾 個功能在一個波動或者如果車輛傾翻(R0V或傾翻閥門功能)的情況下防止液體燃料進 入碳罐中；防止溢流(ISR功能)；收集可能被該蒸汽夾帶的液體燃料滴(液體蒸汽分離功 能)，等等。本發(fā)明特別地適合于緊固通氣管的情況，這些通氣管將一個燃料儲箱上的不同 閥門結合在一起。
在如上文所述的一種鞍式儲箱的情況下，已經在上文提及的一個關鍵位置是由該儲箱的中央部分構成，該中央部分將這些凹穴結合在一起并且它總體上具有一個減小的高 度。本發(fā)明尤其使之有可能通過在這個區(qū)域中或其附近提供一個額外的緊固點而在這個位 置避免損傷儲箱的壁(其中這個或這些通氣管線必須甚至通過這些被減下尺寸而穿過)。更廣義地講，通過在多個回路的末端之間制成一個中間的緊固點(這個點總體上 除了消除這些回路之外不具有其他功能)來消除所述回路，本發(fā)明使之有可能克服由于在 這些內部管線中存在的這些回路(自由長度)對型坯的損傷和/或其內部附件的移位。在該管線是基于該FT的內表面的相同材料(總體上是HDPE)時，通過簡單地焊 接、通過用被裝到該內芯上的一個裝置將自由回路推靠到所述表面上可以建立這個中間的 緊固點(它為此目的總體上包括一個鉗塊，例如一種液壓鉗塊)。然而，特別是當問題是一 條通氣管線時，考慮到型坯的高溫，所述管線可能壓扁(變平)。由此，如上已經提及的，根據(jù)本發(fā)明的一個有利的變體，該中間的緊固點是使用一 個緊固部件建立的，該緊固附件在被緊固到儲箱內部之前接受該管線并且使用被附裝到該 內芯上的一個裝置通過壓力在該中間的緊固點處將它有效地焊接到型坯上。優(yōu)選地，這是 由HDPE制成的一個部件，這樣能夠通過將它壓在壁上而焊接到FT上。一個簡單的HDPE夾 子(它在所要求的位置處接受該管線)是特別地適合于這個目的。根據(jù)另一個有利的變體，至少是在該中間緊固點的區(qū)域中該管線是部分地基于具 有比儲箱(例如在儲箱是由HDPE制成時，基于PA(聚酰胺)或基于Ρ0Μ(聚甲醛))更大的 熱電阻的一種材料并且這些模具空腔在所述緊固點的位置上包括一個適當?shù)耐拱疾?，以?確保在附裝于內芯上的一個裝置的壓力下，該管線將它自身置于在這個位置上的所述凸凹 部中，于是型坯的一部分被夾在所述凸凹部與該管線之間。然后這個凸凹部必須具有一種 幾何形狀，這樣在儲箱脫模時，該管被所述被夾緊部分緊固。在這些空腔中的凸凹部總體上 是一個凹槽的形狀。有利地，這個凹槽是被至少兩個斜的鉗塊環(huán)繞，這些鉗塊從外部(即從 面向內芯的這些空腔中)局部地推動型坯，這樣它在該中間緊固位置上與管線緊密結合。在這個變體中，或者整條管線中可以基于一種材料(該材料具有一種改進的熱電 阻，如PA或POM)，或者優(yōu)選地該管線是由HDPE制成但裝備了一個護套，該護套在它的中間 的緊固點位置上是基于這樣一種材料。本發(fā)明的兩個優(yōu)選的變體(對應地是帶有夾子或在這些模具空腔中帶有一個凸 凹部)對應地由

圖1以及圖2至圖3示意性示出。在圖4至圖6中展示了結合本發(fā)明的幾 個其他優(yōu)選變體一種夾子。在這些附圖中，相同的數(shù)字表示相同的或相似的部件。圖1示出穿過一個HDPE夾子1的一個截面，在該夾子中插入了多個通氣管線2以 及多個電力線3并且該夾子旨在將這些管線緊固到一個熔融的HDPE型坯上。這個夾子被 松弛地緊固到(接受了)這些管線的一個“自由”回路上并且使用存在于內芯上的一個鉗塊 它將被焊接到型坯上，該內芯將夾子推到該型坯之上/之中以便于將它焊接到其上，因此， 所有這些均未使這些管線變形。這個夾子配備有兩個寬的開口，在這些開口中非常松馳地 插入這些管線，以確保它們尤其在模制之后在儲箱收縮的過程中能夠無約束地移動。它還 包括多個焊接平臺(焊腳)或在其表面上的多個突起部，這些突起部是旨在被焊接到儲箱 (下部表面)的壁上。
圖2示出了使用一個可移動的裝置5將一個通氣管線2緊固到一個型坯4上，該裝 置由被附裝到內芯(這些未被示出)上的一個鉗塊來致動，并且通過在管線上的位移(由 箭頭指示)以及壓力，該裝置使之有可能將這條管線置于存在于這些模具空腔(僅示出接 近該凹槽的一個部分)中的一個凹槽6中。其中可以看到，當型坯4處于熔融狀態(tài)時，它是 如何圍繞管線2的。一旦被固化，它將使管線2在一個凸凹部中保持在適當?shù)奈恢茫撏拱?部對應于凹槽6的凸凹部。圖3展示了一種類似的緊固方法，但是這次其中的這些模具空腔裝備有兩個斜的 鉗塊7，這些鉗塊有助于(通過它們在這些箭頭方向中的位移)通過使型坯4與凹槽6平齊 來修正管線2的覆蓋。在圖2和圖3中，尺寸是通過舉例給出的。圖4至圖6是一個夾子1的放大的視圖，該夾子同樣由HDPE制成，它配備有一個 單一的寬的開口 12，該開口具一個10至20mm的標明的高度，其中插入一條電力線3、一條 燃料供應管線4以及一條燃料返回管線4’(在圖4和圖5中，因為圖6單獨示出該夾子)。這些管線由一個夾緊套環(huán)10來保持，該套環(huán)被插入在一個舌部9中制成的一個開 口之中，該舌部與夾子1被模制為一個部件。這個套環(huán)使之有可能使這些電纜以及這些管線保持彼此抵靠，特別是為了在裝載 內芯的過程中更容易操作。通過這些電纜以及管線在這個相同的夾子中的一種隨機安排還 有可能在吹氣制模的過程中避免在該夾子卡塞的風險(它將否定其目的)。在這些圖中示出的夾子包括一個基座11，該基座使它能夠被焊接在一個HDPE儲 箱的壁上，并且還包括一個殼體8，該殼體在模制過程中可以用來容納一個部件(例如，一 個電氣接頭)，該部件然后有可能在脫模之后移出，以便將它緊固到在該儲箱內部應該被緊 固的地方上。這個電氣接頭可以用來將具有這個接頭的部件連接到在最終(手動的)組裝操作 過程中安裝的一個電氣部件上。沒有這個殼體8，操作者將不得不在儲箱中尋找該接頭。一個金屬環(huán)件12被整合到焊接基座11中，以便在模制儲箱時能夠容易地從外部 將夾子定位。值得指出的是，提供帶有一個金屬插入件的塑料部件的想法在本發(fā)明的范圍之外 同樣給出了這個相同的優(yōu)點，即在用于控制在一個塑料FT中的內部塑料附件的位置的一 個方法的框架中。即，它是使得這個金屬插入件(它可以具有任何形狀，例如一個金屬盤) 使之更易于使用一個金屬檢測器、X射線掃描，等等…將該部件定位。因此，在一個塑料通 氣閥門(像一個ROV或傾翻閥門、一個FLVV或加注限制通氣閥，…)的情況下，在將該閥 門安裝在該儲箱內部，等等…之前，可以將一個金屬盤在該蓋子的頂部上的一個凹陷中插 入蓋子與閥門的本體(在兩個部分的閥門的情況下)之間。
權利要求
用于通過模制一個型坯并使用包括兩個空腔以及一個內芯的一個模具來制造裝備有一條內部管線的一種塑料燃料儲箱的方法，所述方法包括以下步驟1.將該型坯引入這些模具空腔之中；2.將該內芯引入該型坯的內部，所述內芯已經首先裝配了該管線；3.關閉該模具這樣使這些空腔與該內芯進入密封的接觸；4.通過經過該內芯吹氣和/或在這些空腔之后施加一個真空而將該型坯壓靠在這些空腔上；5.使用附裝在該內芯上的一個裝置將該管線在至少兩個點之上緊固在該型坯上；6.將該模具打開以取出該內芯，并且7.該型坯的最終模制是通過吹氣制模(通過在該型坯內部注入一個增壓液體)和/或熱成形(通過在這些空腔之后施加一個真空)來進行的，該管線包括在它的多個緊固點之間的一個自由長度，在該模具被關閉時，該自由長度能夠與該型坯進行接觸和/或與其上發(fā)現(xiàn)的一個附件進行接觸，并且該方法的特征在于，在步驟(5)的過程中，至少一個中間的緊固點是使用了被附裝到該內芯上的一個裝置來建立的。
2.根據(jù)前一權利要求所述方法，其特征在于，該型坯是由兩個分開的件制成，這兩個件 源自同一個的被擠出的管狀型坯，該管狀型坯沿著在直徑上相反的兩條線在其整個長度上 被切開。
3.根據(jù)以上權利要求中任一項所述方法，其特征在于，將該管線以及在該儲箱內部的 至少一個其他部件首先被安裝在用于裝載該內芯的一個公用的支架上。
4.根據(jù)以上權利要求中任一項所述方法，其特征在于，該管線的至少一個緊固點是由 一個附件形成的，由于它被緊固到該型坯上的事實并且由于它被附裝到該管線上的方式， 這使之有可能防止這條管線轉動。
5.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，該管線是一條通氣管，該通氣 管在它的每一末端上具有一個閥門，并且其特征在于該管通過這些閥門并且被一個中間緊 固點緊固到該儲箱上。
6.根據(jù)前一權利要求所述方法，其特征在于，該儲箱是一種鞍式儲箱，其特征在于它包 括減少高度的一個中央部分，該中央部分將至少兩個凹穴連接在一起，這些凹穴各自包括 這些閥門中的一個并且其特征在于該中間的緊固點是在這個中央部分之中或與其接近。
7.根據(jù)以上權利要求中任一項所述方法，其特征在于，該中間的緊固點是用一個緊固 部件來建立的，該緊固部件在它被緊固在該儲箱內之前接受了該管線并且它是使用在該內 芯上的一個適當?shù)难b置通過壓力在該中間的緊固點上被焊接到該型坯上。
8.根據(jù)前一權利要求所述方法，其特征在于，該緊固部件是一個HDPE夾子。
9.根據(jù)權利要求7所述方法，其特征在于，該管線至少是鄰近該中間的緊固點的、部分 地基于具有一個比該儲箱更大的熱阻的一種材料，并且其特征在于這些模具空腔在所述緊 固點的位置上包括一個適當?shù)耐拱疾?，以便確保在附裝于該內芯上的一個裝置的壓力下， 該管線將它自身置于在這個位置上的所述凸凹部之中，然后將該型坯的一部分在所述凸凹 部與該管線之間夾緊。
10.根據(jù)前一權利要求所述方法，其特征在于，在這些空腔中的該凸凹部是一個永久性凹槽形的凸凹部或是包括兩個斜鉗塊的一個可伸縮的凸凹部，這些鉗塊局部 地從外部推動 該型坯這樣使它在該中間的緊固位置上與該管線結合在一起。
全文摘要
用于通過模制一個型坯且使用一個模具來制造裝備有一條內部管線(2)的一種塑料燃料儲箱的方法，該模具包括兩個空腔以及一個內芯，所述方法包括以下步驟1.將該型坯(4)引入這些模具空腔之中；2.該內芯被引入該型坯的內部，所述內芯已經首先裝配了該管線；3.該模具被關閉從而使這些空腔與該內芯進入密封接觸；4.通過經過該內芯吹氣和/或在這些空腔之后施加一個真空而將型坯壓靠在這些空腔上；5.使用附裝在該內芯上的一個裝置(5)將該管線在至少兩個點之上緊固在該型坯上；6.該模具被打開以取出該內芯；并且7.該型坯的最終模制是通過吹氣制模(通過在該型坯內部注入一個增壓流體)和/或熱成形(通過在這些空腔之后施加一個真空)來進行的，其中該管線包括在它的緊固點之間的一個自由長度，在該模具關閉時，該自由長度能夠與該型坯進行接觸和/或在其上發(fā)現(xiàn)的一個附件進行接觸，并且根據(jù)其上，在步驟(5)的過程中，使用了附裝在該內芯上的一個裝置來建立至少一個中間的緊固點。
文檔編號B29C49/04GK101815605SQ200880110090
公開日2010年8月25日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權日2007年10月2日
發(fā)明者弗雷德里克·雅諾, 斯特凡娜·加利奧, 比約恩·克里埃爾, 皮埃爾-弗朗索瓦·塔迪, 皮埃里奇·貝索納爾 申請人:因勒紀汽車系統(tǒng)研究公司