本發(fā)明涉及電梯零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高強(qiáng)度繩輪。

背景技術(shù)：

由于人們?yōu)榱俗非蟾叩目臻g利用率，所以建筑物的高度越來越高。為了方便人們出入這些樓房，電梯便成為人們上下樓時不可或缺的工具。電梯之所以可以實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動，主要是原理是滑輪作用。此處的滑輪因采用鋼絲繩作為力的傳遞載體，所以稱滑輪為繩輪。因?yàn)槔K輪在電梯的升降過程中起著關(guān)鍵作用，所以其安全質(zhì)量顯得尤為重要。由于普通的繩輪具有質(zhì)量大、強(qiáng)度低的缺點(diǎn)，所以在人們乘坐電梯上下樓時會存在安全隱患。

由此可見，如何研究出一種高強(qiáng)度繩輪，具有質(zhì)量較輕的優(yōu)點(diǎn)，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種質(zhì)量較輕的高強(qiáng)度繩輪。

本發(fā)明一種高強(qiáng)度繩輪，包括輪體，所述輪體包括外圓面，所述外圓面上開設(shè)有多個繩槽，相鄰所述繩槽之間設(shè)有一定的間隔；位于所述輪體中心軸線處還設(shè)有內(nèi)孔和卡環(huán)，所述內(nèi)孔與所述卡環(huán)共軸線設(shè)置；所述外圓面和所述內(nèi)孔之間的所述輪體上開設(shè)有多個鑄造孔，所述鑄造孔以所述內(nèi)孔的中心軸線為中心線呈圓形陣列均勻分布；相鄰所述鑄造孔之間設(shè)有增強(qiáng)筋，所述輪體的硬度為hb200-250。

進(jìn)一步地，所述繩槽的數(shù)量為7-9個。

進(jìn)一步地，所述繩槽的深度為4.0-5.5mm。

進(jìn)一步地，所述卡環(huán)的寬度為3.20-3.28mm。

進(jìn)一步地，相鄰所述繩槽之間的間距為14-16mm。

進(jìn)一步地，所述繩槽的橫截斷面呈圓弧狀，所述繩槽的半徑為5-6mm。

進(jìn)一步地，所述輪體包括兩個側(cè)面，分別為加工面和非加工面，所述非加工面上涂有漆膜，所述漆膜的厚度為40-60mm。

本發(fā)明一種高強(qiáng)度繩輪，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

第一，該高強(qiáng)度繩輪中通過設(shè)置多個所述繩槽使所述輪體同時安裝多根鋼絲繩，以提高其安裝匹配的能力。通過在相鄰所述繩槽之間設(shè)置一定的間隔一方面是為了安裝的多根鋼絲繩互不干繞，另一方面是增強(qiáng)所述繩槽的耐磨損能力。通過設(shè)置所述鑄造孔不僅使所述繩輪生產(chǎn)過程中脫模更加容易，還使得在加工制造所述高強(qiáng)度繩輪時可通過所述鑄造孔將所述輪體固定在加工工具上，降低了所述輪體的固定難度；除此之外，該設(shè)計還使所述輪體的重量大大降低，從而降低了鋼絲繩在電梯升降過程中的負(fù)荷，以防出現(xiàn)因長時間負(fù)荷過大而出現(xiàn)斷裂的情況，有效提高了鋼絲繩的使用壽命，進(jìn)而使人們乘坐電梯使得安全系數(shù)得以提高。通過在均勻分布的所述鑄造孔之間設(shè)置增強(qiáng)筋可有效提高所述輪體自身的機(jī)械強(qiáng)度，另外因所述輪體的硬度高達(dá)hb200-250，所以該輪體在受到很大壓力作用時也不會輕易發(fā)生形變，該特征賦予所述輪體極高的承重能力。

第二，該高強(qiáng)度繩輪中所述繩槽的數(shù)量為7-9個。該設(shè)計使所述輪體上可纏繞7-9根鋼絲繩，這為電梯在安裝過程中提供充足的鋼絲繩安裝位置，利于電梯安裝操作的順利實(shí)施。

第三，該高強(qiáng)度繩輪中所述繩槽的深度為4.0-5.5mm。該設(shè)計是為了使所述繩槽能夠容納足夠大直徑的鋼絲繩。因?yàn)橹挥袖摻z繩的直徑足夠大才能賦予鋼絲繩足夠高的抗拉斷能力，只有鋼絲繩具有足夠高的抗拉斷能力才能保證人們在乘坐電梯時不會發(fā)生墜梯事件，才能為人們的生命安全提供保障。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為本發(fā)明沿a-a線的剖視圖。

圖中：

1、外圓面2、內(nèi)孔3、鑄造孔

4、卡環(huán)5、增強(qiáng)筋6、繩槽

具體實(shí)施方式

為了更好的理解本發(fā)明，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

如圖1-2所示，一種高強(qiáng)度繩輪，所述輪體包括外圓面1，所述外圓面1上開設(shè)有多個繩槽6，相鄰所述繩槽6之間設(shè)有一定的間隔。位于所述輪體中心軸線處還設(shè)有內(nèi)孔2和卡環(huán)4，所述內(nèi)孔2與所述卡環(huán)4共軸線設(shè)置。所述外圓面1和所述內(nèi)孔2之間的所述輪體上開設(shè)有多個鑄造孔3，所述鑄造孔3以所述內(nèi)孔2的中心軸線為中心線呈圓形陣列均勻分布。相鄰所述鑄造孔3之間設(shè)有增強(qiáng)筋5，所述輪體的硬度為hb200-250。

所述增強(qiáng)筋5的寬度b為30mm。所述增強(qiáng)筋5的中心軸線與相鄰所述鑄造孔3中心線的夾角a為30°。所述鑄造孔3的寬度c為60mm。該設(shè)計是為了使所述輪體的結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，從而進(jìn)一步提高所述輪體的強(qiáng)度。為了使所述輪體在加工過程中更為順利地固定在加工工具的三爪卡盤上，所以將所述鑄造孔3為矩形孔，所述矩形孔直角處設(shè)有圓角，所述圓角的半徑r為10mm。

所述輪體包括兩個側(cè)面，分別為加工面和非加工面，為了在庫房碼放所述高強(qiáng)度繩輪時更加方便，所以在所述非加工面上涂有黃色漆膜。為防止所述漆膜發(fā)生脫落而難以作為碼放標(biāo)記，所以將所述漆膜的厚度設(shè)計為 40-60mm。

為了使所述輪體在安裝以后的使用過程中具有足夠高的受力面積，所以將所述卡環(huán)4的寬度為3.20-3.28mm。為了使所述繩槽6與所述鋼絲繩組裝匹配程度更高，所以將所述繩槽6的橫截斷面設(shè)計為與所述鋼絲繩的圓形橫截斷面相一致的圓弧狀。

為了更詳細(xì)的闡述本發(fā)明相關(guān)內(nèi)容，所以設(shè)計了兩個具體實(shí)施例加以說明。

實(shí)施例一：所述輪體的外圓面1直徑為481.5-482.0mm，所述外圓面1的寬度為117.5-118.0mm，所述繩槽6的直徑為479.6-480.4mm，所述繩槽6的數(shù)量為7個，所述繩槽6的半徑為6mm，相鄰所述繩槽6之間的間距為16mm，所述繩槽6的深度為4mm，所述內(nèi)孔2的寬度為95.5-96.0mm，所述內(nèi)孔2的直徑為179.948-179.988mm，所述卡環(huán)4的直徑為185.00-185.72mm。

實(shí)施例二：所述輪體的外圓面1直徑為322.5-323.0mm，所述外圓面1的寬度為135.5-136.0mm，所述繩槽6的直徑為319.6-320.4mm，所述繩槽6的數(shù)量為9個，所述繩槽6的半徑為5mm，相鄰所述繩槽6之間的間距為14mm，所述繩槽6的深度為5.5mm，所述內(nèi)孔2的寬度為73.5-74.0mm，所述內(nèi)孔2的直徑為129.948-129.988mm，所述卡環(huán)4的直徑為134.00-134.63mm。

之所以將所述高強(qiáng)度繩輪設(shè)計為不同的型號主要是為了在保證高強(qiáng)度的前提下，所述不同型號的高強(qiáng)度繩輪與電梯的其他零部件如不同型號的安裝軸、不同型號的鋼絲繩等匹配更加良好。

以上對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明范圍所作的均 等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種高強(qiáng)度繩輪，包括輪體，所述輪體包括外圓面，所述外圓面上開設(shè)有多個繩槽，相鄰所述繩槽之間設(shè)有一定的間隔；位于所述輪體中心軸線處還設(shè)有內(nèi)孔和卡環(huán)，所述內(nèi)孔與所述卡環(huán)共軸線設(shè)置；所述外圓面和所述內(nèi)孔之間的所述輪體上開設(shè)有多個鑄造孔，所述鑄造孔以所述內(nèi)孔的中心軸線為中心線呈圓形陣列均勻分布；相鄰所述鑄造孔之間設(shè)有增強(qiáng)筋，所述輪體的硬度為HB200?250。本發(fā)明的有益效果是：通過設(shè)置所述鑄造孔使所述輪體的重量大大降低，從而降低了鋼絲繩在電梯升降過程中的負(fù)荷，以防出現(xiàn)因長時間負(fù)荷過大而出現(xiàn)斷裂的情況，使人們乘坐電梯使得安全系數(shù)得以提高；通過在所述鑄造孔之間設(shè)置增強(qiáng)筋可有效提高所述輪體的機(jī)械強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：黃海峰;錢正業(yè)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津隆勤電梯部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.28
技術(shù)公布日：2017.11.07