本發(fā)明涉及曳引機減震技術(shù)領域，尤其涉及一種電梯曳引機構(gòu)減震裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電梯中，一般通過曳引機牽引電梯轎廂的升降運動。在電梯曳引機的工作過程中，特別是牽引轎廂進行快速升降的過程中，電梯曳引機往往會產(chǎn)生震動，從而影響電梯運行的平穩(wěn)性。為了解決這個問題，現(xiàn)在一般在電梯曳引機底部安裝橡膠減震墊或減震彈簧來進行減震；但橡膠減震墊的承重能力較弱，無法用于重量較大的曳引機的減震，適用范圍較小；減震彈簧在減震時自身會往復運動(跳動)，減震效果不理想，且減震彈簧容易生銹失效，使用壽命較短。而且，當高速運行的電梯需要進行緊急制動時，由于曳引機上曳引輪的自身重力和鋼絲繩的較大的牽引力，容易導致曳引機傾翻，影響曳引機的運行安全性，同時對于不同規(guī)格的曳引機需要制作專用的減震墊，造成了減震墊的單一性；同時，現(xiàn)代電梯中尺寸越大的曳引機其減震要求越高，現(xiàn)有的減震裝置都只適用于單一規(guī)格的曳引機，造成資源浪費，現(xiàn)有減震裝置在設計安裝時位置固定，然而設計過程中安裝位置與實際需要減震位置存在一定偏差，由于減震裝置與曳引機底座之間連接位置固定，在實際安裝過程中無法做出調(diào)整，其減震效果被大大折扣。因此，現(xiàn)有的減震裝置存在著承重能力較弱、適用范圍較小、減震效果不理想、使用壽命較短、適用單一性的問題。

例如中國專利cn205170123u公開了一種電梯曳引機的減震機構(gòu)，包括若干減震橡膠件、用于支撐所述減震橡膠件的固定支架；所述減震橡膠件設置在所述固定支架上，所述減震橡膠件的對外部的壓緊方向朝向需被減震的結(jié)構(gòu)。通過上述結(jié)構(gòu)，該實用新型所述的電梯曳引機的減震機構(gòu)起到良好的減震效果，從而保護電梯曳引機，延長電梯曳引機的使用壽命。安裝在豎板及第一基板上的減震橡膠件共同減小了電梯曳引機左右、前后方向的振動，安裝在第一基板及第二基板上減震橡膠件共同防止曳引機的傾翻。但該專利中減震機構(gòu)并未消除底座底部和承重梁頂部之間的力傳遞，在使用過程中一部分震動力通過底座底部傳導至承重梁，減震效果并不明顯；同時減震機構(gòu)的安裝位置單一，無法滿足不同規(guī)格下的曳引機減震要求。又如中國專利cn203743298u公開了一種電梯曳引機用減震裝置；屬于電梯減震設備技術(shù)領域；其技術(shù)要點包括底板，其中所述底板上方設有安裝曳引機的安裝板，在底板和安裝板之間夾設有若干第一減震膠墊，在安裝板邊緣設有若干平衡彈簧，平衡彈簧兩端分別與底板和安裝板固定連接，在正常狀態(tài)下，平衡彈簧處于拉伸狀態(tài)；該實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理、維護方便且減震效果良好的電梯曳引機用減震裝置；用于電梯曳引機的減震。但該專利中的減震裝置起結(jié)構(gòu)大，且只能使用過單一規(guī)格下的曳引機，無法通用，存在局限性大的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的減震性差、適應性單一的問題，本發(fā)明提供了一種電梯曳引機構(gòu)減震裝置。

本發(fā)明提供了一種電梯曳引機構(gòu)減震裝置，包括第一連接件、若干個中間減震裝置和第二連接件；其特征在于：第一連接件安裝于底座下方，中間減震裝置位于第一連接件和第二連接件之間，第二連接件固定于承重梁上方；第一連接件長度方向平行于底座側(cè)邊，且其長度與底座側(cè)邊一致；第一連接件的前后兩端均為開口狀態(tài)，第一連接件由基板和側(cè)板組成，基板置于底座底部，側(cè)板沿第一連接件長度方向上左右對稱設置，基板兩端分別開有用于安裝固定件的連接孔，通過固定件連接底座。本發(fā)明中減震裝置通過三層減震裝置有效提高曳引機構(gòu)的減震效率，提高電梯安全性。

進一步的，所述側(cè)板和基板組成了第一連接件的第一凹槽，第一凹槽貫穿第一連接件的前后兩端，中間減震裝置的頂部置于第一凹槽內(nèi)。

進一步的，所述中間減震裝置包括第一減震層、中間減震層和第二減震層；第一減震層置于中間減震層頂部，且位于第一連接件的第一凹槽內(nèi)，第二減震層置于中間減震層底部；第一減震層和第二減震層均采用形同的減震結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述第一減震層由上減震件、下減震件和連接減震件之間的支柱，支柱連接上減震件和下減震件的側(cè)邊，支柱由橡膠材料制備。

進一步的，所述上減震件和下減震件均采用塑料一體成型，且減震件為鏤空型減震件；第一減震層垂直于第一連接件長度方向的截面的外形可為長方形、正方形或正梯形。

進一步的，所述中間減震層由阻尼器和套裝于阻尼器的減震彈簧構(gòu)成，阻尼器底部連接第二減震層。

進一步的，所述第二連接件為凹型減震裝置，第二連接件的兩側(cè)開有用于安裝螺栓等固定件的連接孔，通過固定件將第二連接件與承重梁固定連接，第二連接件長度方向平行于底座側(cè)邊，且其長度與第一連接件長度一致。

進一步的，所述第二連接件的前后兩端為開口狀態(tài)，第二連接件頂部中間位置處開有第二凹槽，第二凹槽貫穿第二連接件的前后兩端，中間減震裝置的第二減震層置于第二凹槽內(nèi)；第二連接件的頂部兩側(cè)還設有安裝板，安裝板垂直于第二連接件側(cè)面。

進一步的，所述第二連接件和中間減震裝置之間通過移動機構(gòu)連接，所述移動機構(gòu)由凹型板、固定板和移動件構(gòu)成；中間減震裝置的第二減震層貼合于凹型板中的凹形部分，固定板垂直于凹型板的兩側(cè)，固定板靠近第二連接件的安裝板外部側(cè)邊位置處開有通孔，通孔內(nèi)安裝移動件。第二連接件和中間減震裝置之間通過移動機構(gòu)連接，中間減震裝置通過移動機構(gòu)可在第一連接件和中間減震裝置之間移動，中間減震裝置的數(shù)量及位置根據(jù)實際曳引機對底座受力情況作相應調(diào)整，可滿足電梯中不同規(guī)格曳引機減震要求。

進一步的，所述移動件由t型移動桿和螺母構(gòu)成，t型移動桿底部車有螺紋，其余部分進行打磨，所述螺母通過螺紋安裝于t型桿上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明中減震裝置通過三層減震裝置有效提高曳引機構(gòu)的減震效率，提高電梯安全性。

(2)減震裝置可滿足不同規(guī)格的曳引機，其中，由于中間減震裝置底部安裝有移動機構(gòu)，其中間減震裝置可通過移動機構(gòu)在第一連接件和第二連接件之間移動，因此，中間減震裝置的安裝位置可在實際使用過程中由安裝人員調(diào)整，同時中間減震裝置數(shù)量的調(diào)整可通過第一連接件和第二連接件的開口端進行安裝和卸下，方便中間減震裝置的拆卸和維修。當需要移動中間減震裝置時，松開螺母，中間減震裝置通過移動機構(gòu)在第二連接件的第二凹槽中前后移動，直至到達指定位置；此時，旋緊螺母，將螺母上表面緊貼安裝板底面，固定移動機構(gòu)，保證在使用過程中中間減震裝置發(fā)生躥動現(xiàn)象。

(3)為避免在使用過程中第一凹槽表面、第二凹槽表面和安裝板上平面受到外界損壞，第一凹槽表面、第二凹槽表面和安裝板上平面均包裹有橡膠層，橡膠層采用高彈性橡膠。

(4)實施例2中的減震裝置，將中間減震層中的阻尼器替換為汽車懸掛系統(tǒng)中的筒式減震器，筒式減震器采用汽車懸掛系統(tǒng)中常用的減震器，工作時，筒式減震器中的活塞桿帶動活塞在工作缸筒中反復上下運動，使工作缸筒內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)，通過孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，進行減震，抑制減震彈簧的跳動。

(5)實施例3中第一減震層中增加減震塊，減震塊安裝于上減震件和下減震件之間的中間位置，減震塊采用高彈性橡膠，減震塊的形狀可根據(jù)實際使用情況作出相應調(diào)整；減震塊與支柱對第一減震層起到雙重減震作用，進一步提高整體減震裝置的減震性能。

附圖說明

圖1是曳引機構(gòu)減震裝置截面示意圖；

圖2是圖1中減震裝置的移動機構(gòu)放大圖；

圖3是中間減震裝置在第一連接件和第二連接件之間安裝示意圖。

結(jié)合附圖并在其上標記：

1-底座，21-基板，22-側(cè)板，31-第一減震層，32-減震彈簧，33-阻尼器，34-第二減震層，4-移動機構(gòu)，41-固定板，42-凹型板，43-移動件，44-螺母，5-第二連接件，51-安裝板，6-承重梁。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例1

本實施方式披露了一種電梯曳引機構(gòu)減震裝置，包括第一連接件、若干個中間減震裝置和第二連接件5；第一連接件通過螺栓等固定件安裝于底座1下方，中間減震裝置位于第一連接件和第二連接件5之間，第二連接件5通過螺栓等固定件固定于承重梁6上方。本實施方式中通過三層減震裝置有效提高曳引機構(gòu)的減震效率，提高電梯安全性。所述第一連接件為曳引機構(gòu)的第一減震屏障，第一連接件長度方向平行于底座1側(cè)邊，且其長度與底座1側(cè)邊一致；第一連接件的前后兩端均為開口狀態(tài)，第一連接件由基板21和側(cè)板22組成，基板21置于底座1底部，側(cè)板22沿第一連接件長度方向上左右對稱設置，基板21兩端分別開有用于安裝螺栓等固定件的連接孔，通過固定件連接底座1，側(cè)板22和基板21組成了第一連接件的第一凹槽，第一凹槽貫穿第一連接件的前后兩端，中間減震裝置的頂部置于第一凹槽內(nèi)；第一凹槽表面還包裹有一層橡膠，橡膠采用高彈性橡膠，避免了在使用過程中第一凹槽表面受到外界損壞。

作為本實施方式的進一步優(yōu)選的，所述中間減震裝置為曳引機構(gòu)減震裝置的第二減震屏障；該中間減震裝置包括第一減震層31、中間減震層和第二減震層34；第一減震層31置于中間減震層頂部，且位于第一連接件的第一凹槽內(nèi)，第二減震層34置于中間減震層底部；第一減震層31和第二減震層34均采用形同的減震結(jié)構(gòu)，所述第一減震層31由上減震件、下減震件和連接減震件之間的支柱，支柱連接上減震件和下減震件的側(cè)邊，該支柱由橡膠材料制備；上減震件和下減震件均采用塑料一體成型，且減震件為鏤空型減震件；第一減震層31垂直于第一連接件長度方向的截面的外形可為長方形、正方形或正梯形，可根據(jù)實際需要調(diào)整第一減震層31結(jié)構(gòu)；所述中間減震層由阻尼器33和套裝于阻尼器33的減震彈簧32構(gòu)成，阻尼器33底部連接第二減震層34。

作為本實施方式的進一步優(yōu)選的，所述第二連接件5為凹型減震裝置，第二連接件5的兩側(cè)開有用于安裝螺栓等固定件的連接孔，通過固定件將第二連接件5與承重梁6固定連接，第二連接件5長度方向平行于底座1側(cè)邊，且其長度與第一連接件長度一致；第二連接件5的前后兩端為開口狀態(tài)，第二連接件5頂部中間位置處開有第二凹槽，第二凹槽貫穿第二連接件5的前后兩端，中間減震裝置的第二減震層34置于第二凹槽內(nèi)；第二連接件5的頂部兩側(cè)還設有安裝板51，安裝板51垂直于第二連接件5側(cè)面。第二連接件5和中間減震裝置之間通過移動機構(gòu)4連接，中間減震裝置通過移動機構(gòu)4可在第一連接件和中間減震裝置之間移動，中間減震裝置的數(shù)量及位置根據(jù)實際曳引機對底座1受力情況作相應調(diào)整，可滿足電梯中不同規(guī)格曳引機減震要求。所述移動機構(gòu)4由凹型板42、固定板41和移動件43構(gòu)成；中間減震裝置的第二減震層34貼合于凹型板42中的凹形部分，固定板41垂直于凹型板42的兩側(cè)，固定板41靠近第二連接件5的安裝板51外部側(cè)邊位置處開有通孔，通孔內(nèi)安裝移動件43。所述移動件43由t型移動桿和螺母44構(gòu)成，t型移動桿底部車有螺紋，其余部分進行打磨，所述螺母44通過螺紋安裝于t型桿上，旋緊狀態(tài)下的螺母44上表面緊貼于第三裝置的安裝板51底面；為避免在使用過程中第二凹槽表面和安裝板51上平面受到外界損壞，第二凹槽表面和安裝板51上平面均包裹有橡膠層，橡膠層采用高彈性橡膠。

現(xiàn)代電梯中尺寸越大的曳引機其減震要求越高，現(xiàn)有的減震裝置都只適用于單一規(guī)格的曳引機，造成資源浪費，現(xiàn)有減震裝置在設計安裝時位置固定，然而設計過程中安裝位置與實際需要減震位置存在一定偏差，由于減震裝置與曳引機底座之間連接位置固定，在實際安裝過程中無法做出調(diào)整，其減震效果被大大折扣。本實施方式中的減震裝置可滿足不同規(guī)格的曳引機，其中，由于中間減震裝置底部安裝有移動機構(gòu)4，其中間減震裝置可通過移動機構(gòu)4在第一連接件和第二連接件5之間移動，因此，中間減震裝置的安裝位置可在實際使用過程中由安裝人員調(diào)整，同時中間減震裝置數(shù)量的調(diào)整可通過第一連接件和第二連接件5的開口端進行安裝和卸下，方便中間減震裝置的拆卸和維修。當需要移動中間減震裝置時，松開螺母44，中間減震裝置通過移動機構(gòu)4在第二連接件5的第二凹槽中前后移動，直至到達指定位置；此時，旋緊螺母44，將螺母44上表面緊貼安裝板51底面，固定移動機構(gòu)4，保證在使用過程中中間減震裝置發(fā)生躥動現(xiàn)象。

實施例2

本實施方式中，為進一步提高減震裝置的減震性能，可將中間減震層中的阻尼器33替換為汽車懸掛系統(tǒng)中的筒式減震器，筒式減震器采用汽車懸掛系統(tǒng)中常用的減震器，工作時，筒式減震器中的活塞桿帶動活塞在工作缸筒中反復上下運動，使工作缸筒內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)，通過孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，進行減震，抑制減震彈簧32的跳動。

實施例3

本實施例中，所述第一減震層31由上減震件、下減震件、連接減震件之間的支柱和減震塊，支柱連接上減震件和下減震件的側(cè)邊，該支柱由橡膠材料制備；上減震件和下減震件均采用塑料一體成型，且減震件為鏤空型減震件；減震塊安裝于上減震件和下減震件之間的中間位置，減震塊采用高彈性橡膠，減震塊的形狀可根據(jù)實際使用情況作出相應調(diào)整；減震塊與支柱對第一減震層起到雙重減震作用，進一步提高整體減震裝置的減震性能。

上述說明示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，如前所述，應當理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導或相關領域的技術(shù)或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。