專利名稱：停車轉(zhuǎn)向托盤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
停車轉(zhuǎn)向托盤裝置是屬于交通機械技術(shù)領(lǐng)域中停車轉(zhuǎn)向托盤裝置。背景技術(shù)：
公知，目前車輛包括各種汽車、火車能夠轉(zhuǎn)彎改變方向的只能是在運行中改變方向，特別是火車頭轉(zhuǎn)過180°，要經(jīng)過周轉(zhuǎn)運行才能實現(xiàn)，一些車輛要想急轉(zhuǎn)彎90°、120°、180°及360°要經(jīng)過廣場饒行才能實現(xiàn)，特別是人口集中的大城市。汽車的增多產(chǎn)生車輛擁堵，這是當(dāng)前城市化建設(shè)的難題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種停車轉(zhuǎn)向托盤裝置，(一)在高速公路的進(jìn)口或出口處拐直角彎的地方，在地面向下制成能夠盛裝停車轉(zhuǎn)向托盤裝置的圓形水泥坑， 水泥坑的上平面是公路面，停車轉(zhuǎn)向托盤裝置在水泥坑內(nèi)可以永久轉(zhuǎn)動，該裝置的最上層的停轉(zhuǎn)托盤的上平面與公路的上平面在一個平面上，當(dāng)車輛的兩個前輪壓在停轉(zhuǎn)托盤的上面，停轉(zhuǎn)托盤停止自轉(zhuǎn)，則轉(zhuǎn)動托盤依然的轉(zhuǎn)動著，當(dāng)車輛的后兩個輪全部的進(jìn)入到停轉(zhuǎn)托盤上面時，停轉(zhuǎn)托盤即同轉(zhuǎn)動托盤一起自轉(zhuǎn)，車輛亦進(jìn)行自轉(zhuǎn)中，當(dāng)司機選入任意道口起車行走時，車的前輪行至停轉(zhuǎn)托盤外邊的水泥路岸邊時，停轉(zhuǎn)托盤立即停止轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輛的后輪離開停轉(zhuǎn)托盤的上平面時，停轉(zhuǎn)托盤依然恢復(fù)原來的自傳，(二)由于城市車輛的增加， 城市車輛擁堵是城市生活中的一大難題，在擁堵車輛的道口處設(shè)置著鋼結(jié)構(gòu)的天橋，天橋上的交叉路口處設(shè)置著停車轉(zhuǎn)向托盤裝置，該裝置上頂部位的停轉(zhuǎn)托盤上平面與天橋路口處的天橋上平面是同一平面，轉(zhuǎn)動托盤自轉(zhuǎn)著，停轉(zhuǎn)托盤亦隨同自轉(zhuǎn)著；當(dāng)車輛前輪行駛到天橋上面的停轉(zhuǎn)托盤上面時，車輛的前部重力作用在停轉(zhuǎn)托盤上，因為停轉(zhuǎn)托盤下平面坐落在轉(zhuǎn)動托盤上面設(shè)置的滾動輪頂上，滾動輪頂端與停轉(zhuǎn)托盤下平面是點接觸面，滾動輪與停轉(zhuǎn)托盤下平面的摩擦力很小，所以當(dāng)車輛的前輪壓在停轉(zhuǎn)托盤時，停轉(zhuǎn)托盤停止自轉(zhuǎn)， 而滾動輪開始自轉(zhuǎn)，因此停轉(zhuǎn)托盤停止自轉(zhuǎn)；當(dāng)車輛的后輪行駛至停轉(zhuǎn)托盤上面時，車輛的全部重力均作用在停轉(zhuǎn)托盤、滾動輪及轉(zhuǎn)動托盤上，由于轉(zhuǎn)動托盤是永遠(yuǎn)自轉(zhuǎn)，因此作用在轉(zhuǎn)動托盤上面設(shè)置的滾輪和滾輪上面頂著的停轉(zhuǎn)托盤及停在該托盤的車輛亦隨同自轉(zhuǎn)；當(dāng)車輛的前方自轉(zhuǎn)到所需行駛的路口，車輛即可以開走，當(dāng)車輛的前輪壓在天橋地板上時，停轉(zhuǎn)托盤停止自轉(zhuǎn)，與此同時滾輪自轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛的后輪脫離停轉(zhuǎn)托盤時，滾輪停止自轉(zhuǎn)，則停轉(zhuǎn)托盤隨同轉(zhuǎn)動托盤進(jìn)行自轉(zhuǎn)；當(dāng)車輛停在該裝置的上面，車輛可以任意的選入道口行駛， 亦可以在該裝置上返回原路行駛，該裝置均是滾動摩擦，摩擦阻力小，節(jié)省電能，特別是節(jié)省車輛繞行的燃油和節(jié)省占地空間，該裝置是解決城市車輛擁堵的唯一裝置。(三)火車進(jìn)入終點后，在調(diào)轉(zhuǎn)車頭的過程中，需經(jīng)過周折才能實現(xiàn)，于是即浪費大量的鐵路占地面積， 又浪費大量的鐵路材料，同時浪費火車頭運行的燃油，采用本裝置的托盤頂上設(shè)置鐵軌，將火車頭停在本裝置的鐵軌上，本裝置將火車頭自轉(zhuǎn)180°，再將本裝置連同火車頭移動到返回原路的鐵軌處，火車頭既可以返回運行。本裝置所采用的技術(shù)方案停車轉(zhuǎn)向托盤裝置，是以托盤架體、軸承坐、轉(zhuǎn)動軸、托板、螺栓、下壓力軸承、下軸承、上軸承、上壓力軸承、轉(zhuǎn)動托盤、停轉(zhuǎn)托盤、定位柱、定位套、 滾輪支架、滾輪及滾輪軸所組成，托盤架體是以圓形鋼板為底盤，在底盤圓周內(nèi)附近處的上面分別與若干個垂直的鋼管下端固結(jié)著，若干個垂直鋼管的上端固結(jié)在環(huán)形鋼板外圓內(nèi)下面附近處；軸承坐是圓柱形鋼體，圓柱形鋼體的中心設(shè)有階梯形圓的空間，在圓柱形鋼體的下端面上分別勻布設(shè)置著若干個螺孔；轉(zhuǎn)動軸中間是大直徑圓柱體，以中間向兩端分別為階梯形的收縮圓柱鋼體；托板是圓形鋼板，鋼板的中心設(shè)一通孔，鋼板的圓周內(nèi)附近處分別勻布設(shè)置著若干個通孔；螺栓、下壓力軸承、下軸承、上軸承和上壓力軸承均是標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品； 轉(zhuǎn)動托盤和停轉(zhuǎn)托盤是圓形鋼板；定位柱是圓柱形鋼體；定位套是圓柱形鋼體的中心設(shè)一圓孔；滾輪支架是長條形鋼板，在鋼板的上部附近處的中心設(shè)一通孔；滾輪是圓形鋼體輪， 在鋼體輪的中心設(shè)一通孔；滾輪軸是圓柱形鋼體；該裝置的組裝以托盤架體的環(huán)形鋼板中心孔穿套在軸承坐外圓的中間下面固結(jié)著，以轉(zhuǎn)動軸分別裝入在下壓力軸承、下軸承、上軸承、上壓力軸承的中心孔中，以裝著一串的上壓力軸承、上軸承、下軸承、下壓力軸承裝入在軸承坐的階梯形圓的空間，托板的中心孔穿套在轉(zhuǎn)動軸下面的階梯圓外圍，以螺栓穿進(jìn)在托板外圓內(nèi)的若干個通孔中，螺栓分別擰入在軸承坐下端面設(shè)置著若干個螺孔中固結(jié)著，以滾輪軸穿進(jìn)在滾輪的中心孔中，以滾輪軸兩端裝入在滾輪支架上面的圓孔中固結(jié)著， 以若干個滾輪支架的下端分別固結(jié)在托盤架體的環(huán)形鋼板上面的外圓周內(nèi)附近處固結(jié)著； 轉(zhuǎn)動托盤的中心位置的下面與轉(zhuǎn)動軸上端面固結(jié)著，以轉(zhuǎn)動托盤上面圓周內(nèi)附近處分別固結(jié)著若干個滾輪支架，以滾輪軸穿進(jìn)在滾輪支架上面的圓孔中和滾輪的中心孔中，以定位柱固結(jié)在轉(zhuǎn)動托盤的中心位置上面，以定位套的中心孔穿套在定位柱上，定位套的上端面與停轉(zhuǎn)托盤下面的中心位置固結(jié)著。采用以上技術(shù)方案的優(yōu)點是一、將該裝置設(shè)置在高速公路的進(jìn)、出口處，當(dāng)車輛停在該裝置的停轉(zhuǎn)托盤上面，車輛隨著停轉(zhuǎn)托盤進(jìn)行自轉(zhuǎn)，在車輛自轉(zhuǎn)的同時，司機可以任意選入道口行駛，于是車輛不必繞行進(jìn)入或走出高速公路，達(dá)到車輛可以直接進(jìn)入或走出高速公路，于是車輛減少繞行所需用的燃油，同時減少繞行所占地面積。二、將該裝置設(shè)置在城市擁堵的道口天橋的交叉路口處，當(dāng)車輛停在該裝置的停轉(zhuǎn)托盤上面時，車輛隨著停轉(zhuǎn)托盤進(jìn)行自轉(zhuǎn)，在車輛自轉(zhuǎn)的同時，司機可以任意選入道口行駛，于是減少車輛在天橋上繞行道路的空間，節(jié)省制造天橋繞行材料費，特別是車輛密集行駛，道口空間小的道口處， 采用本技術(shù)方案，可以解決車輛擁堵的難題。(三)利用本技術(shù)方案，將火車頭停在停轉(zhuǎn)托盤上，使停轉(zhuǎn)托盤和火車頭進(jìn)行自轉(zhuǎn)180°，再將該裝置與火車頭移送到火車頭返回的路線上，于是大大的減少火車頭調(diào)頭的鐵路占地面積和鐵路的材料費及火車頭的燃料。
四

圖1是停車轉(zhuǎn)向托盤裝置的主視剖面構(gòu)造原理圖。圖2是圖1的A-A剖面俯視構(gòu)造原理圖。圖3是圖1的B-B剖面俯視構(gòu)造原理圖。圖4是圖1的C-C剖面俯視構(gòu)造原理圖。五具體實施例方式下面參閱圖1、圖2、圖3及圖4進(jìn)行詳細(xì)說明，在圖1、圖2、圖 3與圖4中，停車轉(zhuǎn)向托盤裝置，是以托盤架體1、軸承坐2、轉(zhuǎn)動軸3、托板4、螺栓5、下壓力軸承6、下軸承7、上軸承8、上壓力軸承9、轉(zhuǎn)動托盤10、停轉(zhuǎn)托盤11、定位柱12、定位套 13、滾輪支架14、滾輪15及滾輪軸16所組成，托盤架體(1)是以圓形鋼板為底盤，在底盤圓周內(nèi)附近處的上面，分別與若干個垂直的鋼管下端固結(jié)著，若干個垂直鋼管的上端固結(jié)在環(huán)形鋼板外圓內(nèi)下面附近處；軸承坐( 是圓柱形鋼體，圓柱形鋼體的中心設(shè)有階梯圓的空間，在圓柱形鋼體的下端面上分別勻布設(shè)置著若干個螺孔；轉(zhuǎn)動軸(3)中間是大直徑圓柱體，以中間向兩端分別為階梯形的收縮圓柱鋼體；托板(4)是圓形鋼板，鋼板的中心設(shè)一通孔，鋼板的圓周內(nèi)附近處分別勻布設(shè)置著若干個通孔；螺栓(5)、下壓力軸承(6)、下軸承(7)、上軸承(8)和上壓力軸承(9)均是標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品；轉(zhuǎn)動托盤(10)和停轉(zhuǎn)托盤(11)是圓形鋼板；定位柱(12)是圓柱形鋼體；定位套(13)是圓柱形鋼體的中心設(shè)一圓孔；滾輪支架(14)是長條形鋼板，在鋼板的上部附近處的中心設(shè)一通孔；滾輪(1 是圓形鋼體輪，在鋼體輪的中心設(shè)一通孔；滾輪軸(16)是圓柱形鋼體；該裝置的組裝以托盤架體⑴的環(huán)形鋼板中心孔穿套在軸承坐( 外圓的中間下面固結(jié)著，以轉(zhuǎn)動軸( 分別裝入在下壓力軸承(6)、下軸承(7)、上軸承(8)、上壓力軸承(9)的中心孔中，以裝著一串的上壓力軸承 (9)、上軸承(8)、下軸承(7)及下壓力軸承(6)裝入在軸承坐O)的階梯形圓的空間，托板 (4)的中心孔穿套在轉(zhuǎn)動軸C3)下面的階梯圓外圍，以螺栓( 穿進(jìn)在托板(4)外圓內(nèi)的若干個通孔中，螺栓( 分別擰入在軸承坐( 下端面設(shè)置著若干個螺孔中固結(jié)著，以滾輪軸 (16)穿進(jìn)在滾輪(1 的中心孔中，以滾輪軸(16)兩端裝入在滾輪支架(14)上面的圓孔中固結(jié)著，以若干個滾輪支架(14)的下端分別固結(jié)在托盤架體(1)的環(huán)形鋼板上面的外圓周內(nèi)附近處固結(jié)著，轉(zhuǎn)動托盤(10)的中心位置的下面與轉(zhuǎn)動軸C3)上端面固結(jié)著，以轉(zhuǎn)動托盤(10)上面圓周內(nèi)附近處分別固結(jié)著若干個滾輪支架(14)，以滾輪軸(16)穿進(jìn)在滾輪支架(14)上面的圓孔中和滾輪(15)的中心孔中，以定位柱(12)固結(jié)在轉(zhuǎn)動托盤(10)的中心位置上面，以定位套(1 的中心孔穿套在定位柱(1 上，定位套(1 的上端面與停轉(zhuǎn)托盤(11)下面的中心位置固結(jié)著。
權(quán)利要求
1.停車轉(zhuǎn)向托盤裝置，是以托盤架體1、軸承坐2、轉(zhuǎn)動軸3、托板4、螺栓5、下壓力軸承 6、下軸承7、上軸承8、上壓力軸承9、轉(zhuǎn)動托盤10、停轉(zhuǎn)托盤11、定位柱12、定位套13、滾輪支架14、滾輪15及滾輪軸16所組成，托盤架體(1)是以圓形鋼板為底盤，在底盤圓周內(nèi)附近處的上面，分別與若干個垂直的鋼管下端固結(jié)著，若干個垂直鋼管的上端固結(jié)在環(huán)形鋼板外圓內(nèi)下面附近處；軸承坐(2)是圓柱形鋼體，圓柱形鋼體的中心設(shè)有階梯圓的空間，在圓柱形鋼體的下端面上分別勻布設(shè)置著若干個螺孔；轉(zhuǎn)動軸(3)中間是大直徑圓柱體，以中間向兩端分別為階梯形的收縮圓柱鋼體；托板(4)是圓形鋼板，鋼板的中心設(shè)一通孔，鋼板的圓周內(nèi)附近處分別勻布設(shè)置著若干個通孔；螺栓(5)、下壓力軸承(6)、下軸承(7)、上軸承(8)和上壓力軸承(9)均是標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品；轉(zhuǎn)動托盤(10)和停轉(zhuǎn)托盤(11)是圓形鋼板； 定位柱(1 是圓柱形鋼體；定位套(1 是圓柱形鋼體的中心設(shè)一圓孔；滾輪支架(14)是長條形鋼板，在鋼板的上部附近處的中心設(shè)一通孔；滾輪(15)是圓形鋼體輪，在鋼體輪的中心設(shè)一通孔；滾輪軸(16)是圓柱形鋼體；該裝置的組裝以托盤架體(1)的環(huán)形鋼板中心孔穿套在軸承坐( 外圓的中間下面固結(jié)著，以轉(zhuǎn)動軸C3)分別裝入在下壓力軸承(6)、 下軸承(7)、上軸承(8)、上壓力軸承(9)的中心孔中，以裝著一串的上壓力軸承(9)、上軸承 (8)、下軸承(7)及下壓力軸承(6)裝入在軸承坐( 的階梯形圓的空間，托板(4)的中心孔穿套在轉(zhuǎn)動軸C3)下面的階梯圓外圍，以螺栓( 穿進(jìn)在托板(4)外圓內(nèi)的若干個通孔中， 螺栓( 分別擰入在軸承坐( 下端面設(shè)置著若干個螺孔中固結(jié)著，以滾輪軸(16)穿進(jìn)在滾輪(1 的中心孔中，以滾輪軸(16)兩端裝入在滾輪支架(14)上面的圓孔中固結(jié)著，以若干個滾輪支架(14)的下端分別固結(jié)在托盤架體(1)的環(huán)形鋼板上面的外圓周內(nèi)附近處固結(jié)著，轉(zhuǎn)動托盤(10)的中心位置的下面與轉(zhuǎn)動軸C3)上端面固結(jié)著，以轉(zhuǎn)動托盤(10)上面圓周內(nèi)附近處分別固結(jié)著若干個滾輪支架(14)，以滾輪軸(16)穿進(jìn)在滾輪支架(14)上面的圓孔中和滾輪(15)的中心孔中，以定位柱(12)固結(jié)在轉(zhuǎn)動托盤(10)的中心位置上面，以定位套(1 的中心孔穿套在定位柱(1 上，定位套(1 的上端面與停轉(zhuǎn)托盤(11) 下面的中心位置固結(jié)著。
全文摘要
停車轉(zhuǎn)向托盤裝置是屬于交通機械技術(shù)領(lǐng)域中的裝置，它是以托盤架體、軸承坐、轉(zhuǎn)動軸、托板、螺栓、下壓力軸承、下軸承、上軸承、上壓力軸承、轉(zhuǎn)動托盤、停轉(zhuǎn)托盤、定位柱、定位套、滾輪支架、滾輪及滾輪軸所組成，它的優(yōu)點一是將該裝置設(shè)在高速公路的進(jìn)出口處，該裝置使車輛自轉(zhuǎn)，車輛在自轉(zhuǎn)的過程中，尋找路口行駛，于是車輛減少繞行的時間和燃油，同時減少繞行的占地面積。二是該裝置設(shè)置在天橋交叉口處，使車輛自轉(zhuǎn)，達(dá)到車輛不繞行而通過，減少占地面積，消除城市車輛擁堵，三是火車到終點站后，將火車頭行駛到該裝置的上面，使火車頭自轉(zhuǎn)180°，將火車頭移送到返回的鐵路線，于是節(jié)省鐵路的占地面積和火車火頭周轉(zhuǎn)所需的燃料。
文檔編號E01C1/02GK102182124SQ20111007282
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者毛國武 申請人:毛國武