本技術(shù)涉及碼頭裝船，尤其涉及移動(dòng)機(jī)構(gòu)及包含該機(jī)構(gòu)的裝船機(jī)。

背景技術(shù)：

1、裝船機(jī)是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料機(jī)械，在能源、電力、冶金、港口等行業(yè)特別是一些大宗散料集散中心的高速、穩(wěn)定、集效、滾動(dòng)式發(fā)展中，發(fā)揮著重要作用。隨著現(xiàn)代海運(yùn)的不斷發(fā)展及需求，裝船機(jī)作為碼頭的重要裝船和輸送設(shè)備。因此，裝船機(jī)性能的優(yōu)劣將對(duì)整個(gè)運(yùn)輸?shù)墓に囅到y(tǒng)以及生產(chǎn)效率起到?jīng)Q定性的作用。傳統(tǒng)的裝船機(jī)有移動(dòng)式、固定式和擺動(dòng)式，其中移動(dòng)式裝船機(jī)因其作業(yè)的靈活性在我國(guó)發(fā)展最快、需求最大；但就目前而言，傳統(tǒng)的移動(dòng)式裝船機(jī)在使用過(guò)程中還存在以下問(wèn)題：

2、(一)移動(dòng)機(jī)構(gòu)與連接的導(dǎo)軌面不平整，采用常規(guī)的驅(qū)動(dòng)方式容易產(chǎn)生輪體空轉(zhuǎn)，造成動(dòng)力不足，使得裝船機(jī)的移動(dòng)速度下降，進(jìn)而影響裝船效率。

3、(二)由于裝船機(jī)整體體積較大，機(jī)身重量傳遞至底部輪體，輪體承受重力較大，從而影響移動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供移動(dòng)機(jī)構(gòu)及包含該機(jī)構(gòu)的裝船機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

3、移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)組件、移動(dòng)組件、限位組件以及承載組件；所述移動(dòng)組件一部分連接于所述承載組件，所述移動(dòng)組件另一部分連接于所述驅(qū)動(dòng)組件以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)的位移。

4、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括電機(jī)、轉(zhuǎn)軸和第一齒輪，所述電機(jī)配合所述轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第一齒輪。

5、進(jìn)一步的，所述移動(dòng)組件包括第一輪、第二輪和第三輪；所述第一輪包括第二齒輪，所述第二輪包括第三齒輪，所述第一齒輪分別與所述第二齒輪和第三齒輪嚙合以實(shí)現(xiàn)所述第一輪和第二輪的同向運(yùn)動(dòng)。

6、進(jìn)一步的，所述承載組件包括平衡梁、支撐架；所述平衡梁通過(guò)第一支撐軸設(shè)置于所述支撐架內(nèi)側(cè)。

7、進(jìn)一步的，所述平衡梁兩端均連接第一車架和第二車架；所述第一車架和第二車架經(jīng)第二支撐軸設(shè)置于所述平衡梁內(nèi)側(cè)；所述第一輪和第二輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述第一車架，所述第三輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述第二車架。

8、進(jìn)一步的，所述第一車架和第二車架均以所述第一支撐軸對(duì)稱設(shè)置。

9、進(jìn)一步的，所述限位組件包括緩沖器、限位開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)支座和防風(fēng)鐵楔；所述限位開(kāi)關(guān)設(shè)置于所述第一車架的外側(cè)，所述限位開(kāi)關(guān)支座設(shè)置于所述第一車架內(nèi)側(cè)。

10、進(jìn)一步的，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括清潔器和連接板；所述清潔器一端連接于所述第一車架一端，所述清潔器另一端連接所述緩沖器；所述連接板連接于所述支撐架。

11、進(jìn)一步的，所述第二車架一端還連接所述防風(fēng)鐵楔。

12、裝船機(jī)，所述裝船機(jī)包括上述移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)位于所述裝船機(jī)的底部。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果如下：

14、(一)通過(guò)第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪相互嚙合，可有效避免第一輪以及第二輪空轉(zhuǎn)，提高裝船機(jī)的生產(chǎn)作業(yè)效率。

15、(二)通過(guò)設(shè)置第一輪和第二輪為主動(dòng)輪，第三輪為從動(dòng)輪，經(jīng)主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，分?jǐn)偭藱C(jī)身結(jié)構(gòu)的重量，減少了導(dǎo)軌的受壓力，提高了移動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)組件、移動(dòng)組件、限位組件以及承載組件；所述移動(dòng)組件一部分連接于所述承載組件，所述移動(dòng)組件另一部分連接于所述驅(qū)動(dòng)組件以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)的位移。

2.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組件包括電機(jī)、轉(zhuǎn)軸和第一齒輪，所述電機(jī)配合所述轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第一齒輪。

3.如權(quán)利要求2所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述移動(dòng)組件包括第一輪、第二輪和第三輪；所述第一輪包括第二齒輪，所述第二輪包括第三齒輪，所述第一齒輪分別與所述第二齒輪和第三齒輪嚙合以實(shí)現(xiàn)所述第一輪和第二輪的同向運(yùn)動(dòng)。

4.如權(quán)利要求3所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述承載組件包括平衡梁、支撐架；所述平衡梁通過(guò)第一支撐軸設(shè)置于所述支撐架內(nèi)側(cè)。

5.如權(quán)利要求4所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述平衡梁兩端均連接第一車架和第二車架；所述第一車架和第二車架經(jīng)第二支撐軸設(shè)置于所述平衡梁內(nèi)側(cè)；所述第一輪和第二輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述第一車架，所述第三輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述第二車架。

6.如權(quán)利要求5所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一車架和第二車架均以所述第一支撐軸對(duì)稱設(shè)置。

7.如權(quán)利要求6所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述限位組件包括緩沖器、限位開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)支座和防風(fēng)鐵楔；所述限位開(kāi)關(guān)設(shè)置于所述第一車架的外側(cè)，所述限位開(kāi)關(guān)支座設(shè)置于所述第一車架內(nèi)側(cè)。

8.如權(quán)利要求7所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括清潔器和連接板；所述清潔器一端連接于所述第一車架一端，所述清潔器另一端連接所述緩沖器；所述連接板連接于所述支撐架。

9.如權(quán)利要求8所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一車架一端還連接所述防風(fēng)鐵楔。

10.裝船機(jī)，所述裝船機(jī)包括如權(quán)利要求1～9中任意一項(xiàng)所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)位于所述裝船機(jī)的底部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及移動(dòng)機(jī)構(gòu)及包含該機(jī)構(gòu)的裝船機(jī)，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)組件、移動(dòng)組件、限位組件以及承載組件；所述移動(dòng)組件包括第一輪、第二輪和第三輪；所述第三輪從動(dòng)于所述第一輪和第二輪；所述移動(dòng)組件一部分連接于所述承載組件，所述移動(dòng)組件另一部分連接于所述驅(qū)動(dòng)組件以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)的位移，提高了運(yùn)輸效率的同時(shí)分?jǐn)偭艘苿?dòng)機(jī)構(gòu)的承載力，增加了移動(dòng)機(jī)構(gòu)部件的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：沈賦綱,王洪福,陳紅廣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無(wú)錫市運(yùn)達(dá)機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2024/12/19