本實(shí)用新型涉及一種集裝箱運(yùn)輸乘用車的器具，用于運(yùn)輸乘用車輛，屬于集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在轎車運(yùn)輸中，普遍采用的是汽車運(yùn)輸?shù)姆绞剑S著中國乘用車市場蓬勃發(fā)展，轎車運(yùn)輸車輛也是需求旺盛，但總體質(zhì)量參差不齊，這些車輛普遍存在超長、超寬、超高和超載的違法行為，而其很多車輛都經(jīng)過非法改裝，變得更長、更寬，致使部分車輛的上、下層各運(yùn)送了兩列商品車。目前的運(yùn)輸方式中，絕大多數(shù)的車輛都是用掛車運(yùn)輸，只有少量高檔轎車采用集裝箱的方式運(yùn)輸，而采用集裝箱運(yùn)輸也是單箱單輛的方式。因此，需要研發(fā)一種輕量化、通用性、裝載能力強(qiáng)及高強(qiáng)度的集裝箱器具來改變以往乘用車的運(yùn)輸方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型公開一種集裝箱運(yùn)輸乘用車的器具，使乘用車運(yùn)輸方式由傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸及海運(yùn)轉(zhuǎn)變，在保證運(yùn)輸安全性的同時(shí)，大大降低了運(yùn)營成本。

本實(shí)用新型所述的一種集裝箱運(yùn)輸乘用車的器具，其特征在于：

包括上平臺、下平臺及帶自鎖機(jī)構(gòu)的支撐立柱，其中，上平臺一端與下平臺一端通過銷軸連接，構(gòu)成可張開的三角形車輛承載機(jī)構(gòu)；上平臺的兩側(cè)設(shè)有支撐立柱通過銷軸鏈接，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；在上平臺的后部設(shè)有兩個(gè)輪胎半徑調(diào)整裝置，用于調(diào)整運(yùn)載車輛的固定高度；對應(yīng)支撐立柱的鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)在下平臺的兩側(cè)中部，將支撐立柱固定鎖緊；在下平臺的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽，鎖止機(jī)構(gòu)鑲嵌在導(dǎo)向槽中，起到導(dǎo)向作用；下平臺的前端裝置有下平臺鎖銷，構(gòu)成對上平臺的固定鎖緊機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的積極效果在于：

采用上平臺、下平臺及帶自鎖機(jī)構(gòu)的支撐立柱構(gòu)成的三角形結(jié)構(gòu)，具有非常好的穩(wěn)定性；車輛行走的位置采用多孔板方案，重量輕、強(qiáng)度高，向外凸起的沖孔增大了輪胎與板之間的摩擦力，在雨雪等惡劣天氣里也可以保證裝卸車的安全；下平臺為伸縮式平臺，裝載下平臺車輛時(shí)，可將平臺拉出，待車輛固定完畢駕駛員下車后，將下平臺推入器具內(nèi)，此設(shè)計(jì)可防止由于空間狹小造成的駕駛員上下車不便，同時(shí)也可防止車門與立柱發(fā)生剮蹭等事故；支撐立柱采用快速鎖止方案，上平臺升起后，立柱可自行落入下平臺的鎖止槽內(nèi)，操作人員只需在集裝箱外用專用工具旋轉(zhuǎn)鎖止銷，即可將上下平臺鎖住。本實(shí)用新型以簡單化、輕量化與高強(qiáng)度為核心目的，大膽的啟用全新的結(jié)構(gòu)，在保證集裝箱器具運(yùn)輸轎車的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了一套器具可同時(shí)裝載轎車、SUV車，為乘用車的運(yùn)輸提供了新的途徑。

相比傳統(tǒng)運(yùn)輸方法，本實(shí)用新型可用集裝箱裝載乘用車，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的40英尺高箱可裝載4臺轎車，或者3臺奧迪Q3（或尺寸小于Q3）SUV車，而且密閉的集裝箱對乘用車的安全性有了很大的保障。裝載車輛的集裝箱可以通過公路運(yùn)輸，也可以通過鐵路和海運(yùn)運(yùn)輸，無需中途周轉(zhuǎn)即可發(fā)往世界各地。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型立體圖；

圖4誒本實(shí)用新型折疊結(jié)構(gòu)圖；

圖中，1.上平臺；2.下平臺；3.支撐立柱；4.鎖止機(jī)構(gòu)；5. 輪胎半徑調(diào)整裝置；6.導(dǎo)向槽；7.下平臺鎖銷。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1~圖4所示，本實(shí)用新型主要由上平臺1、下平臺2及帶自鎖機(jī)構(gòu)的支撐立柱3組成，其中，上平臺1一端與下平臺2一端通過銷軸連接，構(gòu)成可張開的三角形車輛承載機(jī)構(gòu)；上平臺1及下平臺2的表面為多孔板結(jié)構(gòu)；上平臺2的兩側(cè)設(shè)有支撐立柱3通過銷軸鏈接，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；在上平臺2的后部設(shè)有兩個(gè)輪胎半徑調(diào)整裝置5，用于調(diào)整運(yùn)載車輛的固定高度；對應(yīng)支撐立柱3的鎖止機(jī)構(gòu)4設(shè)在下平臺2的兩側(cè)中部，將支撐立柱3固定鎖緊；在下平臺2的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽6，鎖止機(jī)構(gòu)4鑲嵌在導(dǎo)向槽6中，起到導(dǎo)向作用；下平臺2的前端裝置有下平臺鎖銷7，構(gòu)成對上平臺1的固定鎖緊機(jī)構(gòu)。

使用本實(shí)用新型裝車時(shí)，將鎖止機(jī)構(gòu)4打開，落下上平臺1，將輪胎半徑調(diào)整裝置5調(diào)整到合適的位置后，將車輛倒入上平臺，后輪落入輪胎半徑調(diào)整裝置5內(nèi)，用拉緊器將車輛的4個(gè)輪胎固定好；升起上平臺1，將支撐立柱3落入鎖止機(jī)構(gòu)4內(nèi)，通過鎖止機(jī)構(gòu)將上平臺1、下平臺2鎖?。淮蜷_下平臺鎖銷7，將下平臺2拉出，車輛開入下平臺2，使車輛后輪落入限位槽內(nèi)，用拉緊器將車輛的4個(gè)輪胎固定好，將下平臺2推入器具內(nèi)，并固定鎖銷7；將整套器具推入集裝箱內(nèi)，用拉緊器將器具與集裝箱內(nèi)的鉤環(huán)固定，完成裝載。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，這些變更和修改均落入本使用新型的保護(hù)范圍。