翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用緩沖裝置，尤其涉及翻車機(jī)配重式機(jī)械壓車裝置用擺動式緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]翻車機(jī)卸車系統(tǒng)是一種廣泛用于鋼廠、電廠、港口等處的高效自動化作業(yè)系統(tǒng)，用于翻卸鐵路敞車。國外現(xiàn)有翻車機(jī)采用全機(jī)械配重式壓車裝置，其中的配重裝置是鉸接的，在配重的一端設(shè)有緩沖裝置用于降低翻車速度變化時配重產(chǎn)生的沖擊。國外的類似設(shè)備在緩沖處由于具有較大的空間，因此一般采用長行程橡膠緩沖等方法解決相對擺動配重與相對靜止擋桿之間的位移問題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的翻車機(jī)壓車裝置采用國外的配重式機(jī)械壓車裝置時，由于空間限制，常配置行程短而彈力大的碟簧緩沖機(jī)構(gòu)，但該碟簧緩沖機(jī)構(gòu)的套桿與配重為一體結(jié)構(gòu)，在使用過程中會因配重繞鉸點(diǎn)擺動產(chǎn)生位移而造成結(jié)構(gòu)損壞，帶來安全隱患。如圖4和圖5所示，當(dāng)配重I 16繞配重鉸點(diǎn)17轉(zhuǎn)動(轉(zhuǎn)動的角度為c)時，固結(jié)在所述配重I 16上的套桿18將轉(zhuǎn)動同樣的角度，這樣，在所述套桿18上的彈簧III19受壓的同時，固結(jié)在所述配重I 16上的所述套桿18將帶動所述彈簧III 19在擋桿I 20上的帶孔擋板21上滑移(所述套桿18相對于原始位置產(chǎn)生了一個夾角d)，同時所述彈簧III 19會偏斜受力，這一切，都會大大影響結(jié)構(gòu)的受力，導(dǎo)致固結(jié)在所述配重I 16上的所述套桿18的損壞。
[0004]因此開發(fā)一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置成為亟待解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)上述提出的現(xiàn)有技術(shù)中碟簧緩沖機(jī)構(gòu)使用過程中會因配重繞鉸點(diǎn)擺動產(chǎn)生位移而造成結(jié)構(gòu)損壞，帶來安全隱患的技術(shù)問題，而提供一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下:
[0007]一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置，包括擋桿、配重和緩沖器，所述配重通過鉸點(diǎn)I與所述擋桿的上部鉸接，所述緩沖器包括擺動桿、彈簧1、彈簧II，上擋板，中擋板，下?lián)醢?，所述擺動桿包括頭部和桿部，所述頭部與所述桿部之間通過所述上擋板固定連接，所述桿部穿過所述中擋板與所述下?lián)醢骞潭ㄟB接，所述上擋板與所述中擋板之間設(shè)有所述彈簧I，所述中擋板與所述下?lián)醢逯g設(shè)有所述彈簧II，所述中擋板通過鉸點(diǎn)II與所述擋桿的下部鉸接，所述中擋板可以所述鉸點(diǎn)II為圓心旋轉(zhuǎn)，所述頭部通過鉸點(diǎn)III與所述配重鉸接，
[0008]工作狀態(tài)下，當(dāng)所述配重推動所述擺動桿繞所述鉸點(diǎn)I擺動時，所述上擋板壓縮所述彈簧I，實(shí)現(xiàn)緩沖，同時，所述配重帶動所述擺動桿發(fā)生角度改變，從而帶動所述中擋板旋轉(zhuǎn)；當(dāng)所述配重拉動所述擺動桿繞所述鉸點(diǎn)I擺動時，所述下?lián)醢鍓嚎s所述彈簧II，實(shí)現(xiàn)緩沖，同時，所述配重帶動所述擺動桿發(fā)生角度改變，從而帶動所述中擋板旋轉(zhuǎn)。
[0009]通過所述鉸點(diǎn)III和所述鉸點(diǎn)II的設(shè)置形成間距可以改變的兩端鉸接僅受拉壓的可轉(zhuǎn)動桿件結(jié)構(gòu)。
[0010]所述桿部的外壁套接有所述彈簧I和所述彈簧II。
[0011]所述中擋板上設(shè)有所述擺動桿穿過的孔。
[0012]本發(fā)明的工作原理為:
[0013]當(dāng)翻車機(jī)向某一方向翻轉(zhuǎn)速度發(fā)生變化后，由于慣性的作用，所述配重將相對所述擋桿產(chǎn)生繞鉸點(diǎn)I相對轉(zhuǎn)動的趨勢，由于慣性的推動，所述配重通過所述鉸點(diǎn)III推動所述擺動桿，由于鉸接在所述擋桿的所述中擋板中間有孔，因此，所述擺動桿將相對所述擋桿及所述中擋板的軸向移動，由于所述中擋板9鉸接在固定的所述擋桿I上，因此所述彈簧I 6被壓縮，實(shí)現(xiàn)緩沖。
[0014]由于所述鉸點(diǎn)II與所述鉸點(diǎn)III的存在，及所述中擋板中間有孔的存在，所述配重的轉(zhuǎn)動將會引起所述擺動桿的轉(zhuǎn)動，這樣，因所述配重繞所述鉸點(diǎn)I轉(zhuǎn)動時，而產(chǎn)生的延所述擋桿的軸向位移將不存在，從而解決因所述配重轉(zhuǎn)動而引起的相對所述擋桿的軸向位移所引起的相對于所述擺動桿的橫向受力問題。
[0015]當(dāng)翻車機(jī)向另一方向翻轉(zhuǎn)速度變化后，所述配重通過所述鉸點(diǎn)III拉動所述擺動桿，由于鉸接在所述擋桿的所述中擋板中間有孔，因此，所述擺動桿將相對所述擋桿及所述中擋板的軸向移動，通過所述下?lián)醢鍓嚎s所述彈簧II，實(shí)現(xiàn)緩沖。
[0016]本發(fā)明利用兩端鉸接僅受拉壓的可轉(zhuǎn)動桿件的原理，通過桿件的旋轉(zhuǎn)解決了套桿因橫向力導(dǎo)致的彎曲破壞問題，同時，擺動桿、可旋轉(zhuǎn)及中空的中擋板，又解決了緩沖壓縮的問題，具有結(jié)構(gòu)緊湊可靠，受力簡潔合理等優(yōu)點(diǎn)。
[0017]基于上述理由本發(fā)明可在翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用緩沖裝置等領(lǐng)域廣泛推廣。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]圖1是本發(fā)明的翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明的翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置的緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明的翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置的裝置動作過程示意圖；
[0022]圖4是現(xiàn)有技術(shù)的擺動式緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是現(xiàn)有技術(shù)的擺動式緩沖裝置的裝置動作過程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1-圖3所示，一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置，包括擋桿1、配重2和緩沖器3，所述配重2通過鉸點(diǎn)I 4與所述擋桿I的上部鉸接，所述緩沖器3包括擺動桿5、彈簧I 6、彈簧II 7，上擋板8，中擋板9，下?lián)醢?0，所述擺動桿5包括頭部11和桿部12，所述頭部11與所述桿部12之間通過所述上擋板8固定連接，所述桿部12穿過所述中擋板9與所述下?lián)醢?0固定連接，所述桿部12遠(yuǎn)離所述頭部11的一端設(shè)有螺紋，所述桿部12與所述下?lián)醢?0之間通過所述螺紋和螺母13配合固定在一起，所述上擋板8與所述中擋板9之間設(shè)有所述彈簧I 6，所述中擋板9與所述下?lián)醢?0之間設(shè)有所述彈簧II 7，所述中擋板9通過鉸點(diǎn)II 14與所述擋桿I的下部鉸接，所述中擋板9可以所述鉸點(diǎn)II 14為圓心旋轉(zhuǎn)，所述頭部11通過鉸點(diǎn)III 15與所述配重2鉸接，
[0025]工作狀態(tài)下，當(dāng)所述配重2推動所述擺動桿5繞所述鉸點(diǎn)I 4擺動時，所述上擋板8壓縮所述彈簧I 6，實(shí)現(xiàn)緩沖，同時，所述配重2帶動所述擺動桿5發(fā)生角度改變，從而帶動所述中擋板9旋轉(zhuǎn)；當(dāng)所述配重2拉動所述擺動桿5繞所述鉸點(diǎn)I 4擺動時，所述下?lián)醢?0壓縮所述彈簧II 7，實(shí)現(xiàn)緩沖，同時，所述配重2帶動所述擺動桿5發(fā)生角度改變，從而帶動所述中擋板9旋轉(zhuǎn)。
[0026]通過所述鉸點(diǎn)III15和所述鉸點(diǎn)II 14的設(shè)置形成兩端鉸接僅受拉壓的可轉(zhuǎn)動桿件結(jié)構(gòu)。
[0027]所述桿部12的外壁套接有所述彈簧I 6和所述彈簧II 7。
[0028]所述中擋板9上設(shè)有所述擺動桿5穿過的孔。
[0029]本發(fā)明的工作原理為:
[0030]當(dāng)翻車機(jī)向某一方向翻轉(zhuǎn)速度發(fā)生變化后，由于慣性的作用，所述配重2將相對所述擋桿I產(chǎn)生繞鉸點(diǎn)I 4相對轉(zhuǎn)動的趨勢(所述配重2相對于原位置產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)角a)，由于慣性的推動，所述配重2通過所述鉸點(diǎn)III15推動所述擺動桿5，由于鉸接在所述擋桿I的所述中擋板9中間有孔，因此，所述擺動桿5將相對所述擋桿I及所述中擋板9的軸向移動，由于所述中擋板9鉸接在固定的所述擋桿I上，因此所述彈簧I 6被壓縮(工作前，所述鉸點(diǎn)II 14與所述鉸點(diǎn)III 15的距離為A ;工作后，所述鉸點(diǎn)II 14與所述鉸點(diǎn)III15的距離為B)，實(shí)現(xiàn)緩沖。
[0031]由于所述鉸點(diǎn)II 14與所述鉸點(diǎn)III15的存在，及所述中擋板9中間有孔的存在，所述配重2的轉(zhuǎn)動將會引起所述擺動桿5的轉(zhuǎn)動(轉(zhuǎn)動的角度為b)，這樣，因所述配重2繞所述鉸點(diǎn)I 4轉(zhuǎn)動時，而產(chǎn)生的延所述擋桿I的軸向位移將不存在，從而解決因所述配重2轉(zhuǎn)動而引起的相對所述擋桿I的軸向位移所引起的相對于所述擺動桿5的橫向受力問題。
[0032]當(dāng)翻車機(jī)向另一方向翻轉(zhuǎn)速度變化后，所述配重2通過所述鉸點(diǎn)III15拉動所述擺動桿5，由于鉸接在所述擋桿I的所述中擋板9中間有孔，因此，所述擺動桿5將相對所述擋桿I及所述中擋板9的軸向移動，所述鉸點(diǎn)II 14與所述鉸點(diǎn)III15的間距將變大，通過所述下?lián)醢?0壓縮所述彈簧II 7，實(shí)現(xiàn)緩沖。
[0033]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置，包括擋桿、配重和緩沖器，所述配重通過鉸點(diǎn)I與所述擋桿的上部鉸接，其特征在于:所述緩沖器包括擺動桿、彈簧1、彈簧II，上擋板，中擋板，下?lián)醢?，所述擺動桿包括頭部和桿部，所述頭部與所述桿部之間通過所述上擋板固定連接，所述桿部穿過所述中擋板與所述下?lián)醢骞潭ㄟB接，所述上擋板與所述中擋板之間設(shè)有所述彈簧I，所述中擋板與所述下?lián)醢逯g設(shè)有所述彈簧II，所述中擋板通過鉸點(diǎn)II與所述擋桿的下部鉸接，所述中擋板可以所述鉸點(diǎn)II為圓心旋轉(zhuǎn)，所述頭部通過鉸點(diǎn)III與所述配重鉸接， 工作狀態(tài)下，當(dāng)所述配重推動所述擺動桿繞所述鉸點(diǎn)I擺動時，所述上擋板壓縮所述彈簧I，實(shí)現(xiàn)緩沖，同時，所述配重帶動所述擺動桿發(fā)生角度改變，從而帶動所述中擋板旋轉(zhuǎn)；當(dāng)所述配重拉動所述擺動桿繞所述鉸點(diǎn)I擺動時，所述下?lián)醢鍓嚎s所述彈簧II，實(shí)現(xiàn)緩沖，同時，所述配重帶動所述擺動桿發(fā)生角度改變，從而帶動所述中擋板旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置，其特征在于:所述桿部的外壁套接有所述彈簧I和所述彈簧II。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置，其特征在于:所述中擋板上設(shè)有所述擺動桿穿過的孔。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)用擺動式緩沖裝置，包括擋桿、配重和緩沖器，所述緩沖器包括擺動桿、彈簧Ⅰ、彈簧Ⅱ，上擋板，中擋板，下?lián)醢?，所述擺動桿包括頭部和桿部，所述桿部穿過所述中擋板與所述下?lián)醢骞潭ㄟB接，所述上擋板與所述中擋板之間設(shè)有所述彈簧Ⅰ，所述中擋板與所述下?lián)醢逯g設(shè)有所述彈簧Ⅱ，所述中擋板通過鉸點(diǎn)Ⅱ與所述擋桿的下部鉸接，所述頭部通過鉸點(diǎn)Ⅲ與所述配重鉸接。本發(fā)明利用兩端鉸接僅受拉壓的可轉(zhuǎn)動桿件的原理，通過桿件的旋轉(zhuǎn)解決了套桿因橫向力導(dǎo)致的彎曲破壞問題，同時，擺動桿、可旋轉(zhuǎn)及中空的中擋板，又解決了緩沖壓縮的問題，具有結(jié)構(gòu)緊湊可靠，受力簡潔合理等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B65G67-48
【公開號】CN104773535
【申請?zhí)枴緾N201510128826
【發(fā)明人】王金福, 王鵬, 陶然, 洪德新
【申請人】大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月23日