本發(fā)明涉及一種索塔吊機，屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柔性變幅附壁式索塔吊機。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的橋梁施工中，主跨梁體多處于水中或峽谷等交通不便之處，橋梁梁體通常采用工廠化加工制造，運輸至施工現(xiàn)場，由于受到施工場地、施工條件多方面條件限制，無法使用傳統(tǒng)吊機展開施工作業(yè)面，施工工序繁雜、施工工期無法保證，造成一定的經(jīng)濟損失。例如對于海上鋼棧橋施工，傳統(tǒng)吊機是無法在海面實現(xiàn)橋梁梁體的吊裝的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種柔性變幅附壁式索塔吊機，其不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可以解決海上鋼棧橋快速施工的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了這樣一種柔性變幅附壁式索塔吊機，其包括固接于鋼棧橋側(cè)塔柱上的基座；基座上固接有回轉(zhuǎn)機構(gòu)；回轉(zhuǎn)機構(gòu)上端同軸固接有立柱；立柱的底端鉸接有吊臂；立柱的頂端固接有變幅機構(gòu)；吊臂與變幅機構(gòu)通過變幅鋼絲繩相互連接。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，回轉(zhuǎn)機構(gòu)包括回轉(zhuǎn)座、驅(qū)動電機、行星輪減速機、齒輪傳動機構(gòu)和回轉(zhuǎn)支承；回轉(zhuǎn)支承同軸設(shè)置于回轉(zhuǎn)座上端；回轉(zhuǎn)支承的外圈通過齒輪傳動機構(gòu)與行星輪減速機的輸出端連接；驅(qū)動電機的輸出端與行星輪減速機的輸入端連接。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，回轉(zhuǎn)支承的外圈與立柱固接。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，立柱的底部設(shè)置有鉸軸座；立柱的頂部設(shè)置有變幅機構(gòu)。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，變幅機構(gòu)包括變幅定滑輪組、連接座和連接軸；連接軸與立柱同軸固接；連接軸的頂端固接有連接座；連接座上固接有變幅定滑輪組。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，連接軸上套裝有定位肋板；定位肋板與鋼棧橋側(cè)塔柱固接。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，吊臂由三個節(jié)段可拆卸地相互連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、占地面積小，通過在海上鋼棧橋的側(cè)塔柱上直接搭建附壁式索塔吊機從而實現(xiàn)了其在狹窄地區(qū)的施工，同時由于柔性變幅附壁式索塔吊機無配重，故臂架可在15°～85°之間變動；最后本發(fā)明采用懸挑支座支承機身是的支座能承受塔身的各種載荷，從而有效地提高了本發(fā)明的安全性和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種柔性變幅附壁式索塔吊機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種柔性變幅附壁式索塔吊機的回轉(zhuǎn)機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一種柔性變幅附壁式索塔吊機的基座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一種柔性變幅附壁式索塔吊機的立柱主視圖；

圖5是本發(fā)明一種柔性變幅附壁式索塔吊機的立柱側(cè)視圖；

圖6是本發(fā)明一種柔性變幅附壁式索塔吊機的吊臂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-基座；2-回轉(zhuǎn)機構(gòu)；3-立柱；4-吊臂；5-變幅機構(gòu)；6-變幅鋼絲繩；2.1-回轉(zhuǎn)座；2.2-驅(qū)動電機；2.3-行星輪減速機；2.4-齒輪傳動機構(gòu)；2.5-回轉(zhuǎn)支承；3.1-鉸軸座；5.1-變幅定滑輪組；5.2-連接座；5.3-連接軸；5.4-定位肋板。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖3所示的一種柔性變幅附壁式索塔吊機的結(jié)構(gòu)示意圖可知，本發(fā)明一種柔性變幅附壁式索塔吊機包括固接于鋼棧橋側(cè)塔柱上的基座1；基座1上固接有回轉(zhuǎn)機構(gòu)2；回轉(zhuǎn)機構(gòu)2上端同軸固接有立柱3；立柱3的底端鉸接有吊臂4；立柱3的頂端固接有變幅機構(gòu)5；吊臂4與變幅機構(gòu)5通過變幅鋼絲繩6相互連接；回轉(zhuǎn)機構(gòu)2包括回轉(zhuǎn)座2.1、驅(qū)動電機2.2、行星輪減速機2.3、齒輪傳動機構(gòu)2.4和回轉(zhuǎn)支承2.5；回轉(zhuǎn)支承2.5同軸設(shè)置于回轉(zhuǎn)座2.1上端；回轉(zhuǎn)支承2.4的外圈通過齒輪傳動機構(gòu)2.4與行星輪減速機2.3的輸出端連接；驅(qū)動電機2.2的輸出端與行星輪減速機2.3的輸入端連接；回轉(zhuǎn)支承2.5的外圈與立柱3固接；立柱3的底部設(shè)置有鉸軸座3.1；立柱的頂部設(shè)置有變幅機構(gòu)5(立柱為箱型焊接結(jié)構(gòu)，其頂部及底部分別通過基座固定在鋼棧橋側(cè)塔柱的內(nèi)側(cè)。立柱頂部連接變幅定滑輪組，立柱底部有回轉(zhuǎn)支承及吊臂下鉸軸座)；變幅機構(gòu)5包括變幅定滑輪組5.1、連接座5.2和連接軸5.3；連接軸5.3與立柱3同軸固接；連接軸5.3的頂端固接有連接座5.2；連接座5.2上固接有變幅定滑輪組5.1；連接軸5.3上套裝有定位肋板5.4；定位肋板5.4與鋼棧橋側(cè)塔柱固接；吊臂4由三個節(jié)段可拆卸地相互連接，吊臂采用以箱型梁為主的栓焊結(jié)構(gòu)，由三個節(jié)段構(gòu)成，后期起吊橋面板時需要拆除中部的一節(jié)吊臂。

本發(fā)明的起升機構(gòu)采用電動卷揚機，在高速軸端采用電力液壓塊式制動器，同時在低速軸端采用液壓失效保護制動器，均能單獨滿足制動的要求；起升鋼絲繩最小破斷力392kn。起升額定載荷時鋼絲繩倍率為4，安全系數(shù)為4.1；吊裝橋面板時倍率為2，起升鋼絲繩安全系數(shù)為5.1。變幅機構(gòu)采用電動卷揚機，采用上述相同制動方式和設(shè)備；變幅鋼絲繩最小破斷力392kn。起升額定載荷時鋼絲繩安全系數(shù)為4.2；吊裝橋面板時變幅拉力較小，變幅鋼絲繩實際安全系數(shù)＞6?；剞D(zhuǎn)機構(gòu)是通過立柱的回轉(zhuǎn)來實現(xiàn)吊臂回轉(zhuǎn)的。回轉(zhuǎn)機構(gòu)由回轉(zhuǎn)減速機和回轉(zhuǎn)支承等組成。采用兩臺行星齒輪減速機，減速機速比260.90，額定輸出扭矩42000nm，回轉(zhuǎn)角度：0～270°，回轉(zhuǎn)速度：0～0.5r/min，回轉(zhuǎn)減速機功率：2×11kw。本柔性變幅附壁式索塔吊機額定起重量為35t，起升高度為80m，吊距8米-25米。

本柔性變幅附壁式索塔吊機安裝在西固大橋主塔上鋼棧橋側(cè)塔柱內(nèi)側(cè)，附壁吊機前期用于從鋼棧橋橋面上起吊0#塊工字鋼梁的主縱梁、橫梁的安裝，完成后在0#塊上拼裝橋面吊機，后期將吊臂拆除部分后用于將橋面板從鋼棧橋橋面上起吊到橋面上。

本發(fā)明的柔性變幅附壁式索塔吊機安裝在西固大橋主塔上鋼棧橋側(cè)塔柱內(nèi)側(cè)，工作展開面大，具有對環(huán)境要求低、施工速度快、施工安全方便等特點，同時該柔性變幅附壁式索塔吊機制造加工簡便，成本低，施工效率高，省去了大型吊裝設(shè)備的煩惱，且周轉(zhuǎn)使用率高，對梁體結(jié)構(gòu)形式的要求不高，應(yīng)用范圍廣。

本柔性變幅附壁式索塔吊機一機三用，同時具有以下優(yōu)點：

1)采用全變頻及plc控制系統(tǒng)，工作便捷、可靠；

2)設(shè)有安全裝置-載荷限制器，在吊機的起重力矩超過90％時預(yù)警，在超過104％時限動；

3)本機采用附壁式支座，無配重，平衡距離短；

4)安裝有風速報警儀，大風報警儀在風速超過20米/秒時報警；同時立柱頂部安裝有避雷針。

5)設(shè)置有視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

6)主吊臂可以拆卸，多節(jié)段組合拼接可在狹窄的作業(yè)面開展工作。

應(yīng)當理解的是，以上僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種柔性變幅附壁式索塔吊機，其包括固接于鋼棧橋側(cè)塔柱上的基座；所述基座上固接有回轉(zhuǎn)機構(gòu)；所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)上端同軸固接有立柱；所述立柱的底端鉸接有吊臂；所述立柱的頂端固接有變幅機構(gòu)；所述吊臂與所述變幅機構(gòu)通過變幅鋼絲繩相互連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、占地面積小，通過在海上鋼棧橋的側(cè)塔柱上直接搭建附壁式索塔吊機從而實現(xiàn)了其在狹窄地區(qū)的施工。

技術(shù)研發(fā)人員：胡義新;陳丹;劉寧波;王進軍
受保護的技術(shù)使用者：中交第二航務(wù)工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.04
技術(shù)公布日：2017.07.07