一種新型運(yùn)輸托盤連接和轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于民航物流應(yīng)用領(lǐng)域，具體是一種可消除行李運(yùn)輸托盤組轉(zhuǎn)彎間隙并實(shí)現(xiàn)托盤副板自動(dòng)復(fù)位的新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]民航運(yùn)輸物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展速度需要滿足客貨位移需求，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)具有重大的意義；然而隨著我國民航機(jī)場吞吐量日益增大，目前的行李分揀設(shè)備以及難以滿足物流高增長的需求，成為民航運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)桎梏。目前的行李分揀設(shè)備的托盤連接裝置是用高分子材料構(gòu)成，在轉(zhuǎn)彎處彌補(bǔ)間隙的過程中會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦力以及噪音，而且還容易在運(yùn)動(dòng)過程中造成縮位等現(xiàn)象，如果速度過快還會(huì)造成很大的沖擊，對托盤組造成損壞。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，專利號為201320177024.5的中國專利，公開的翻轉(zhuǎn)式行李高速自動(dòng)分揀機(jī)的組合托盤技術(shù)方案中，在描述托盤組連接轉(zhuǎn)向裝置時(shí)，提供了一種“8”字圈結(jié)構(gòu)，無法在其縮位后自動(dòng)復(fù)位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有行李分揀機(jī)構(gòu)組合式托盤存在不能自動(dòng)復(fù)位的問題，提出一種新型運(yùn)輸托盤連接和轉(zhuǎn)向裝置，該裝置可以消除行李運(yùn)輸托盤組轉(zhuǎn)彎間隙并自動(dòng)復(fù)位。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，由托盤主板(1)、托盤副板(2)和連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成；其特征在于:連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包含滑槽塊(3)、彈簧(4)、轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6);所述彈簧
(4)、轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)均放置于滑槽塊(3)的滑槽內(nèi)，滑槽塊(3)底部固定連接在托盤副板(2)上，彈簧(4) 一端固定在滑槽的底端，彈簧(4)另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)上端穿過托盤副板(2 )的限位槽(7 )與托盤主板(I)連接。
[0006]上述方案中，為了使得轉(zhuǎn)動(dòng)塊在滑槽內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行，轉(zhuǎn)動(dòng)塊為下端為長方體，上端為圓柱體，轉(zhuǎn)動(dòng)塊上端圓柱體與托盤主板之間通過軸承連接，托盤主板可相對轉(zhuǎn)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]上述方案中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊為圓柱體，轉(zhuǎn)動(dòng)塊中部設(shè)置有凹槽，彈簧與轉(zhuǎn)動(dòng)塊連接的具體方式為:彈簧一端設(shè)置有環(huán)狀體，環(huán)狀體安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)塊的凹槽內(nèi)，可相對于凹槽轉(zhuǎn)動(dòng)；本發(fā)明所述運(yùn)輸托盤連接和轉(zhuǎn)向裝置在工作時(shí)，彈簧在滑槽中僅做軸向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊在滑槽中可以做軸向運(yùn)動(dòng)，也可以繞自身軸線自轉(zhuǎn)。
[0008]上述方案中，所述彈簧與轉(zhuǎn)動(dòng)塊連接的另一種方式為:彈簧一端頂住直動(dòng)滑塊，直動(dòng)滑塊頂住轉(zhuǎn)動(dòng)塊。
[0009]上述彈簧與滑槽底部有聯(lián)接板相連。
[0010]上述方案中，所述彈簧與滑槽底部有聯(lián)接板相連。
[0011]上述方案中，所述托盤副板與托盤主板平行限位方式具體為:在副板兩側(cè)加承重托板。
[0012]上述方案中，所述彈簧具體為具有彈性回復(fù)力的彈性材料或結(jié)構(gòu)。
[0013]本發(fā)明工作原理如下所示。
[0014]在直道運(yùn)行的過程中，托盤組之間的間隙保持一定，連接和轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)部通過彈簧的預(yù)壓力使得彈簧和轉(zhuǎn)動(dòng)塊分別抵住滑槽兩端，此狀態(tài)為托盤組的初始狀態(tài)。托盤組從直道進(jìn)入彎道的時(shí)候，托盤組之間在彎道內(nèi)側(cè)的間隙減小，外側(cè)的間隙變大，托盤組內(nèi)側(cè)間隙的減小會(huì)使得滑動(dòng)塊和彈簧之間產(chǎn)生擠壓作用，這種運(yùn)動(dòng)使得彈簧收縮，主板靠近副板，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)塊還會(huì)相對于托盤主板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，以上運(yùn)動(dòng)使得相鄰的兩個(gè)托盤組在彎道運(yùn)動(dòng)的過程中保持貼合，消除托盤組間的間隙。在托盤組從彎道轉(zhuǎn)入直道的過程，可以看做是托盤組從直道進(jìn)彎道的逆過程，滑動(dòng)塊與彈簧之間的擠壓作用減小，彈簧逐漸復(fù)位。最終恢復(fù)托盤組的初始狀態(tài)。
[0015]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下。
[0016]1、托盤主板和托盤副板可以相對移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，可以避免卡包時(shí)機(jī)構(gòu)和貨物的受損以及消除轉(zhuǎn)彎過程中托盤間的間隙。
[0017]2、采用彈簧一轉(zhuǎn)動(dòng)塊結(jié)構(gòu)，消除了轉(zhuǎn)彎過程中托盤間的間隙，并充分利用了彈簧的彈性特點(diǎn)，當(dāng)外力作用下可以被壓縮作為緩沖元件，在間隙增大時(shí)，保持前后托盤組在轉(zhuǎn)彎過程中貼合的緊密度，從而減小托盤組的受損，同時(shí)實(shí)現(xiàn)托盤組的平穩(wěn)運(yùn)行。
[0018]3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊、不易發(fā)生故障、與現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)和翻轉(zhuǎn)裝置較好地配合。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為一種轉(zhuǎn)動(dòng)塊示意圖。
[0021]圖3為安裝有直動(dòng)滑塊的本發(fā)明裝置示意圖。
[0022]圖4為安裝有環(huán)狀體的本發(fā)明裝置示意圖。
[0023]圖5為另一種轉(zhuǎn)動(dòng)塊不意圖。
[0024]圖6為環(huán)狀體示意圖。
[0025]附圖中各數(shù)字的含義為:1:托盤主板；2:托盤副板；3:滑槽塊；4:彈簧；5:聯(lián)接板；6:轉(zhuǎn)動(dòng)塊；7:限位槽；11:直動(dòng)滑塊；12:環(huán)狀體;13:另一種滑動(dòng)塊中間的凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步詳述本發(fā)明，但本發(fā)明不僅限于所述實(shí)施例。
[0027]實(shí)施例1:一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，由托盤主板1、托盤副板2和連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成；如圖1所示，其特征在于:連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包含滑槽塊3、彈簧4、轉(zhuǎn)動(dòng)塊6 ;所述彈簧4、轉(zhuǎn)動(dòng)塊6均放置于滑槽塊3的滑槽內(nèi)，滑槽塊3底部固定連接在托盤副板2上，彈簧4 一端固定在滑槽的底端，彈簧4另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊6連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊上端穿過托盤副板2的限位槽7與托盤主板I連接。為了使得轉(zhuǎn)動(dòng)塊6在滑槽內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行，如圖2所示，轉(zhuǎn)動(dòng)塊6的下端為長方體，上端為階梯狀圓柱體，轉(zhuǎn)動(dòng)塊6上端與托盤主板I通過軸承連接，托盤主板I可相對轉(zhuǎn)動(dòng)塊6轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]本例的一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置的運(yùn)行過程如下:在直道運(yùn)行的過程中，托盤組之間的間隙保持一定，此連接和轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)部通過彈簧4的預(yù)壓力使得彈簧4和轉(zhuǎn)動(dòng)塊6分別抵住滑槽兩端，此狀態(tài)為托盤組的初始狀態(tài)。托盤組從直道進(jìn)入彎道的時(shí)候，托盤組之間在彎道內(nèi)側(cè)的間隙減小，外側(cè)的間隙變大，托盤組內(nèi)側(cè)間隙的減小會(huì)使得滑動(dòng)塊6和彈簧4之間產(chǎn)生擠壓作用，這種運(yùn)動(dòng)使得彈簧收縮，托盤主板I靠近托盤副板2，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)塊6還會(huì)相對于托盤主板I發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，以上運(yùn)動(dòng)使得相鄰的兩個(gè)托盤組在彎道運(yùn)動(dòng)的過程中保持貼合，消除托盤組間的間隙。在托盤組從彎道轉(zhuǎn)入直道的過程，可以看做是托盤組從直道進(jìn)彎道的逆過程，滑動(dòng)塊6與彈簧4之間的擠壓作用減小，彈簧逐漸復(fù)位。最終恢復(fù)托盤組的初始狀態(tài)。
[0029]實(shí)施例2:—種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，由托盤主板1、托盤副板2和連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成；如圖1所示，其特征在于:連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包含滑槽塊3、彈簧4、轉(zhuǎn)動(dòng)塊6 ;所述彈簧4、轉(zhuǎn)動(dòng)塊6均放置于滑槽塊3的滑槽內(nèi)，滑槽塊3底部固定連接在托盤副板2上，彈簧4 一端固定在滑槽的底端，彈簧4另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊6連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊上端穿過托盤副板的限位槽7與托盤主板I連接。上述方案中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊6為呈階梯狀圓柱體，如圖5所示，轉(zhuǎn)動(dòng)塊6中部設(shè)置有凹槽13，彈簧4與轉(zhuǎn)動(dòng)塊6連接的具體方式為:彈簧一端為環(huán)狀體12，環(huán)狀體12安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)塊6的凹槽13內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)塊6與環(huán)狀體12為轉(zhuǎn)動(dòng)連接；彈簧4在滑槽中僅做軸向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊6在滑槽中可以做軸向運(yùn)動(dòng)，也可以繞自身做轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]實(shí)施例3:—種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，由托盤主板1、托盤副板2和連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成；如圖1所示，其特征在于:連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包含滑槽塊3、彈簧4、轉(zhuǎn)動(dòng)塊6 ;所述彈簧4、轉(zhuǎn)動(dòng)塊6均放置于滑槽塊3的滑槽內(nèi)，滑槽塊3底部固定連接在托盤副板2上，彈簧4 一端固定在滑槽的底端，彈簧4另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊6連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊上端穿過托盤副板的限位槽7與托盤主板I連接。上述方案中，如圖5所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊6為階梯狀圓柱體，彈簧4與轉(zhuǎn)動(dòng)塊6連接的具體方式為:彈簧一端頂住直動(dòng)滑塊11，直動(dòng)滑塊11與轉(zhuǎn)動(dòng)塊6接觸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，由托盤主板(1)、托盤副板(2)和連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成；其特征在于:連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包含滑槽塊(3)、彈簧(4)、轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6);所述彈簧(4)、轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)均放置于滑槽塊(3)的滑槽內(nèi)，滑槽塊(3)末端固定連接在托盤副板(2)上，彈簧(4) 一端固定在滑槽的底端，彈簧(4)另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)上端穿過托盤副板(2 )的限位槽(7 )與托盤主板(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)為下端為長方體，上端為階梯狀圓柱體，轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)與托盤主板(I)之間通過軸承連接，托盤主板(I)可相對轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6 )為圓柱體，轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6 )中部設(shè)置有凹槽(13 )，彈簧(4 )與轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6 )連接的具體方式為:彈簧(4) 一端設(shè)置有環(huán)狀體(12)，環(huán)狀體(12)安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)的凹槽(13)內(nèi)，可相對于凹槽(13)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述彈簧(4)與轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6)連接的另一種方式為:彈簧(4) 一端頂住直動(dòng)滑塊(11)，直動(dòng)滑塊(11)頂住轉(zhuǎn)動(dòng)塊(6 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述:彈簧(4)加載一定預(yù)壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述彈簧(4)與滑槽底部有聯(lián)接板(5)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述托盤副板(2)與托盤主板(I)平行限位方式具體為:在托盤副板(2)兩側(cè)加承重托板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述彈簧(4)為具有彈性恢復(fù)力的彈性材料或結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種新型運(yùn)輸托盤連接和轉(zhuǎn)向裝置。本發(fā)明屬于民航物流應(yīng)用領(lǐng)域，具體是一種可消除行李運(yùn)輸托盤組轉(zhuǎn)彎間隙并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位的新型運(yùn)輸托盤間的連接和轉(zhuǎn)向裝置。其特征在于：連接與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包含滑槽塊、彈簧、轉(zhuǎn)動(dòng)塊；所述彈簧、轉(zhuǎn)動(dòng)塊均放置于滑槽塊的滑槽內(nèi)，滑槽塊底部固定連接在托盤副板上，彈簧一端固定在滑槽的底端，彈簧另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)塊連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊上端穿過托盤副板的限位槽與托盤主板連接。優(yōu)點(diǎn)為：可以消除行李運(yùn)輸托盤組轉(zhuǎn)彎間隙并實(shí)現(xiàn)托盤副班的自動(dòng)復(fù)位。
【IPC分類】B65G35-00
【公開號】CN104555315
【申請?zhí)枴緾N201510014467
【發(fā)明人】向霄涵, 姚進(jìn), 呂琳
【申請人】四川大學(xué)
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月13日