專利名稱：力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板的制作方法
力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板 技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明涉及橡膠行業(yè)力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接用模具。
技術(shù)背景 在力車(chē)胎內(nèi)胎的生產(chǎn)過(guò)程中，在將中空內(nèi)胎胎條截取到規(guī)定尺寸后，需要將兩端對(duì)接以形成環(huán)狀內(nèi)胎。目前，該行業(yè)普遍釆用的對(duì)接 模具均由相互對(duì)合的上模板和下模板組成，單一上模板或下模板的型式又 由左右并列并形成一體的鋼制剛性模板塊和橡膠制彈性模板塊組成。該模 具整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，但由于在對(duì)接狀態(tài)鋼制剛性模板塊直接作用 于胎條，常導(dǎo)致對(duì)接處的胎條原料產(chǎn)生強(qiáng)制性的朝對(duì)接處反方向流動(dòng)，造 成對(duì)接處胎條出現(xiàn)壓痕、變薄，最終導(dǎo)致硫化成型后的內(nèi)胎在對(duì)接處強(qiáng)度 達(dá)不到規(guī)定的要求。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供 一 種改進(jìn)的力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板，它能有效地克服現(xiàn)有力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板在上下模板對(duì)合時(shí)出現(xiàn) 的在對(duì)接處易出現(xiàn)胎條原料朝對(duì)接處反方向流動(dòng)、最終導(dǎo)致成型內(nèi)胎在對(duì) 接處強(qiáng)度降低的弊端。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板，具有鋼制剛 性模板塊和橡膠制彈性模板塊，所述橡膠制彈性模板塊的上端面向鋼制剛 性模板塊的上端面延伸并形成0. 8-1. 2mm的覆蓋層。作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案是所述覆蓋層由鋼制剛性模板塊的外邊緣 朝向橡膠制彈性模板塊外邊緣方向形成5°以下的仰角。作為本發(fā)明的更進(jìn)一步方案是所述覆蓋層由鋼制剛性模板塊的外邊 緣朝向橡膠制彈性模板塊外邊緣方向形成3-4°的仰角。本發(fā)明由于將橡膠制彈性模板塊的上端面向鋼制剛性模板塊的上端面延伸并形成0. 8-1. 2腿的覆蓋層，因此，本發(fā)明形成的上下模板對(duì)合時(shí)，胎條與上下模板面的接觸呈現(xiàn)為全表面均勻摩擦且具有彈性的接觸，抑制 了對(duì)接處胎條原料朝對(duì)接處反方向的流動(dòng)，消除了對(duì)接處胎條與上下模板 面間的剛性壓痕，確保了對(duì)接處胎條的厚度，進(jìn)一步保證了內(nèi)胎硫化成型 后在對(duì)接處的強(qiáng)度。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板的結(jié)構(gòu)原理圖，圖2是本發(fā)明力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板的結(jié)構(gòu)原理圖，下面結(jié)合附圖對(duì)本 發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板的結(jié) 構(gòu)，由左右并列并形成一體的鋼制剛性模板塊和橡膠制彈性模板塊組成。圖2示出了本發(fā)明力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板的結(jié)構(gòu)，鋼制剛性模板塊 2與橡膠制彈性模板塊1左右并列并形成一體，橡膠制彈性模板塊1的上 端面向鋼制剛性模板塊2的上端面延伸并形成0. 8-1. 2mm的覆蓋層，作為 一種優(yōu)選方案，所述覆蓋層由鋼制剛性模板塊2的外邊緣朝橡膠制彈性模 板塊1外邊緣方向形成5°以下的仰角oc,作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案所述覆 蓋層由鋼制剛性模板塊2的外邊緣朝向橡膠制彈性模板塊1外邊緣方向形 成3-4°的仰角a。本發(fā)明的工作過(guò)程為對(duì)胎條端部熱切后，將兩個(gè)端頭分別伸入由本 發(fā)明制作的各自的上下模板之間，兩組上下模板靠攏對(duì)合擠壓使胎條的兩 個(gè)端頭粘結(jié)在一起，然后開(kāi)模，再將擠壓成型的生胎環(huán)送入硫化機(jī)硫化形 成內(nèi)胎成品。
權(quán)利要求
1、一種力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板，具有鋼制剛性模板塊(2)和橡膠制彈性模板塊(1)，其特征是所述橡膠制彈性模板塊(1)的上端面向鋼制剛性模板塊(2)的上端面延伸并形成0.8-1.2mm的覆蓋層。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板，其特征是所 述覆蓋層由鋼制剛性模板塊(2)的外邊緣朝向橡膠制彈性模板塊(1)外 邊緣方向形成5°以下的仰角(a )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板，其特征是所 述覆蓋層由鋼制剛性模板塊(2)的外邊緣朝向橡膠制彈性模板塊(1)外 邊緣方向形成3-4°的仰角(a )。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種力車(chē)胎內(nèi)胎胎條對(duì)接模板，具有鋼制剛性模板塊和橡膠制彈性模板塊，所述橡膠制彈性模板塊的上端面向鋼制剛性模板塊的上端面延伸并形成0.8-1.2mm的覆蓋層。本發(fā)明形成的上下模板對(duì)合時(shí)，胎條與上下模板面的接觸呈現(xiàn)為全表面均勻摩擦且具有彈性的接觸，抑制了對(duì)接處胎條原料朝對(duì)接處反方向的流動(dòng)，消除了對(duì)接處胎條與上下模板面間的剛性壓痕，確保了對(duì)接處胎條的厚度，進(jìn)一步保證了內(nèi)胎硫化成型后在對(duì)接處的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B29D30/08GK101301793SQ200810016879
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者葉民遠(yuǎn), 吳永銘, 科 屈, 勇 李, 棟 顏 申請(qǐng)人:勇 李