用于運行電梯系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運行電梯系統(tǒng)(100)的方法，電梯系統(tǒng)具有第一電梯井單元(110)和第二電梯井單元(120)，其分別包括一定數(shù)量電梯井(111a,111b,111c,112a,112b,112c,113a,113b,113c,114a,114b,114c；121,122,123,124),在第一電梯井單元(110)中設(shè)置至少一個單吊艙系統(tǒng)和/或至少一個多吊艙系統(tǒng)，在第二電梯井單元(120)中設(shè)置至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)，當實施從起始樓層到目標樓層的運輸過程時應(yīng)決定，借助至少一個單吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙、還是至少一個多吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙、還是至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙還是借助它們的組合來實施該運輸過程。
【專利說明】
用于運行電梯系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運行電梯系統(tǒng)的方法以及一種相應(yīng)的電梯系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]具有多個樓層的大廈和建筑物需要復(fù)雜的電梯系統(tǒng)，從而可以盡可能有效地完成所有的運輸過程。特別是高峰時段可能的情況是，多個使用者希望由建筑物的底層被運送到該建筑物的不同的樓層。而在另一個高峰時段，例如多個使用者應(yīng)由不同的樓層被運送到底層。
[0003]這要求邏輯優(yōu)化的電梯系統(tǒng)，其在盡可能短的時間內(nèi)勝任這種負載峰值。在此，應(yīng)盡可能快地將一個使用者運送到其目標樓層，而無需較長的等待時間。在此，一方面應(yīng)盡可能快地在單個使用者希望運行電梯系統(tǒng)所處的起始樓層上提供一個吊艙。另一方面，使用者登上的吊艙應(yīng)盡可能快地到達相應(yīng)的目標樓層，而不會插入不必要的過多的中途停留。另外，使用者必須以盡可能少的次數(shù)更換吊艙，直到其到達目標樓層。如果使用者必須更換吊艙，這些規(guī)定同樣以盡可能短的等待時間適用于接下來的交接吊艙。
[0004]針對這類目的的電梯系統(tǒng)是已知的。單吊艙系統(tǒng)或一個吊艙的系統(tǒng)例如在一個電梯井中具有一個吊艙。雙頂?shù)跖撓到y(tǒng)在一個電梯井中具有兩個吊艙。雙頂?shù)跖撓到y(tǒng)的這兩個吊艙至少固定地相互連接并且至少可以相互依賴地移動。多吊艙系統(tǒng)在一個電梯井中具有至少兩個吊艙。多吊艙系統(tǒng)的這些吊艙可以相互獨立地移動。
【申請人】以名稱“TWIN”銷售這類具有兩個在一個電梯井中能夠相互獨立行使的吊艙的多吊艙系統(tǒng)。
[0005]每個已知的電梯系統(tǒng)通常具有獨特的優(yōu)點，但是也具有獨特的缺點。對于現(xiàn)代的電梯設(shè)備而言，在此僅使用唯一的吊艙系統(tǒng)幾乎是沒有效率的。已知的吊艙系統(tǒng)幾乎不能滿足對于大廈的持續(xù)增加的樓層數(shù)量和與之相關(guān)的使用者的增加的要求。這類已知的吊艙系統(tǒng)或其工作效率的擴大在此以更大的面積和空間需求為前提條件并且伴隨著增加的運行、安裝和維護費用以及對于資源的更大需求。因此，已知吊艙系統(tǒng)的擴大通常被證實是非經(jīng)濟性的并且不能滿足建筑規(guī)劃中的要求。
[0006]因此期望的是這樣改進電梯系統(tǒng)，從而使其可以滿足對于建筑物和大廈的持續(xù)增加的樓層數(shù)量和與之相關(guān)、更高的使用者造成的負載的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]該目的通過具有獨立權(quán)利要求特征的一種用于運行電梯系統(tǒng)的方法以及一種相應(yīng)的電梯系統(tǒng)而得以實現(xiàn)。
[0008]按照本發(fā)明的電梯系統(tǒng)在此包括第一電梯井單元和第二電梯井單元。在第一電梯井單元中設(shè)置有至少一個單吊艙系統(tǒng)和/或至少一個多吊艙系統(tǒng)。在第二電梯井單元中設(shè)置至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)。
[0009]因此，第一電梯井單元中可以包括多個單吊艙系統(tǒng)和/或多吊艙系統(tǒng)。特別是在此為每一個單吊艙系統(tǒng)或為每一個多吊艙系統(tǒng)設(shè)置一個自己的電梯井。因此，第一電梯井單元可以包括多個電梯井。適宜數(shù)量的吊艙因此在第一電梯井單元的一個單個的電梯井內(nèi)部行駛。
[0010]在第二電梯井單元中設(shè)置至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)。第二電梯井單元特別是包括至少兩個電梯井。在此，至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)在這至少兩個電梯井中行駛。電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)在此包括特別是在至少兩個電梯井中的至少兩個吊艙。這至少兩個吊艙在此可以有針對性地在至少兩個電梯井之間轉(zhuǎn)換。電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙在此并不是像在單吊艙系統(tǒng)和多吊艙系統(tǒng)的情況下一樣固定連接在電梯井上。
[0011]電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙特別是可以在電梯井的上端部和/或下端部上在電梯井之間轉(zhuǎn)換。還能夠考慮的是，吊艙在其他適宜的樓層中(例如電梯井中部的區(qū)域中)的電梯井之間轉(zhuǎn)換。如果電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)包括大于兩個的電梯井，電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的單個吊艙特別是可以在所有這些電梯井之間轉(zhuǎn)換。這類吊艙在電梯井之間的轉(zhuǎn)換在此例如可以僅在相鄰的電梯井之間實施，或者特別是也可以靈活地在不相鄰的電梯間之間實施。
[0012]按照本發(fā)明，對于應(yīng)實施一個運輸過程(S卩，將一個乘客或多個乘客由初始樓層向目標樓層的輸送)的情況，決定應(yīng)借助哪個吊艙或哪些吊艙實施該運輸過程。在此決定，是使用至少一個單吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙、使用至少一個多吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙、使用至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙還是使用由它們構(gòu)成的組合來實施該運輸過程。
[0013]特別是按照本發(fā)明的電梯系統(tǒng)包括一個控制單元，在考慮各個吊艙的條件下，該控制單元能夠使用適合的計算模塊計算出最理想的運輸過程。這類控制單元適宜地形成具有能夠由被運輸人員操縱的目標控制單元或目標選擇控制裝置。
[0014]因此，按照本發(fā)明地評價，電梯設(shè)備的單個吊艙系統(tǒng)的哪些吊艙用于該運輸過程。兩個吊艙系統(tǒng)的吊艙的轉(zhuǎn)換在此在適宜的換乘平面或轉(zhuǎn)運站或換乘站中進行。特別是這些換乘站用于在更高樓層中的運輸過程。這些換乘站為運輸過程的可能的組合或不同吊艙系統(tǒng)的吊艙的組合分析提供額外的自由度。因此，這些換乘站為按照本發(fā)明地分析和決定不同吊艙系統(tǒng)的哪個或哪些吊艙用于該運輸過程提供一個變量。
[0015]為了評價在此考慮第一和第二電梯井單元的所有吊艙系統(tǒng)。該評價并不是為第一和第二電梯井單元的不同吊艙系統(tǒng)單個和相互獨立地實施。為了評價考慮該電梯系統(tǒng)作為整體。因此，特別是為了評價而考慮電梯設(shè)備的所有吊艙系統(tǒng)的組合。
[0016]因此，該電梯系統(tǒng)并不是作為單個吊艙系統(tǒng)的單純的相互連接運行。電梯系統(tǒng)的單個吊艙系統(tǒng)因此并不是相互獨立地運行。按照本發(fā)明，單個吊艙系統(tǒng)因此盡可能好地相互結(jié)合。單個吊艙系統(tǒng)因此相互網(wǎng)連。特別是，單個吊艙系統(tǒng)的所有吊艙在此相互網(wǎng)連。為了評價將哪個或哪些吊艙用于該運輸過程，因此要考慮單個吊艙系統(tǒng)的所有吊艙。特別是，乘客可以在單個吊艙系統(tǒng)的吊艙之間轉(zhuǎn)換的換乘站實現(xiàn)了單個吊艙系統(tǒng)的這類網(wǎng)連或結(jié)入口 ο
[0017]因此，按照本發(fā)明地評價，通過單個吊艙系統(tǒng)的哪種組合或通過單個吊艙系統(tǒng)的單個吊艙的哪種組合來盡可能快或盡可能好地實施該運輸過程。這些單個的吊艙系統(tǒng)在此可以通過換乘站相互組合。
[0018]通過本發(fā)明充分利用過了單個吊艙系統(tǒng)的優(yōu)點并且可以最小化或降低了其缺點和弱點。單個的吊艙系統(tǒng)單個地目前已經(jīng)幾乎不能滿足具有多個樓層的建筑物或大廈中的高要求。但是通過單吊艙系統(tǒng)、多吊艙系統(tǒng)和電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的按照本發(fā)明的組合或網(wǎng)連實現(xiàn)了這一點。
[0019]單個吊艙系統(tǒng)的有效的、高效的使用很大程度上取決于與其他吊艙系統(tǒng)的組合或組合分析。本發(fā)明提供了一種電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)與單吊艙系統(tǒng)和/或多吊艙系統(tǒng)的有效的組合。在此，也可以優(yōu)化地組合或最大化單個吊艙系統(tǒng)的優(yōu)點。特別是電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)具有高處理能力(Handling Capacity，HC)的優(yōu)點，即高運輸能力的優(yōu)點。但是，只有當電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)必須盡可能少地插入中途停留時才能理想地利用該優(yōu)點。因為通過本發(fā)明實現(xiàn)了以盡可能少的換乘并因此以盡可能少的中途停留來實施運輸過程，所以可以理想地利用電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的這些優(yōu)點。
[0020]在此，本發(fā)明特別是適用于具有最大為100m的建筑高度或垂直長度的建筑物中的電梯系統(tǒng)。借助按照本發(fā)明的電梯系統(tǒng)可以優(yōu)化運輸乘客的處理能力。另外在此可以使垂直的運輸系統(tǒng)的橫截面積最小化。按照本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的面積和空間需求在此保持為盡可能小，從而優(yōu)化處理能力。
[0021]通過單個吊艙系統(tǒng)的按照本發(fā)明的組合或網(wǎng)連以及對于將單個吊艙系統(tǒng)的哪個吊艙用于運輸過程的按照本發(fā)明的分析可以使運輸過程優(yōu)化。特別是在此可以盡可能快且時間優(yōu)化地、通過對于使用者而言最小化的時間實施運輸過程，直到到達目標樓層。另外，在此產(chǎn)生較短的等待時間。特別是可以使在起始樓層上等待電梯系統(tǒng)的一個吊艙的等待時間保持為盡可能的短。另外實施具有最小數(shù)量的單個吊艙的中途停留的運輸過程。特別是可以實施具有轉(zhuǎn)運、換乘或吊艙的轉(zhuǎn)換的運輸過程。但是通過按照本發(fā)明的評價可以將這些必要的換乘減小至最小值。因此該電梯系統(tǒng)具有主觀上和/或客觀上最優(yōu)化的運輸表現(xiàn)。
[0022]單個吊艙系統(tǒng)的網(wǎng)連或按照本發(fā)明的分析特別是通過適宜的網(wǎng)連控制實施，該網(wǎng)連控制例如實施在適宜的控制設(shè)備或適宜的控制單元上。但是，按照本發(fā)明的電梯系統(tǒng)也可以在沒有單個吊艙系統(tǒng)的這種網(wǎng)連或組合的條件下(例如當網(wǎng)連控制故障時)運行。在此，單個吊艙系統(tǒng)也可以相互獨立地并且不相互網(wǎng)連地運行。在此，該評價可以考慮單個吊艙系統(tǒng)而不考慮其組合或網(wǎng)連。
[0023 ]在高峰時段期間特別是可能導(dǎo)致所謂的上行高峰(up-p eaks，在較高的樓層中較大的運輸過程的數(shù)量)。另外，可以在高峰時段中導(dǎo)致所謂的午餐交通(Lunch-Verkehr)t^b時會導(dǎo)致在兩個方向上(即，即在較低樓層中也在較高樓層中)的較大的運輸過程的數(shù)量。通過這些吊艙系統(tǒng)的按照本發(fā)明的結(jié)合或網(wǎng)連以及相應(yīng)的評價可以以理想的方式克服這些高峰時段。
[0024]在評價的過程中特別是考慮，在一個運輸過程中涉及盡可能少的吊艙并且盡可能快地實施一個運輸過程。這樣不僅對于在該運輸過程中被運輸?shù)揭粋€樓層的使用者有利。也可以由此優(yōu)化該電梯系統(tǒng)的能耗平衡。在一個運輸過程中盡可能少的吊艙移動降低了為了運行電梯系統(tǒng)所需要的能量。能量需求和能量供應(yīng)可以以最理想的方式均衡并可以實現(xiàn)最佳的能耗平衡。
[0025]電梯井在第一和第二電梯井單元中按照本發(fā)明的分布，以及單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的按照本發(fā)明的應(yīng)用和電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的按照本發(fā)明的應(yīng)用可以視為一種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以靈活地根據(jù)相應(yīng)的建筑物的高度而適應(yīng)。相應(yīng)地，該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以根據(jù)相應(yīng)建筑物或交通流的人口數(shù)而適應(yīng)，即，與運輸過程的(平均)數(shù)量相適應(yīng)。
[0026]根據(jù)常規(guī)的電梯系統(tǒng)，通常使用分別具有兩個相互固定連接的吊艙的雙頂?shù)跖撓到y(tǒng)。但是這樣具有明顯的缺陷。與之相反地，通過使用電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙得到了明顯的優(yōu)勢。電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙單個地、各自地并且相互獨立地移動，而雙頂?shù)跖撓到y(tǒng)的吊艙具有相對較大的質(zhì)量而且不能靈活和相互獨立地移動。通過在電梯井之間靈活轉(zhuǎn)換的可能性，為評價產(chǎn)生了更大的自由度。
[0027]相對于雙頂?shù)跖撓到y(tǒng)，通過單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的使用也產(chǎn)生了顯著的優(yōu)勢。特別是多吊艙系統(tǒng)相對于雙頂?shù)跖撓到y(tǒng)具有這樣的優(yōu)點，即，其運行多個吊艙，這些吊艙可以靈活地在不同的方向上移動。
[0028]此外，雙頂?shù)跖撓到y(tǒng)通常需要雙搭乘平面。通過按照本發(fā)明的吊艙系統(tǒng)的結(jié)合而不需要這種雙搭乘平面。這種雙搭乘平面也通常需要用于上方的雙搭乘平面的行駛樓梯或自動扶梯，由此產(chǎn)生了進一步的開支。盡管如此，將雙搭乘平面用于本發(fā)明也是可能的。
[0029]在本發(fā)明的一個有利的設(shè)計方案中，第一和第二電梯井單元分別劃分為多個垂直區(qū)段。這些單個的垂直區(qū)段分別包括或延伸經(jīng)過一定數(shù)量或適宜數(shù)量的樓層。
[0030]特別是將兩個電梯井單元類似地劃分為相同的垂直區(qū)段。特別是在此可以將其中安裝有按照本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的建筑物的垂直長度劃分為各個相同的、等間距的垂直區(qū)段。另外特別是可以使單個垂直區(qū)段分別包括不同的、適宜數(shù)量的樓層。
[0031]在第一電梯井單元的單個垂直區(qū)段中可以分別設(shè)置一個或多個單吊艙系統(tǒng)。特別是在此為每個單吊艙系統(tǒng)設(shè)置一個在各個垂直區(qū)段中的電梯井。在這類單吊艙系統(tǒng)中，一個吊艙能夠在該垂直區(qū)段的該電梯井中移動。
[0032]另外，也可以在多個垂直區(qū)段中設(shè)置一個共同的多吊艙系統(tǒng)。這些垂直區(qū)段在此特別是垂直相鄰的區(qū)段。特別是一個電梯井在相應(yīng)的垂直區(qū)段上延伸。該多吊艙系統(tǒng)的吊艙能夠在該電梯井中獨立地在相應(yīng)的垂直區(qū)段上移動。特別是該多吊艙系統(tǒng)的吊艙分別在這些垂直區(qū)段中的一個內(nèi)部移動。因此，多吊艙系統(tǒng)的一個吊艙特別是在每個垂直區(qū)段移動。
[0033]還能夠考慮，在一個垂直區(qū)段中設(shè)置一個多吊艙系統(tǒng)，或多吊艙系統(tǒng)分別在第一電梯井單元的單個垂直區(qū)段中行駛。相應(yīng)的垂直區(qū)段特別是分別包括一個電梯井，各個多吊艙系統(tǒng)的多個吊艙能夠在該電梯井中獨立地移動。
[0034]因此，在第一電梯井單元的每個垂直區(qū)段中分別設(shè)置至少一個單吊艙系統(tǒng)和/或多吊艙系統(tǒng)的至少一部分。也可以在一個垂直區(qū)段中設(shè)置多個吊艙系統(tǒng)。例如，第一垂直區(qū)段可以包括其中存在一個單吊艙系統(tǒng)的第一電梯井。另外，第一垂直區(qū)段還可以包括第二電梯井，該第二電梯井并不局限于該第一垂直區(qū)段而也可以在位于其上的第二垂直區(qū)段上延伸。在該第二電梯井并因此在第一和第二垂直區(qū)段中例如可以存在一個多吊艙系統(tǒng)。
[0035]因此，第一電梯井單元可以包括多個單吊艙系統(tǒng)和/或多吊艙系統(tǒng)。另外，第一電梯井單元因此也可以包括多個電梯井。單個電梯井在此可以僅在一個垂直區(qū)段內(nèi)部延伸或者也可以在多個相鄰的垂直區(qū)段上延伸。因此，適宜數(shù)量的吊艙在第一電梯井單元的單個電梯井內(nèi)部行駛。在此，這些吊艙中的每一個僅在特定的垂直區(qū)段內(nèi)部或在這些特定的垂直區(qū)段的樓層之間行駛，在這些垂直區(qū)段中設(shè)置有相應(yīng)的單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)。
[0036]第一電梯井單元的單個垂直區(qū)段的電梯井在此特別是不延伸經(jīng)過建筑物的整個垂直長度，而是僅延伸經(jīng)過一個區(qū)段或多個區(qū)段的垂直長度。垂直區(qū)段的單個電梯井在此特別是通過物質(zhì)有形的障礙物而相互分開或隔離。這些垂直區(qū)段的每個電梯井特別是具有自己的用于各個單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的機房。另外，特別是也能夠考慮單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的無機房式的實施方案。
[0037]但是，也可以替代性地將相鄰的、連續(xù)重疊的垂直區(qū)段的電梯井不通過物質(zhì)有形的障礙物分開并且相互連接。例如，也可以使一個電梯井延伸經(jīng)過建筑物的整個垂直長度。單個(連續(xù)的)樓層在此適宜地劃分到這些單個的垂直區(qū)段中或者組成這些單個的垂直區(qū)段。該電梯井因此劃分到適宜數(shù)量的垂直區(qū)段中并因此劃分到適宜數(shù)量的小的電梯井中。
[0038]第一電梯井單元的一個電梯井中的一個吊艙在此特別是不可能在建筑物的整個垂直長度上移動的。每個吊艙特別是僅可以在相應(yīng)的垂直區(qū)段內(nèi)部移動，在相應(yīng)的垂直區(qū)段中設(shè)置有各個單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)。
[0039]在第二電梯井單元中的一個或多個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)特別是延伸經(jīng)過多個垂直區(qū)段、特別是經(jīng)過所有的垂直區(qū)段。這特別是意味著，電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙可以駛向所有的樓層。
[0040]特別是電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙可以在電梯井的上端部和/或下端部上在電梯井之間轉(zhuǎn)換。吊艙在電梯井之間的轉(zhuǎn)換特別是可以在至少一個垂直區(qū)段中實施，更特別是在兩個重疊設(shè)置的垂直區(qū)段中進行。兩個重疊設(shè)施的垂直區(qū)段在此理解為兩個在垂直方向上相鄰的垂直區(qū)段。
[0041]吊艙在吊艙系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換在換乘站中進行。換乘站特別是上下相鄰的垂直區(qū)段彼此鄰接的樓層。特別是，這些換乘站用于在較高樓層中的運輸過程。兩個重疊設(shè)置的垂直區(qū)段鄰接的換乘站因此形成了這兩個垂直區(qū)段的相應(yīng)上垂直區(qū)段的吊艙系統(tǒng)的搭乘站。
[0042]以有利的方式，至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙可以在第二電梯井單元的整個垂直長度上行駛。特別是，至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙能夠在第二電梯井單元的相應(yīng)電梯井的整個垂直長度上行駛。特別是第二電梯井單元的電梯井在建筑物的整個垂直長度上延伸。如上所述，單吊艙系統(tǒng)和多吊艙系統(tǒng)的吊艙特別是僅在第一電梯井單元的特定的垂直區(qū)段中行駛。在多個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的情況下，每個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)也可以僅在建筑物或電梯井的垂直長度的(特別是不同的、單個的)一部分上延伸并因此延伸經(jīng)過特定的垂直區(qū)段。
[0043]優(yōu)選至少兩個相鄰設(shè)置的(S卩，兩個在垂直方向上相鄰的)垂直區(qū)段形成一個多吊艙系統(tǒng)。在此，共同的電梯井在這兩個垂直區(qū)段上延伸。特別是該多吊艙系統(tǒng)是雙吊艙系統(tǒng)，其中，兩個吊艙相互獨立地行駛。多吊艙系統(tǒng)的上吊艙在這兩個垂直區(qū)段的上垂直區(qū)段中行駛，多吊艙系統(tǒng)的下吊艙在這兩個垂直區(qū)段的下垂直區(qū)段中行駛。
[0044]這兩個垂直區(qū)段鄰接處的樓層在此特別是用作多吊艙系統(tǒng)的上吊艙的換乘站或搭乘平面。下垂直區(qū)段的最底層的樓層特別是用作多吊艙系統(tǒng)的下吊艙的換乘站或搭乘平面。
[0045]在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計中，電梯井的垂直區(qū)段重合。這理解為，將特定的樓層算作兩個不同的垂直區(qū)段。如果兩個垂直區(qū)段重合，兩個重合的垂直區(qū)段的兩個單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的吊艙分別可以在電梯井中駛向重合的樓層。因此，既可以由一個重合的垂直區(qū)段的單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的吊艙也可以由另一個重合的垂直區(qū)段的單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的吊艙駛向這些特定的樓層，兩個垂直區(qū)段在這些特定的樓層中重合。盡管如此，單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的吊艙僅在各個垂直區(qū)段的內(nèi)部行駛。但是通過垂直區(qū)段的重合實現(xiàn)了，可以由多個吊艙駛向特定的樓層。重合的樓層因此形成了重合的換乘站，在重合的換乘站上乘客即可以搭乘上垂直區(qū)段的吊艙也可以搭乘下垂直區(qū)段的吊艙。特別是將這種重合的換乘站提供給兩個單吊艙系統(tǒng)。
[0046]以有利的方式，第二電梯井單元的電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙在運輸過程的第一部分運輸過程期間用作遞送吊艙。因此可以將該運輸過程劃分為多個部分運輸過程，特別是劃分為兩個部分運輸過程。在第一部分運輸過程中駛過相對較大的間距或高度或者相對較大數(shù)量的樓層。遞送吊艙因此用于駛過長路徑。電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙因此用作長途吊艙。由此可以確保，使電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙必須插入盡可能少的中途停留。特別是電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙在運輸過程的第一部分運輸過程期間用作換乘站中的遞送吊艙。遞送吊艙特別是在換乘站之間行駛。因此，借助遞送吊艙可以將乘客運送到換乘站，乘客在該換乘站上可以換乘到其他吊艙系統(tǒng)中。優(yōu)選遞送吊艙在運輸過程的第一部分運輸過程期間在單個的垂直區(qū)段之間行駛。
[0047]以有利的方式，第一電梯井單元的單吊艙系統(tǒng)和多吊艙系統(tǒng)的吊艙在運輸過程的第二部分運輸過程期間使用作為短途吊艙。在此，短途吊艙在運輸過程的第二部分運輸過程期間優(yōu)選在相應(yīng)的單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的各個垂直區(qū)段內(nèi)的樓層之間行駛。在第二部分運輸過程期間駛過相對較小的垂直間距或高度或者相對較小數(shù)量的樓層。第一電梯井單元的在單個垂直區(qū)段內(nèi)的單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的吊艙因此特別是形成作為局部的電梯組。
[0048]借助這種遞送吊艙和短途吊艙的組合可以優(yōu)化運輸過程。將電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙作為遞送吊艙(特別是在換乘站中)用于第一部分運輸過程，而將單吊艙系統(tǒng)和多吊艙系統(tǒng)的吊艙作為短途吊艙用于第二部分運輸過程，因此這是一種特別優(yōu)選的、單個吊艙系統(tǒng)的組合或網(wǎng)連。在第一部分運輸過程中，借助遞送吊艙將乘客運送到換乘站，乘客在該換乘站換乘到短途吊艙中。在此特別是在按照本發(fā)明的評價中考慮:單個吊艙作為遞送吊艙和短途吊艙的使用或者其間行駛單個遞送吊艙和短途吊艙的準許樓層的相應(yīng)的數(shù)量。
[0049]例如，當應(yīng)實施一個由底層或由低樓層向更高的目標樓層的運輸過程時，可以首先借助遞送吊艙實施朝向目標樓層所處的垂直區(qū)段的第一部分運輸過程。在相應(yīng)的換乘站中可以由遞送吊艙換乘到短途吊艙中。隨后可以借助短途吊艙實施在該垂直區(qū)段中、朝向相應(yīng)的目標樓層的第二部分運輸過程。
[0050]垂直區(qū)段彼此鄰接處的樓層優(yōu)選作為單吊艙系統(tǒng)、多吊艙系統(tǒng)和/或電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙之間的轉(zhuǎn)運站或換乘站。因此在運輸過程期間，在相應(yīng)的樓層中在單吊艙系統(tǒng)、多吊艙系統(tǒng)和/或電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)之間轉(zhuǎn)換。特別是，當兩個電梯井單元類似地劃分為相同的垂直區(qū)段，兩個垂區(qū)段鄰接處的樓層形成不同的鄰接的吊艙系統(tǒng)之間靈活的換乘站。
[0051]這些換乘站因此為運輸過程的換乘站。特別是在這些換乘站中發(fā)生吊艙在各個部分運輸過程之間的轉(zhuǎn)換。換乘站在此特別是遞送換乘站。更特別是在這些換乘站中發(fā)生第一部分運輸過程的遞送吊艙向第二部分運輸過程的短途吊艙的轉(zhuǎn)換。
[0052]但是也可以選擇在單個垂直區(qū)段內(nèi)部的樓層作為換乘站。特別是即使在電梯系統(tǒng)的常規(guī)運行期間也可以靈活地選擇換乘站。因此，并不是以固定和強制的方式設(shè)置換乘站，而是可以靈活地選擇、適應(yīng)于目前的交通流量或目前運輸過程的數(shù)量。特別是可以在按照本發(fā)明的評價過程中選擇使用哪些樓層作為換乘站。
[0053]如果第二電梯井系統(tǒng)中運行至少兩個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)而且在此至少兩個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙用作遞送吊艙，各個換乘站分布在所有的遞送吊艙下。由此避免了單個吊艙的不必要的停止。
[0054]優(yōu)選分別以20m至10m的垂直間距設(shè)置換乘站。這些換乘站特別是可以這樣以理想的(特別是等距的)垂直間距設(shè)置，從而在高峰時段克服上行高峰(up-peak)(向較高樓層的較大數(shù)量的運輸過程)。特別是以垂直間距這樣設(shè)置換乘站，即，在按照本發(fā)明的評價過程中可以實施最理想的快速處理運算。
[0055]優(yōu)選電梯井單元在每10m的建筑高度內(nèi)分為兩個到五個垂直區(qū)段。特別是兩個電梯井單元以相同的垂直區(qū)段劃分。通過在每10m的建筑高度內(nèi)劃分為兩個到五個垂直區(qū)段可以在按照本發(fā)明的評價過程中特別是實施最理想的快速處理運算。由此確保了移動中的吊艙在電梯井單元中干擾最小的運輸。
[0056]優(yōu)選電梯系統(tǒng)在沒有目標選擇控制裝置(DSC)或在沒有預(yù)警輸出(Rufabgabe)的條件下運行。特別是如果將多吊艙系統(tǒng)的吊艙(唯獨)作為遞送吊艙，可以省略目標選擇控制裝置。在此，單個垂直區(qū)段特別是可以通過方向敏感的集合控制裝置實現(xiàn)。通過單個吊艙系統(tǒng)的網(wǎng)連特別是確保了，在換乘站中總是立即地提供一個吊艙。替代性還可能的是，在電梯系統(tǒng)中配備目標選擇控制裝置或預(yù)警輸出。
[0057]特別是在沒有預(yù)警控制裝置的條件下運行電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)。電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙在此特別是固定地在換乘站之間行駛，而不依賴于預(yù)警控制裝置。在這種情況下，為了開始其運輸過程，乘客可以該搭乘電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的任意的、在起始樓層上可供使用的吊艙。該乘客隨后自主地在相應(yīng)的換乘站下來并且轉(zhuǎn)換到一個短途吊艙中，從而達到目標樓層。替代性還可能的是，電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)通過預(yù)警控制裝置運行。
[0058]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的設(shè)計中，該電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙或每個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙分別同步。在此，特別是電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙的啟動或駛出和到達同步，即，相互協(xié)調(diào)。特別是在單個換乘站上的駛出和到達同步。因此避免了擁堵并且可以運行電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的最理想數(shù)量的吊艙。特別是通過該同步可以單獨地調(diào)整單個吊艙的行駛路線。由此避免或減少了通過等待另一個吊艙引起的較長的停止時間或額外的停留。
[0059]在同步期間，特別是可以考慮或相互協(xié)調(diào)電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的相對行駛的吊艙。在此特別是可以使相對移動的吊艙的行駛相互協(xié)調(diào)，從而使相對移動的吊艙基本上同時開始移動。電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的第一個向下移動的吊艙在此可以視為電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的第二個向上移動的吊艙的“虛擬的”平衡物。由此可以進一步優(yōu)化電梯系統(tǒng)的能量管理。通過第一吊艙的向上移動可以獲得(立即)用于第二吊艙的向上移動所利用的能量。由此特別是可以優(yōu)化電梯系統(tǒng)的連接負載。
[0060]優(yōu)選借助一個顯示裝置給出涉及運輸過程的信息。這類信息特別是可以包含用于該運輸過程的吊艙的駛出時間或達到時間。該信息特別是可以包含例如吊艙的駛出推遲的延遲時間。當電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙同步時，例如可能出現(xiàn)這種延遲時間。例如可以是這種情況，即，乘客仍登上一個吊艙，而作為虛擬平衡物的另一個吊艙已經(jīng)駛出。這種顯示裝置特別是表示用于達到和駛出的信息系統(tǒng)。
[0061]這種顯示裝置例如以視覺和/或聽覺的方式形成。特別是這類顯示裝置作為顯示器形成，該顯示器設(shè)置在單個吊艙內(nèi)和/或吊艙外部。例如這類顯示裝置也可以設(shè)置在單個換乘站上。
[0062]以有利的方式，在可限定的高峰時間之外，借助電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的一個吊艙在直接行駛過程中實施運輸過程。在直接行使的過程中，只有相應(yīng)的吊艙實施由初始樓層向目標樓層的運輸過程。因此，在高峰時段之外，當沒有過大的交通流量時，無需運行不必要的多個吊艙(特別是遞送吊艙和短途吊艙)。由此例如可以在高峰時段之外降低用于運行電梯設(shè)備所必需的能量。
[0063]電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙的數(shù)量優(yōu)選可以變化。特別是可以根據(jù)運輸過程的數(shù)量或者根據(jù)所期望的或?qū)嶋H的交通流量而變化或相適應(yīng)。在此，單個吊艙(暫時地)從電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)中離開。離開的吊艙特別是可以停放在機庫或儲藏室中。特別是可以在按照本發(fā)明的評價過程中評價，是否或者有多少吊艙應(yīng)從電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)中離開。這種評價在此特別是可以以智能的、自主學(xué)習的并且預(yù)見性的方式而實施。
[0064]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的實施方式，在考慮能夠預(yù)選的標準和/或能夠預(yù)給定和/或目前的或在能夠預(yù)給定的時間窗內(nèi)檢測到的參數(shù)的情況下決定，借助哪個或哪些吊艙實施運輸過程。特別是，電梯系統(tǒng)的控制單元能夠基于給定的、能夠預(yù)選的標準和/或能夠預(yù)給定和/或能夠檢測的參數(shù)在使用適宜的計算模型的條件下、在考慮到各個吊艙的條件下計算出最理想的運輸過程。這種控制單元適宜地通過一個由待運輸?shù)娜藛T操縱的目標控制單元或目標選擇控制裝置而形成。
[0065]優(yōu)選在考慮以下標準或參數(shù)的條件下決定，通過哪個吊艙或通過哪些吊艙來實施所述運輸過程:一個乘客的目標樓層、多個乘客的目標樓層、目前的交通密度、能量需求和/或單個吊艙的可用性。借助這些標準或參數(shù)特別是可以計算不同的交通路線或?qū)嵤┻\輸過程的可能性。不同的交通路線既可以考慮直接行使也可以考慮不同吊艙系統(tǒng)的吊艙的組合。借助所述的標準或參數(shù)可以選出盡可能好或最適合的交通路線。
[0066]本發(fā)明的其他優(yōu)點和設(shè)計方案可以從說明書和附圖中得出。
[0067]應(yīng)理解為，在不超出本發(fā)明的范圍的條件下，以上提及的并且隨后將詳細說明的特征不僅能夠在分別說明的組合中使用，而且可以在其他組合中或單獨地使用。
【附圖說明】
[0068]本發(fā)明借助實施例在附圖中示意性示出并且隨后參照附圖詳細地說明。
[0069]圖1示意性示出了按照本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的一個優(yōu)選設(shè)計方案，該電梯系統(tǒng)設(shè)置用于實施按照本發(fā)明的方法的一個優(yōu)選實施方案。
【具體實施方式】
[0070]在圖1中示意性示出了建筑物的按照本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的一種優(yōu)選設(shè)計并且以100標記。該電梯系統(tǒng)100在此具有第一電梯井單元110和第二電梯井單元120。
[0071]這些電梯井單元劃分為五個垂直的區(qū)段11、12、13、14、15。在此，特定的樓層的數(shù)量分別組成了這些垂直區(qū)段中的一個。所有五個垂直的區(qū)段I1、I2、I3、I4、I5在該實施例中具有相同的垂直高度。所有五個垂直的區(qū)段I1、I2、I3、I4、I5在該實施例中另外還包括相同數(shù)量的樓層。這些垂直的區(qū)段也可以分別具有不同的適合的數(shù)量的樓層或者具有不同的垂直高度。
[0072]電梯系統(tǒng)100所安裝的建筑物僅示例性地具有10m的建筑高度。因此，在該實施例中，每個垂直的區(qū)段延伸經(jīng)過20m的建筑高度。該建筑物例如包括25個樓層。因此，每個垂直的區(qū)段延伸經(jīng)過5個樓層。兩個垂直區(qū)段相互鄰接的樓層設(shè)置作為轉(zhuǎn)運站或換乘站H1、H2、H3、H4。搭乘站HO在此特別是設(shè)置在底層。
[0073]第二電梯井單元120在此例如具有四個電梯井121、122、123、124。在第二電梯井單元120的這四個電梯井121、122、123、124中實施電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)。該電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)特別是包括20個吊艙，這些吊艙可以在第二電梯井單元120的四個電梯井121、122、123、124之間靈活地轉(zhuǎn)換。
[0074]第一電梯井單元110在第一區(qū)段Il內(nèi)具有四個電梯井111a、112a、113a和114a。第一電梯井單元110在第二和第三區(qū)段12和13內(nèi)具有另外四個電梯井111b、112b、113b和114b。第一電梯井單元110在第四和第五區(qū)段14和15內(nèi)具有另外四個電梯井111c、112c、113c和114c。不同的垂直的區(qū)段的這些電梯井特別是通過垂直的有形的障礙物(例如混凝土板)相互隔離并且特別是分別具有自己的機房。
[0075]第一電梯井單元110的四個電梯井llla、112a、113a和114a在垂直區(qū)段Il內(nèi)分別具有單吊艙系統(tǒng)的一個吊艙。因此，在搭乘站HO和換乘站Hl之間行駛總共五個吊艙。出于簡要的原因沒有詳細示出這些吊艙。
[0076]在第一電梯井單元110的垂直區(qū)段12和13的四個電梯井I lib、112b、113b、114b中分別運行各個多吊艙系統(tǒng)的兩個相互獨立移動的吊艙。在此，這些多吊艙系統(tǒng)分別設(shè)計為雙吊艙系統(tǒng)。在第二垂直區(qū)段12的四個電梯井111b、112b、113b、114b內(nèi)分別運行各個多吊艙系統(tǒng)的下吊艙。在第三垂直區(qū)段13的四個電梯井111b、112b、113b、114b內(nèi)分別運行各個多吊艙系統(tǒng)的上吊艙。
[0077]換乘站Hl在此特別是作為各個多吊艙系統(tǒng)的下吊艙的搭乘站。換乘站H2特別是作為各個多吊艙系統(tǒng)的上吊艙的搭乘站。
[0078]以類似的方式在第一電梯井單元110的垂直區(qū)段14和15的四個電梯井111c、112c、113c、114c中分別運行各個多吊艙系統(tǒng)的下吊艙或上吊艙。
[0079]換乘站H3或H4特別是類似地作為各個多吊艙系統(tǒng)的下吊艙或上吊艙的搭乘站。
[0080]如果實施一個運輸過程，則評價將單吊艙系統(tǒng)、多吊艙系統(tǒng)和電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的哪個吊艙用于該運輸過程。
[0081]隨后說明一個例子，其中，實施由底層HO到四個不同的目標樓層的運輸。第一運輸過程應(yīng)到達四層S4。第二運輸過程應(yīng)到達10層S10，該樓層表示第二換乘站H2。第三運輸過程應(yīng)到達17層S17。第四運輸過程應(yīng)到達22層S22。
[0082]在考慮到這四個不同的目標樓層、各個吊艙的可用性、目前的運輸負荷以及所需要的能量要求的情況下決定，為各個運輸過程使用哪個吊艙。
[0083]在此，在第一電梯井單元110的電梯井llla中到達四層S4的第一運輸過程借助單吊艙系統(tǒng)的吊艙作為直接運輸而實施。
[0084]在第二電梯井單元120的電梯井121中到達10層SlO的第二運輸過程借助電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的一個吊艙作為直接運輸而實施。
[0085]到達17層S17的第三運輸過程在第二部分運輸過程中實施。在此，首先實施由底層向換乘站H3的第一部分運輸過程。該第一部分運輸過程借助電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙在第二電梯井單元120的電梯井123中作為遞送運輸實施。隨后實施由換乘站H3到樓層S17的第二部分運輸過程。該第二部分運輸過程通過多吊艙系統(tǒng)的下吊艙在垂直區(qū)段14的電梯井114c中實施。
[0086]達到22層S22的第四運輸過程同樣分為兩個部分運輸過程實施。在此，首先進行由底層到換乘站H4的第一部分運輸過程。該第一部分運輸過程借助電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙在第二電梯井單元120的電梯井121中作為遞送運輸實施。在此，該吊艙必須在換乘站H2中插入中途停留，從而實施第二運輸過程。隨后，該吊艙繼續(xù)行駛到換乘站H4。隨后實施由換乘站H4到樓層S22的第二部分運輸過程。該第二部分運輸過程通過多吊艙系統(tǒng)的上吊艙在垂直區(qū)段15的電梯井113c中實施。
[0087]附圖標記列表
[0088]100電梯系統(tǒng)
[0089]HO第一電梯井單元
[0090]Llla,be 電梯井
[0091]112a，b，c 電梯井
[0092]113a，b，c 電梯井
[0093]114a，b，c 電梯井
[0094]120第二電梯井單元
[0095]121電梯井
[0096]122電梯井
[0097]123電梯井
[0098]124電梯井
[0099]II垂直區(qū)段
[0100]12垂直區(qū)段
[0101]13垂直區(qū)段
[0102]14垂直區(qū)段
[0103]15垂直區(qū)段
[0104]HO搭乘站
[0105]Hl換乘站
[0106]H2換乘站
[0107]H3換乘站
[0108]H4換乘站
[0109]S44層，目標樓層
[0110]SlO10層，目標樓層
[0111]S1717層，目標樓層
[0112]S2222層，目標樓層
【主權(quán)項】
1.一種用于運行電梯系統(tǒng)(100)的方法，所述電梯系統(tǒng)具有第一電梯井單元(110)和第二電梯井單元(120)，所述第一電梯井單元和所述第二電梯井單元分別包括一定數(shù)量的電梯井(llla, lllb, I lie, 112a, 112b, 112c, 113a, 113b, 113c, 114a, 114b, 114c; 121,122,123，124)， -其中，在第一電梯井單元(110)中設(shè)置有至少一個單吊艙系統(tǒng)和/或至少一個多吊艙系統(tǒng)， -其中，在第二電梯井單元(120)中設(shè)置至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)，并且 -其中，當應(yīng)實施一個從起始樓層到目標樓層的運輸過程時，應(yīng)決定，是使用至少一個單吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙、使用至少一個多吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙、使用至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙還是使用由它們構(gòu)成的組合來實施所述運輸過程。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中， -第一和第二電梯井單元(110，120)分別劃分為垂直區(qū)段(II，12，13，14，15)，其中，各個垂直區(qū)段(II，12，13，14，15)分別包括一定數(shù)量的樓層， -其中，在第一電梯井單元(110)的單個的垂直區(qū)段(Il)中設(shè)置一個或多個單吊艙系統(tǒng)，和/或其中，在多個垂直區(qū)段(12，13; 14，15)中設(shè)置一個或多個多吊艙系統(tǒng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)在第二電梯井單元(120)的整個垂直長度上行駛。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其中，在第一電梯井單元(110)的至少兩個重疊設(shè)置的垂直區(qū)段中設(shè)置一個多吊艙系統(tǒng)，其中，所述多吊艙系統(tǒng)的上吊艙在這兩個重疊設(shè)置的垂直區(qū)段的上垂直區(qū)段中行駛，而且其中，所述多吊艙系統(tǒng)的下吊艙在這兩個重疊設(shè)置的垂直區(qū)段的下垂直區(qū)段中行駛。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項所述的方法，其中，一個電梯井單元的分別兩個重疊設(shè)置的垂直區(qū)段形成為部分重合的，其中，一定數(shù)量的樓層對應(yīng)于兩個重疊設(shè)置的垂直區(qū)段中的每個垂直區(qū)段。6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的方法，其中，第二電梯井單元(120)的電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙在運輸過程的第一部分運輸過程期間使用作為遞送吊艙。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述遞送吊艙在運輸過程的第一部分運輸過程期間在單個的垂直區(qū)段之間行駛。8.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的方法，其中，第一電梯井單元(110)的單吊艙系統(tǒng)和多吊艙系統(tǒng)的吊艙在運輸過程的第二部分運輸過程期間使用作為短途吊艙。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述短途吊艙在運輸過程的第二部分運輸過程期間在相應(yīng)的單吊艙系統(tǒng)或多吊艙系統(tǒng)的各個垂直區(qū)段內(nèi)的樓層之間行駛。10.根據(jù)權(quán)利要求2至9中任意一項所述的方法，其中，垂直區(qū)段(II，12，13，14，15)彼此鄰接處的樓層使用作為單吊艙系統(tǒng)、多吊艙系統(tǒng)和/或電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙之間的換乘站。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述換乘站分別以20m至10m的垂直間距設(shè)置。12.根據(jù)權(quán)利要求2至11中任意一項所述的方法，其中，電梯井單元(110，120)在每10m的建筑高度內(nèi)分為兩個到五個垂直區(qū)段。13.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的方法，其中，所述電梯系統(tǒng)通過或不通過目標選擇控制裝置運行，其中，特別是電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)通過或不通過預(yù)警控制裝置運行。14.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的方法，其中，至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙同步。15.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的方法，其中，借助一個顯示裝置給出涉及運輸過程的信息。16.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的方法，其中，在可限定的時間之外，特別是高峰時間，借助電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的一個吊艙在直接行駛過程中實施運輸過程。17.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的方法，其中，電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的吊艙的數(shù)量可以變化，特別是根據(jù)所期望的或?qū)嶋H的運輸過程的數(shù)量而變化。18.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的方法，其中，在考慮能夠預(yù)選的標準和/或能夠預(yù)給定和/或檢測到的參數(shù)的情況下決定，是使用至少一個單吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙、使用至少一個多吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙、使用至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)的一個或多個吊艙還是使用由它們構(gòu)成的組合來實施所述運輸過程。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，在考慮以下標準或參數(shù)的條件下決定，通過哪個吊艙或通過哪些吊艙來實施所述運輸過程:一個乘客的目標樓層、多個乘客的目標樓層、目前的運輸負荷、能量需求和/或單個吊艙的可用性。20.—種具有第一電梯井單元(110)和第二電梯井單元(120)的電梯系統(tǒng)(100)，所述第一電梯井單元和所述第二電梯井單元分別包括一定數(shù)量的電梯井(111a，111b，111c，112a，112b,112c,113a,113b,113c,114a,114b,114c；121,122,123,124), -其中，在第一電梯井單元(110)中設(shè)置有至少一個單吊艙系統(tǒng)和/或至少一個多吊艙系統(tǒng)， -其中，在第二電梯井單元(120)中設(shè)置至少一個電梯井轉(zhuǎn)換的多吊艙系統(tǒng)，并且 -其中，所述電梯系統(tǒng)(100)設(shè)置為，借助根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的方法來運行。
【文檔編號】B66B1/18GK105939949SQ201580006529
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2015年1月29日
【發(fā)明人】馬庫斯·耶特爾, 斯特凡·格斯登美爾
【申請人】蒂森克虜伯電梯股份公司