起重機(jī)上下車供油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種起重機(jī)上下車供油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]越野輪胎起重機(jī)是繼承了汽車起重機(jī)機(jī)動(dòng)靈活與履帶式起重機(jī)吊重行駛等優(yōu)點(diǎn)的一種功能擴(kuò)展的輪胎起重機(jī)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的越野輪胎起重機(jī)上車供油系統(tǒng)如圖1所示，主要包括:轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制閥組13a控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)14a和制動(dòng)機(jī)構(gòu)15a、卷?yè)P(yáng)伸縮變幅控制閥組8a控制卷?yè)P(yáng)伸縮變幅機(jī)構(gòu)7a、回轉(zhuǎn)控制閥組1a控制回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)9a和先導(dǎo)控制閥組12a控制先導(dǎo)機(jī)構(gòu)11a，其對(duì)應(yīng)的控制油泵分別為轉(zhuǎn)向制動(dòng)油泵5a、卷?yè)P(yáng)伸縮變幅油泵2a、回轉(zhuǎn)油泵3a和先導(dǎo)油泵4a，這些控制油泵設(shè)置于下車，各系統(tǒng)通過對(duì)應(yīng)的控制油泵分別經(jīng)過中心回轉(zhuǎn)接頭6a中的各自油道來(lái)實(shí)現(xiàn)供油。其中，中心回轉(zhuǎn)接頭6a用于連接上下車之間的液壓管路、電氣線路，保證在上車回轉(zhuǎn)過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)上下車之間電、液正常傳輸。
[0004]此液壓供油系統(tǒng)雖然可以有效地實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的分別和同時(shí)工作，控制較為靈活，但是中心回轉(zhuǎn)接頭6a的通道數(shù)量和管路較多，連接錯(cuò)綜復(fù)雜，由此造成系統(tǒng)不緊湊及成本較高。隨著越野輪胎起重機(jī)的開發(fā)，對(duì)其液壓系統(tǒng)的緊湊性要求越來(lái)越高，現(xiàn)有的供油系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提出一種起重機(jī)上下車供油系統(tǒng)，能夠有效地減少轉(zhuǎn)接模塊通道的數(shù)量，提高整車液壓系統(tǒng)的緊湊性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)上下車供油系統(tǒng)，包括:供油模塊、轉(zhuǎn)接模塊、執(zhí)行模塊和油液集成模塊；
[0007]所述供油模塊位于下車，能夠?yàn)樗龉┯拖到y(tǒng)提供高壓油液；
[0008]所述轉(zhuǎn)接模塊位于上下車之間，各通道的進(jìn)出口分別與所述供油模塊和所述執(zhí)行模塊連接，能夠在上車回轉(zhuǎn)過程中，實(shí)現(xiàn)上下車之間的油液正常傳輸；
[0009]所述執(zhí)行模塊位于上車或者上下車中，能夠控制起重機(jī)執(zhí)行動(dòng)作；
[0010]所述油液集成模塊設(shè)置在所述轉(zhuǎn)接模塊和所述執(zhí)行模塊之間的油路上，能夠?qū)崿F(xiàn)所述供油模塊的供油一輸入多輸出、回油多輸入一輸出和/或泄油多輸入一輸出。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述油液集成模塊包括:高壓集成模塊、回油集成模塊18和/或泄油集成模塊16 ；
[0012]所述高壓集成模塊連接在所述轉(zhuǎn)接模塊的供油通道和所述執(zhí)行模塊之間，能夠?qū)⒖刂朴鸵簠R合為一路后，再分配給所述執(zhí)行模塊的各個(gè)機(jī)構(gòu)所在的油路；
[0013]所述回油集成模塊18連接在所述執(zhí)行模塊和所述轉(zhuǎn)接模塊的回油通道之間，能夠?qū)⑺鰣?zhí)行模塊的各個(gè)回油油路轉(zhuǎn)換為一路返回油箱I;
[0014]所述泄油集成模塊16連接在所述執(zhí)行模塊和所述轉(zhuǎn)接模塊的泄油通道之間，能夠?qū)⑺鰣?zhí)行模塊的各個(gè)泄油油路轉(zhuǎn)換為一路返回油箱I。
[0015]進(jìn)一步地，所述高壓集成模塊包括:設(shè)置在上車的第一高壓集成模塊17和設(shè)置在下車的第二高壓集成模塊19，所述第一高壓集成模塊17能夠?qū)⒖刂朴鸵簠R合為一路后，再分配給上車的所述執(zhí)行模塊的各個(gè)機(jī)構(gòu)所在的油路；所述第二高壓集成模塊19能夠?qū)⒖刂朴鸵簠R合為一路后，再分配給下車的所述執(zhí)行模塊的各個(gè)機(jī)構(gòu)所在的油路。
[0016]進(jìn)一步地，上車的所述執(zhí)行模塊包括:轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制閥組13、卷?yè)P(yáng)伸縮變幅控制閥組8控制的卷?yè)P(yáng)伸縮變幅機(jī)構(gòu)7、回轉(zhuǎn)控制閥組10控制的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)9和先導(dǎo)控制閥組12控制的先導(dǎo)機(jī)構(gòu)11。
[0017]進(jìn)一步地，下車的所述執(zhí)行模塊包括:由所述轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制閥組13控制的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)14和制動(dòng)機(jī)構(gòu)15。
[0018]進(jìn)一步地，所述供油模塊包括:卷?yè)P(yáng)伸縮變幅油泵2、回轉(zhuǎn)油泵3、先導(dǎo)油泵4和轉(zhuǎn)向制動(dòng)油泵5，分別設(shè)置在所述卷?yè)P(yáng)伸縮變幅控制閥組8、回轉(zhuǎn)控制閥組10、先導(dǎo)控制閥組12和轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制閥組13所在的油路上。
[0019]進(jìn)一步地，在所述卷?yè)P(yáng)伸縮變幅油泵2、所述回轉(zhuǎn)油泵3、所述先導(dǎo)油泵4和所述轉(zhuǎn)向制動(dòng)油泵5的出口分別設(shè)置有單向閥20。
[0020]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)接模塊為中心回轉(zhuǎn)接頭6。
[0021]進(jìn)一步地，所述第一高壓集成模塊17和所述第二高壓集成模塊19為分流閥，或者所述回油集成模塊18和所述泄油集成模塊16為集流閥。
[0022]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例的起重機(jī)上下車供油系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)中增加油液集成模塊，實(shí)現(xiàn)了高壓油源供油一輸入多輸出、回油多輸入一輸出和/或泄油多輸入一輸出的功能，有效地減少了轉(zhuǎn)接模塊通道的數(shù)量，使得連接管路減少，布局簡(jiǎn)單，此種對(duì)上下車供油液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行的優(yōu)化，提高了整車液壓系統(tǒng)的緊湊性，同時(shí)也節(jié)約了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0023]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中起重機(jī)上下車供油系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)原理圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型起重機(jī)上下車供油系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的液壓系統(tǒng)原理圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0027]2a —卷?yè)P(yáng)伸縮變幅油泵；3a —回轉(zhuǎn)油泵；4a —先導(dǎo)油泵；5a —轉(zhuǎn)向制動(dòng)油泵；6a —中心回轉(zhuǎn)接頭；7a —卷?yè)P(yáng)伸縮變幅機(jī)構(gòu)；8a —卷?yè)P(yáng)伸縮變幅控制閥組；9a —回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；10a —回轉(zhuǎn)控制閥組；lla —先導(dǎo)機(jī)構(gòu)；12a —先導(dǎo)控制閥組；13a —轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制閥組；14a —轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；15a —制動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0028]I 一油箱；2 —卷?yè)P(yáng)伸縮變幅油泵；3 —回轉(zhuǎn)油泵；4 一先導(dǎo)油泵；5 —轉(zhuǎn)向制動(dòng)油泵；6 —中心回轉(zhuǎn)接頭；7 —卷?yè)P(yáng)伸縮變幅機(jī)構(gòu)；8 —卷?yè)P(yáng)伸縮變幅控制閥組；9 一回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；10 一回轉(zhuǎn)控制閥組；11 一先導(dǎo)機(jī)構(gòu)；12 —先導(dǎo)控制閥組；13 —轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制閥組；14 一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；15 —制動(dòng)機(jī)構(gòu)；16 —泄油集成模塊；17 —第一高壓集成模塊；18 —回油集成模塊；19 一第二高壓集成模塊；20 —單向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0030]本實(shí)用新型中出現(xiàn)的“第一”、“第二”等用語(yǔ)僅是為了方便描述，以區(qū)分具有相同名稱的不同組成部件，并不表示先后或主次關(guān)系。
[0031]為了使整車液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊，本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)上下車供油系統(tǒng)，包括:供油模塊、轉(zhuǎn)接模塊、執(zhí)行模塊和油液集成模塊；供油模塊位于下車，能夠?yàn)楣┯拖到y(tǒng)提供高壓油液；轉(zhuǎn)接模塊位于上下車之間，各通道的進(jìn)出口分別與供油模塊和執(zhí)行模塊連接，能夠在上車回轉(zhuǎn)過程中，實(shí)現(xiàn)上下車之間的油液正常傳輸；執(zhí)行模塊位于上車或者上下車中，能夠控制起重機(jī)執(zhí)行動(dòng)作；油液集成模塊設(shè)置在轉(zhuǎn)接模塊和執(zhí)行模塊之間的油路上，能夠?qū)崿F(xiàn)供油模塊的供油一輸入多輸出、回油多輸入一輸出和/或泄油多輸入一輸出。
[0032]現(xiàn)有技術(shù)的供油系統(tǒng)是采用各個(gè)機(jī)構(gòu)分別通過對(duì)應(yīng)的控制油泵經(jīng)過中心回轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)供油、回油和泄油，中心回轉(zhuǎn)接頭的通道數(shù)量較多、管路多、連接錯(cuò)綜復(fù)雜。而本實(shí)用新型實(shí)施例的起重機(jī)上下車供油系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)中增加油液集成模塊，實(shí)現(xiàn)了高壓油源供油一輸入多輸出、回油多輸入一輸出和/或泄油多輸入一輸出的功能。工程人員可以根據(jù)液壓系統(tǒng)的情況選擇油液集成模塊的數(shù)量以實(shí)現(xiàn)通道部分或全部集成的目的，當(dāng)然在所有的供油、回油和泄油路徑中與轉(zhuǎn)接模塊有關(guān)聯(lián)的位置均設(shè)置油液集成模塊，可以獲得系統(tǒng)的最優(yōu)化設(shè)計(jì)?？傊@些方案相比于現(xiàn)有技術(shù)而言，都可以有效地減少轉(zhuǎn)接模塊通道的數(shù)量，使得連接管路減少，布局簡(jiǎn)單，此種對(duì)上下車供油液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行的優(yōu)化，提高了整車的緊湊性，同時(shí)也節(jié)約了成本。
[0033]如圖2所示的起重機(jī)上下車供油系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)原理圖，上述實(shí)施例中的油液集成模塊可以包括:高壓集成模塊、回油集成模塊18和/或泄油集成模塊16 ;高壓集成模塊連接在轉(zhuǎn)接模塊的供油通道和執(zhí)行模塊之間，能夠?qū)⒖刂朴鸵簠R合為一路后，再分配給執(zhí)行模塊的各個(gè)機(jī)構(gòu)所在的油路；回油集成模塊18連接在執(zhí)行模塊和轉(zhuǎn)接模塊的回油通道之間，能夠?qū)?zhí)行模塊的各個(gè)回油油路轉(zhuǎn)換為一路返回油箱I ;泄油集成模塊16連接在執(zhí)行模塊和轉(zhuǎn)接模塊的泄油通道之間，能夠?qū)?zhí)行模塊的各個(gè)泄油油路轉(zhuǎn)換為一路返回油箱
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[0034]更進(jìn)一步地，在上一實(shí)施例中，高壓集成模塊包括:設(shè)置在上車的第一高壓集成模塊17和設(shè)置在下車的第二高壓集成模塊19，第一高壓集成模塊17能夠?qū)⒖刂朴鸵簠R合為一路后，再分配給上車的執(zhí)行模塊的各個(gè)機(jī)構(gòu)所在的油路；第二高壓集成模塊19能夠?qū)⒖刂朴鸵簠R合為一路后，再分配給下車的執(zhí)行模塊的各個(gè)機(jī)構(gòu)所在的油路。
[0035]在工程實(shí)際中，高壓集成模塊(例如:第一高壓集成模塊1