本發(fā)明涉及一種電梯布置結(jié)構(gòu)，尤其涉及電梯轎廂和對重繩輪的布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著電梯行業(yè)的快速發(fā)展，多種多樣的電梯給人們的生活帶來的巨大的變化。高效快速、平穩(wěn)低噪、安全運行已然成為人們對電梯的根本要求。眾所周知，既然電梯作為承載人員上下運行的垂直交通工具，因人員在轎廂內(nèi)是可以隨意走動，那么勢必會存在轎廂內(nèi)載荷不均勻，電梯設(shè)計時一般都會考慮額定載荷對電梯運行舒適感的影響，電梯廠家都會采用一系列的方法來降低額定載重產(chǎn)生的偏載所帶來的不利影響。但往往空轎廂(含轎架)的重心、轎廂運行導(dǎo)向中心與所述轎廂導(dǎo)向輪的懸掛中心不重合會帶來一些很難解決的問題，如運行噪音高，轎內(nèi)運行振動大等乘坐舒適感差的現(xiàn)象。因此，在電梯方案設(shè)計時，盡量做到此“三心合一”！

在電梯布置結(jié)構(gòu)的設(shè)計時主要考慮，因轎廂前側(cè)掛有門機、轎門及轎內(nèi)操縱箱等一些部件，相比較而言，比后側(cè)轎壁質(zhì)量要大，尤其是對玻璃轎門時，傳統(tǒng)的技術(shù)方案是采用轎廂導(dǎo)軌前移一定距離，這樣盡量保證轎廂導(dǎo)向系統(tǒng)與空轎廂重心靠近，但此方案只能依據(jù)設(shè)計經(jīng)驗估算轎廂運行導(dǎo)向中心與空轎廂重心的位置，且不同轎廂規(guī)格下系列化工作量大，規(guī)格種類多，生產(chǎn)容易混淆出錯。

另外一種比較常規(guī)的做法是：采用在轎底懸掛平衡鐵，以平衡轎廂前側(cè)重產(chǎn)生的偏載效應(yīng)，但此方案的缺點在于：1、轎廂設(shè)計質(zhì)量變大，對重塊增加，成本增加；2、系統(tǒng)質(zhì)量變大，對曳引機及鋼絲繩要求都變高；3、如偏載較大，轎底懸掛平衡鐵變多，對轎廂底要求變高，包括空間位置及受力強度等要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)“三心合一”以提高了電梯承受額度載重的偏載能力，保證了電梯運行的舒適感，節(jié)約了電梯產(chǎn)品的開發(fā)成本的新型電梯布置結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電梯布置結(jié)構(gòu)，包括轎廂、對重、對重導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌、曳引鋼絲繩、轎廂繩頭組件和對重繩頭組件，所述轎廂導(dǎo)軌的兩組導(dǎo)軌工作面中心點的連線為y軸線，垂直所述y軸線且穿過所述轎廂的中心線為x軸線，還包括一組對重繩輪組件、兩組轎廂繩輪組件和一組曳引輪組件，所述對重繩輪組件、廂繩輪組件以及曳引輪組件均對稱布置于所述y軸線的兩側(cè)，所述轎廂繩頭組件和所述對重繩頭組件都關(guān)于所述y軸線對稱布置，所述曳引鋼絲繩有兩組。

有利地，所述兩組轎廂繩輪組件位于所述轎廂的底部或者頂部。

優(yōu)選地，所述兩組關(guān)于所述y軸對稱布置的曳引鋼絲繩自所述轎廂繩輪組件開始，向下穿過所述轎廂繩輪組件，水平穿過所述另一組轎廂繩輪組件，向上穿過所述曳引輪組件，向下穿過所述對重繩輪組件，最后向上固定于所述對重繩頭組件上。

優(yōu)選地，所述對重繩輪組件位于所述曳引輪組件的正下方投影面內(nèi)，且在左側(cè)豎直方向上與所述曳引輪組件切線重合。

優(yōu)選地，所述曳引輪組件對稱布置在電梯曳引機的兩端，所述電梯曳引機通過固定框架進行固定，所述對重繩頭組件安裝于所述曳引機的固定框架上。

優(yōu)選地，所述曳引輪組件對稱布置在電梯曳引機的兩端，所述曳引機安裝在所述對重導(dǎo)軌上，或者安裝在固定于井道內(nèi)的隔機梁上。

本發(fā)明提供的一種新型電梯布置結(jié)構(gòu)，采用雙曳引鋼絲繩布置結(jié)構(gòu)，對稱布置于所述轎廂導(dǎo)軌兩側(cè)的懸掛繩，使懸掛點中心與轎廂導(dǎo)軌中心自然重合，通過模擬計算，保證空轎廂重量位于所述y軸附近，即可實現(xiàn)上述所述的“三心合一”，極大的優(yōu)化了產(chǎn)品設(shè)計過程，提高了電梯承受額度載重的偏載能力，保證了電梯運行的舒適感，節(jié)約了電梯產(chǎn)品的開發(fā)成本。

附圖說明

圖1是電梯布置結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是曳引鋼絲繩的連接示意圖；

其中，

1、轎廂；

2、對重；

3，3’、對重繩輪組件；

4、對重導(dǎo)軌；

5、轎廂導(dǎo)軌；

6、轎廂繩頭組件；

7，7’、轎廂繩輪組件；

8，8’、轎廂繩輪組件；

9，9’、曳引輪組件；

10、曳引鋼絲繩；

11、對重繩頭組件。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種電梯布置結(jié)構(gòu)，包括轎廂1、對重2、對重導(dǎo)軌4、轎廂導(dǎo)軌5、曳引鋼絲繩10、轎廂繩頭組件6和對重繩頭組件11，所述轎廂導(dǎo)軌5的兩組導(dǎo)軌工作面中心點的連線為y軸線，垂直所述y軸線且穿過所述轎廂(1)的中心線為x軸線，還包括一組對重繩輪組件3和3’、兩組轎廂繩輪組件7和7’以及8和8’和一組曳引輪組件9和9’，所述對重繩輪組件3和3’、轎廂繩輪組件7和7’以及8和8’以及曳引輪組件9和9’均對稱布置于所述y軸線的兩側(cè)，所述轎廂繩頭組件6和所述對重繩頭組件11都關(guān)于所述y軸線對稱布置，所述曳引鋼絲繩有兩組。兩組轎廂繩輪組件7和7’以及8和8’位于所述轎廂1的底部或者頂部，所述兩組關(guān)于所述y軸對稱布置的曳引鋼絲繩10自所述轎廂繩輪組件6開始，向下穿過所述轎廂繩輪組件7和7’，水平穿過所述另一組轎廂繩輪組件8和8’，向上穿過所述曳引輪組件9和9’，向下穿過所述對重繩輪組件3和3’，最后向上固定于所述對重繩頭組件11上。

作為一種優(yōu)選方案，所述對重繩輪組件3和3’位于所述曳引輪組件9，和9’的正下方投影面內(nèi)，且在左側(cè)豎直方向上與所述曳引輪組件9和9’切線重合，所述曳引輪組件9和9’對稱布置在電梯曳引機的兩端，所述電梯曳引機通過固定框架進行固定，所述對重繩頭組件11安裝于所述曳引機的固定框架上。當(dāng)然，所述曳引機安裝在所述對重導(dǎo)軌4上，或者安裝在固定于井道內(nèi)的隔機梁上。

以上詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選的具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的設(shè)計構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本發(fā)明的范圍之內(nèi)和/或由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種電梯布置結(jié)構(gòu)，包括轎廂、對重、對重導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌、曳引鋼絲繩、轎廂繩頭組件和對重繩頭組件，所述轎廂導(dǎo)軌的兩組導(dǎo)軌工作面中心點的連線為Y軸線，垂直所述Y軸線且穿過所述轎廂的中心線為X軸線，還包括一組對重繩輪組件、兩組轎廂繩輪組件和一組曳引輪組件，所述對重繩輪組件、轎廂繩輪組件以及曳引輪組件均對稱布置于所述Y軸線的兩側(cè)，所述轎廂繩頭組件和所述對重繩頭組件都關(guān)于所述Y軸線對稱布置，所述曳引鋼絲繩有兩組。采用雙曳引鋼絲繩布置結(jié)構(gòu)，對稱布置于所述轎廂導(dǎo)軌兩側(cè)的懸掛繩，使懸掛點中心與轎廂導(dǎo)軌中心自然重合。提高了電梯承受額度載重的偏載能力，保證了電梯運行的舒適感。

技術(shù)研發(fā)人員：錢松;朱衛(wèi)華
受保護的技術(shù)使用者：江南嘉捷電梯股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.08
技術(shù)公布日：2017.11.07