專(zhuān)利名稱(chēng)：制造車(chē)身板部件的方法，以及車(chē)身板部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制造車(chē)身板部件的方法，以及車(chē)身板部件。
背景技術(shù)：
車(chē)身板部件是指那些車(chē)輛部件，它們與車(chē)的支架相連，確定了最后組裝好的車(chē)輛的至少部分的車(chē)輛外蒙皮(outer skin)。特別是，本發(fā)明涉及一種所謂的組合結(jié)構(gòu)形式的車(chē)頂模塊，所述車(chē)頂模塊優(yōu)選地通過(guò)接合附著于車(chē)頂支架上，確定了幾乎整個(gè)的車(chē)頂。其它的車(chē)身板部件包括例如擋泥板、車(chē)門(mén)、護(hù)板以及保險(xiǎn)杠。
可以生產(chǎn)極好表面質(zhì)量的車(chē)身板部件，其中在所述完全著色的薄的、深拉的塑料板的背側(cè)提供一泡沫背襯。為了使液體塑料材料附著在塑料板上，火焰處理薄板然后立刻提供泡沫背襯。在火焰處理中，氣體火焰掃過(guò)薄板的背側(cè)，其被激活。在這個(gè)所謂的激活中，塑料薄板表面的分子鏈被解散。氧基和羥基將附到解散的分子鏈上。同時(shí)，表面被清理并且微粗糙化，這也提供塑料薄板和PU材料兩者之間更好的聯(lián)結(jié)。此外，非極性的表面至此被極化到一定的程度，而且表面的可浸潤(rùn)性增加了。在這樣的火焰處理中，公知把可氣化的硅化合物混入可燃的氣體/空氣混合物中；這被稱(chēng)為所謂的硅涂覆技術(shù)。
火焰處理，恰當(dāng)?shù)卣f(shuō)是硅涂覆處理，是一廢品率很高的步驟，其原因在于由于在深拉過(guò)程中的高度拉伸以及相應(yīng)的薄板伸長(zhǎng)，在火焰處理或硅涂覆過(guò)程中，薄板非常容易被損壞。此外，在多數(shù)情況下手工地進(jìn)行火焰處理，從而，以此方式只能通過(guò)非常熟練的員工才可達(dá)到低廢品率的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改進(jìn)車(chē)身板部件的制造方法，以獲得更高的工藝可靠性。
在一個(gè)本發(fā)明的方法中，此目的通過(guò)以下的步驟達(dá)到a)火焰處理塑料薄板的背側(cè)，該塑料薄板確定至少一部件的車(chē)輛外蒙皮，b)塑性地再成形所述塑料薄板，c)為薄板的背側(cè)提供一泡沫背襯或注射模制背襯。
在本發(fā)明的方法中，在塑料薄板塑性再成形之前，也就是說(shuō)深拉過(guò)程之前，對(duì)之進(jìn)行火焰處理。在這個(gè)狀態(tài)下，薄板比再成形處理后更平滑，優(yōu)選地甚至是完全平的并且具有恒定的材料厚度(約為0.5至1.5毫米)，從而，不存在高度拉伸的部件，可以更容易和均勻地進(jìn)行火焰處理。令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，通過(guò)火焰處理獲得的薄板激活并沒(méi)有在再成形處理中逆轉(zhuǎn)。本發(fā)明方法使得廢品率的減少成為可能；此外，該方法提供了一種非常簡(jiǎn)單的自動(dòng)化的火焰處理，從而，證明此方法步驟可行。
如上所述，優(yōu)選實(shí)施例中為薄板背側(cè)提供的硅涂層，這是通過(guò)混合可氣化的化合物，特別是硅烷或有機(jī)硅化物，例如有機(jī)硅烷，而實(shí)現(xiàn)的。在塑料薄板的背側(cè)沉積一層極薄的硅化物層，特別是氧化硅SiOx形式的硅化物(其中x約等于2)。這個(gè)只有兒納米厚的層具有一定的粗糙度且增加了粘著的表面張力。它也可以起擴(kuò)散阻擋層的作用。
如上所述，應(yīng)該對(duì)泡沫背襯部件整個(gè)背側(cè)的全部表面都提供硅化物層。
為提供泡沫背襯優(yōu)選地施加一液體的PU材料。
本發(fā)明也涉及一種具有深拉塑料薄板的車(chē)身板部件，該深拉塑料薄板有一PU材料的泡沫背襯或注射模型成形背襯且確定了部分的車(chē)體外蒙皮。在塑料薄板的背側(cè)施加一薄層硅化物，特別是SiOx。這一薄層鄰接PU材料。


根據(jù)下文的描述以及所參考的附圖，本發(fā)明更多的特征以及優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，其中圖1是安裝狀態(tài)的車(chē)頂模塊透視圖，該車(chē)頂模塊通過(guò)本發(fā)明的方法制造；圖2至4是用于制造圖1車(chē)頂模塊的本發(fā)明方法的相繼步驟。
具體實(shí)施例方式
圖1示出一車(chē)頂模塊10形式的車(chē)身板部件。車(chē)頂模塊10是一塑料的組合結(jié)構(gòu)，其結(jié)合于車(chē)頂支架12上，確定車(chē)頂區(qū)域的外蒙皮。車(chē)頂模塊的外部由一塑料薄板14組成，該塑料薄板完全著色且在背側(cè)具有泡沫背襯。
現(xiàn)在，將參照?qǐng)D2至4來(lái)描述制造車(chē)頂模塊10的方法。
在被塑性再成形以前，平塑料薄板14首先被火焰處理。為此，沿薄板14的背側(cè)18移動(dòng)噴焰器16，把可氣化的硅化合物，特別是硅烷或可氣化的有機(jī)硅化物，在配量閥中混入可燃的氣體/空氣混合物內(nèi)。火焰用標(biāo)號(hào)22指示。
在火焰處理中，硅化合物以SiOx層24的形式沉積在背側(cè)18上，x約等于2，層的厚度為幾個(gè)納米。在圖2中，這個(gè)層在豎向被極大地放大了。
在下一步驟中，激活了的塑料薄板14被置于深拉模具26中，在此塑性地再成形。圖3是再成形工序后處于打開(kāi)狀態(tài)的深拉模具。
最后，被深拉過(guò)的薄板14被置于發(fā)泡成型模具28內(nèi)，液體PU材料30施加于完全覆蓋薄板14背側(cè)18的層24的背側(cè)之上。然后，發(fā)泡成型模具28閉合并且PU材料膨脹。
當(dāng)然，可以在一個(gè)組合的模具內(nèi)實(shí)現(xiàn)圖3和4中的步驟。
最后，圖4中完成的車(chē)身板部件被從發(fā)泡成型模具28移走且修剪邊緣部分。
除在薄板14的背側(cè)上施加液體PU材料之外，優(yōu)選的，在所謂的LFI(長(zhǎng)纖維注射)工藝的應(yīng)用工藝中，在塑料層中加入玻璃纖維段。
代替圖4中提供泡沫背襯的工序，當(dāng)然可以使用一個(gè)適當(dāng)設(shè)計(jì)的模具，為薄板14提供一個(gè)注射模制背襯。
權(quán)利要求
1.一種制造車(chē)身板部件的方法，其特征在于以下的步驟a)火焰處理確定車(chē)輛外蒙皮之至少一部分的塑料薄板(14)的背側(cè)，b)塑性地再成形所述塑料薄板(14)，以及c)為所述塑料薄板(14)的背側(cè)提供一泡沫背襯或注射模制背襯。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于把可氣化的硅化合物混入在火焰處理過(guò)程中燃燒的可燃?xì)怏w/空氣混合物內(nèi)，所述硅化合物沉積為塑料薄板(14)的背側(cè)(18)上的層(24)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述硅化合物是氧化硅。
4.如權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于所述的層(24)在整個(gè)表面區(qū)域施加在塑料薄板(14)背側(cè)(18)上。
5.如上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法，其特征在于在步驟b)中，所述塑料薄板(14)被深拉。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟c)中，用液體PU材料為所述塑料薄板(14)提供一泡沫背襯。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟a)中，所述塑料薄板(14)是平的。
8.一車(chē)身板部件，其特征在于所述車(chē)身板部件具有深拉的塑料薄板(14)，所述塑料薄板具有一泡沫背襯或注射模制背襯且確定車(chē)輛的外蒙皮，所述塑料薄板具有施加于其背側(cè)的一薄層的硅化合物(24)，所述泡沫背襯或注射模制背襯轉(zhuǎn)而鄰接該層硅化合物。
9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)身板部件，其特征在于所述塑料薄板(14)具有PU材料的泡沫背襯。
10.如權(quán)利要求8或9所述的車(chē)身板部件，其特征在于所述層(24)由氧化硅組成。
全文摘要
在一種制造車(chē)身板部件的方法中，在深拉之前，對(duì)確定車(chē)輛外蒙皮的塑料薄板(14)的背側(cè)進(jìn)行火焰處理，更具體地是，進(jìn)行硅涂覆。隨后，為塑料薄板(14)的背側(cè)提供一泡沫背襯或注射模制背襯。
文檔編號(hào)B29C59/08GK1660561SQ20051000022
公開(kāi)日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2005年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月23日
發(fā)明者托比亞斯·尼斯納, 安德烈·斯哈珀, 漢斯－赫爾曼·戈埃特茨克 申請(qǐng)人:阿文美馳有限責(zé)任公司