本技術(shù)屬于橋架保護(hù)裝置領(lǐng)域，具體地說，涉及一種線纜橋架保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的線纜橋架運(yùn)輸時(shí)，是直接將數(shù)個(gè)線纜橋架疊放再用繩子捆好置于運(yùn)輸車車廂內(nèi)，運(yùn)輸過程中，經(jīng)常由于路面狀況產(chǎn)生晃蕩振動(dòng)，制造噪音的同時(shí)，會(huì)對(duì)線纜橋架產(chǎn)生磨損。

2、公告號(hào)為cn217321554u的中國(guó)專利公開了一種用于線纜橋架運(yùn)輸?shù)臏p震防護(hù)裝置，包括數(shù)個(gè)減震防護(hù)本體，所述減震防護(hù)本體包括底板、防護(hù)框、滑動(dòng)組件和減震組件，所述防護(hù)框靜止時(shí)居中設(shè)置于底板上端，且所述防護(hù)框上端設(shè)有數(shù)個(gè)掛鉤，所述防護(hù)框的兩側(cè)均設(shè)有兩個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱的滑動(dòng)組件，所述減震組件有兩組且分布于防護(hù)框兩側(cè)，同側(cè)的兩個(gè)滑動(dòng)組件另一端與同一個(gè)減震組件連接，通過在運(yùn)輸線纜橋架的運(yùn)輸車車廂內(nèi)安裝數(shù)個(gè)本實(shí)用新型，運(yùn)輸過程產(chǎn)生左右擺動(dòng)或振動(dòng)時(shí)，通過設(shè)置了防護(hù)框側(cè)面的滑動(dòng)組件和減震組件從而實(shí)現(xiàn)減震效果，保護(hù)線纜橋架，而該申請(qǐng)中的用于線纜橋架運(yùn)輸?shù)臏p震防護(hù)裝置，通過滑板和橡膠墊之間設(shè)有彈簧、套筒，導(dǎo)致裝置的整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且限制了彈簧的安裝長(zhǎng)度，影響減震效果。

3、有鑒于此特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種線纜橋架保護(hù)裝置。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

3、一種線纜橋架保護(hù)裝置，包括第一u型座、活動(dòng)配合在第二u型座、兩連接件，第一u型座內(nèi)壁底面滑動(dòng)配合有兩第一滑塊，第二u型座底面滑動(dòng)配合有兩第二滑塊，連接件包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合的兩連接條，連接件兩端分別與第一滑塊、第二滑塊鉸接，第一滑塊與第一u型座之間設(shè)有第一彈簧阻尼桿，第二滑塊與第二u型座之間設(shè)有第二彈簧阻尼桿。

4、可選的，第一u型座內(nèi)壁底面設(shè)有第一t字形槽道，第一滑塊為t字形塊結(jié)構(gòu)，第一滑塊滑動(dòng)配合在第一t字形槽道內(nèi)，第一彈簧阻尼桿位于第一t字形槽道內(nèi)，兩第一滑塊位于兩第一彈簧阻尼桿之間，便于通過第一t字形槽道引導(dǎo)第一滑塊滑動(dòng)。

5、可選的，第二u型座底面設(shè)有第二t字形槽道，第二滑塊為t字形塊結(jié)構(gòu)，第二滑塊滑動(dòng)配合在第二t字形槽道內(nèi)，第二彈簧阻尼桿位于第二t字形槽道內(nèi)，兩第二滑塊位于兩第二彈簧阻尼桿之間，便于通過第二t字形槽道引導(dǎo)第二滑塊滑動(dòng)。

6、可選的，連接條一側(cè)嵌入有軸承，相鄰兩軸承之間固定有一個(gè)連接軸，便于通過軸承、連接軸提高相鄰兩連接條轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

7、可選的，第一u型座底面設(shè)有四個(gè)自鎖式萬向輪，第一滑塊上側(cè)設(shè)有第一缺口，第二滑塊底面設(shè)有第二缺口，且連接條一端鉸接在第一缺口內(nèi)、另一端鉸接在第二缺口內(nèi)，便于通過自鎖式萬向輪提高裝置移動(dòng)的便捷性。

8、可選的，第二u型座相對(duì)兩側(cè)均設(shè)有兩組掛鉤，每組掛鉤包括沿高度方向陣列在第二u型座上的多個(gè)掛鉤，便于通過繩子配合掛鉤，將橋架堆綁在第二u型座內(nèi)。

9、采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果，當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以下所述的所有優(yōu)點(diǎn)：

10、通過將橋架堆疊放置在多個(gè)第二u型座內(nèi)，然后通過繩子配合掛鉤，將橋架堆綁在第二u型座內(nèi)，當(dāng)橋架上下晃動(dòng)時(shí)，第二u型座上下位移，帶動(dòng)連接件內(nèi)兩連接條相互轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一滑塊、第二滑塊水平滑動(dòng)，帶動(dòng)第一彈簧阻尼桿、第二彈簧阻尼桿壓縮，便于對(duì)橋架堆豎向減震，左右晃動(dòng)時(shí)，第二u型座水平滑動(dòng)，帶動(dòng)第一滑塊、第二滑塊水平滑動(dòng)，帶動(dòng)第一彈簧阻尼桿、第二彈簧阻尼桿壓縮，便于對(duì)橋架堆水平減震，進(jìn)而通過兩第一彈簧阻尼桿、兩第二彈簧阻尼桿同時(shí)對(duì)橋架堆水平減震和豎直減震，便于提高對(duì)橋架堆的減震效果，通過設(shè)置第一彈簧阻尼桿、第二彈簧阻尼桿位于第一u型座內(nèi)壁底面和第二u型座底面之間，便于提高第二彈簧阻尼桿安裝長(zhǎng)度，便于降低裝置的整體長(zhǎng)度。

11、下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

技術(shù)特征：

1.一種線纜橋架保護(hù)裝置，其特征在于，包括：第一u型座(1)、活動(dòng)配合在第二u型座(2)、兩連接件(5)，第一u型座(1)內(nèi)壁底面滑動(dòng)配合有兩第一滑塊(3)，第二u型座(2)底面滑動(dòng)配合有兩第二滑塊(4)，連接件(5)包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合的兩連接條(501)，連接件(5)兩端分別與第一滑塊(3)、第二滑塊(4)鉸接，第一滑塊(3)與第一u型座(1)之間設(shè)有第一彈簧阻尼桿(6)，第二滑塊(4)與第二u型座(2)之間設(shè)有第二彈簧阻尼桿(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線纜橋架保護(hù)裝置，其特征在于，第一u型座(1)內(nèi)壁底面設(shè)有第一t字形槽道(101)，第一滑塊(3)為t字形塊結(jié)構(gòu)，第一滑塊(3)滑動(dòng)配合在第一t字形槽道(101)內(nèi)，第一彈簧阻尼桿(6)位于第一t字形槽道(101)內(nèi)，兩第一滑塊(3)位于兩第一彈簧阻尼桿(6)之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線纜橋架保護(hù)裝置，其特征在于，第二u型座(2)底面設(shè)有第二t字形槽道(201)，第二滑塊(4)為t字形塊結(jié)構(gòu)，第二滑塊(4)滑動(dòng)配合在第二t字形槽道(201)內(nèi)，第二彈簧阻尼桿(7)位于第二t字形槽道(201)內(nèi)，兩第二滑塊(4)位于兩第二彈簧阻尼桿(7)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線纜橋架保護(hù)裝置，其特征在于，連接條(501)一側(cè)嵌入有軸承(502)，相鄰兩軸承(502)之間固定有一個(gè)連接軸(503)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線纜橋架保護(hù)裝置，其特征在于，第一u型座(1)底面設(shè)有四個(gè)自鎖式萬向輪(8)，第一滑塊(3)上側(cè)設(shè)有第一缺口，第二滑塊(4)底面設(shè)有第二缺口，且連接條(501)一端鉸接在第一缺口內(nèi)、另一端鉸接在第二缺口內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線纜橋架保護(hù)裝置，其特征在于，第二u型座(2)相對(duì)兩側(cè)均設(shè)有兩組掛鉤(9)，每組掛鉤(9)包括沿高度方向陣列在第二u型座(2)上的多個(gè)掛鉤(9)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種線纜橋架保護(hù)裝置，涉及橋架保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)包括第一U型座、活動(dòng)配合在第二U型座、兩連接件，第一U型座內(nèi)壁底面滑動(dòng)配合有兩第一滑塊，第二U型座底面滑動(dòng)配合有兩第二滑塊，連接件包括相互轉(zhuǎn)動(dòng)配合的兩連接條，連接件兩端分別與第一滑塊、第二滑塊鉸接，第一滑塊與第一U型座之間設(shè)有第一彈簧阻尼桿，第二滑塊與第二U型座之間設(shè)有第二彈簧阻尼桿。本技術(shù)通過橋架堆左右晃動(dòng)時(shí)，第二U型座水平滑動(dòng)，帶動(dòng)第一滑塊、第二滑塊水平滑動(dòng)，帶動(dòng)第一彈簧阻尼桿、第二彈簧阻尼桿壓縮，便于對(duì)橋架堆水平減震，進(jìn)而通過兩第一彈簧阻尼桿、兩第二彈簧阻尼桿同時(shí)對(duì)橋架堆水平減震和豎直減震。

技術(shù)研發(fā)人員：顏景凱,李棟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海智龐智能設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/19