本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種防卡卸料閥及卸料系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

卸料閥普遍用于固體顆粒的定量給料，由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、傳動(dòng)鏈條、轉(zhuǎn)龍式卸料器組成，卸料器葉輪與外殼之間有5mm間隙，在實(shí)際使用中，固體顆粒料進(jìn)入葉輪與外殼之間的間隙中造成葉輪卡死，卸料器無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防卡卸料閥及卸料系統(tǒng)，以解決葉輪與外殼之間卡料的問題。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種防卡卸料閥，其包括卸料閥、高壓氣管以及氣泵，所述卸料閥包括殼體和設(shè)置于所述殼體內(nèi)的主軸和葉輪，所述葉輪連接于所述主軸且向所述殼體延伸，所述葉輪與所述殼體形成間隙，所述殼體包括第一側(cè)壁和與所述第一側(cè)壁相對(duì)設(shè)置的第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁設(shè)有第一通孔，所述第二側(cè)壁設(shè)有第二通孔，所述高壓氣管包括進(jìn)氣管、第一出氣管以及第二出氣管，所述進(jìn)氣管與所述氣泵相連，所述第一出氣管穿過(guò)所述第一通孔設(shè)置于所述間隙，所述第二出氣管穿過(guò)所述第二通孔設(shè)置于所述間隙。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述高壓氣管還包括第一閥門和第二閥門，所述第一閥門設(shè)置于所述第一出氣管，所述第二閥門設(shè)置于所述第二出氣管。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述防卡卸料閥還包括控制器、第一壓力傳感器以及第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器設(shè)置于所述第一出氣管，所述第二壓力傳感器設(shè)置于所述第二出氣管，所述控制器分別與所述第一壓力傳感器和所述第二壓力傳感器通信連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述高壓氣管還包括第一調(diào)節(jié)閥和第二調(diào)節(jié)閥，所述第一調(diào)節(jié)閥設(shè)置于所述第一出氣管，用于受所述控制器控制調(diào)節(jié)所述第一出氣管的氣壓，所述第二調(diào)節(jié)閥設(shè)置于所述第二出氣管，用于受所述控制器控制調(diào)節(jié)所述第二出氣管的氣壓。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述防卡卸料閥還包括第一密封件和第二密封件，所述第一出氣管通過(guò)所述第一密封件連接于所述第一通孔，所述第二出氣管通過(guò)所述第二密封件連接于所述第二通孔。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第一通孔為直徑為14mm的圓孔，所述第二通孔為直徑為14mm的圓孔。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述卸料閥還包括減速器和電機(jī)，所述減速器分別與所述主軸和所述電機(jī)連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述高壓氣管由軟質(zhì)材料制成。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述殼體包括頂部和底部，所述頂部設(shè)有入料口，所述底部設(shè)有卸料口。

第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種卸料系統(tǒng)，其包括傳送帶和所述防卡卸料閥，所述傳送帶設(shè)置于所述卸料口的下方，用于傳輸從所述卸料口下落的顆粒。

本實(shí)用新型提供的防卡卸料閥包括卸料閥、高壓氣管以及氣泵。該卸料閥的葉輪與殼體形成間隙，該殼體包括第一側(cè)壁和與第一側(cè)壁相對(duì)設(shè)置的第二側(cè)壁，第一側(cè)壁上設(shè)有第一通孔，第二側(cè)壁上設(shè)有第二通孔。高壓氣管包括進(jìn)氣管、第一出氣管以及第二出氣管，該進(jìn)氣管與氣泵相連，第一出氣管穿過(guò)第一通孔設(shè)置于該間隙，第二出氣管穿過(guò)第二通孔設(shè)置于該間隙。其中，第一出氣管和第二出氣管通入壓縮空氣到該間隙處，吹走卡在該間隙處的顆粒，以解決葉輪與外殼之間卡料的問題。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫的說(shuō)明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。通過(guò)附圖所示，本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按實(shí)際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。

圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防卡卸料閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的高壓氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供控制器分別與壓力傳感器和調(diào)節(jié)閥通信的示意圖；

圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防卡卸料系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-防卡卸料閥；100-卸料閥；110-殼體；112-第一側(cè)壁；114-第二側(cè)壁；116-頂部；118-底部；120-主軸；130-葉輪；140-減速器；150-電機(jī)；200-高壓氣管；210-進(jìn)氣管；220-第一出氣管；230-第二出氣管；240-第一閥門；250-第二閥門；260-第一調(diào)節(jié)閥；270-第二調(diào)節(jié)閥；300-氣泵；400-第一密封件；500-第二密封件；600-控制器；700-第一壓力傳感器；800-第二壓力傳感器；20-防卡卸料系統(tǒng)；22-傳送帶。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，術(shù)語(yǔ)“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語(yǔ)并不表示要求部件絕對(duì)水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

第一實(shí)施例

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供一種防卡卸料閥10，其包括卸料閥100、高壓氣管200以及氣泵300。

其中，所述卸料閥100包括殼體110，主軸120以及葉輪130，作為一種方式，所述主軸120和所述葉輪130位于所述殼體110內(nèi)，并且，所述葉輪130連接于所述主軸120上向所述殼體110延伸，所述葉輪130與所述殼體110之間形成間隙。

作為一種方式，所述殼體包括第一側(cè)壁112和第二側(cè)壁114，其中，所述第一側(cè)壁112與所述第二側(cè)壁114相對(duì)設(shè)置，其中，所述第一側(cè)壁112上設(shè)有第一通孔，所述第二側(cè)壁114上設(shè)有第二通孔，在本實(shí)施例中，所述第一通孔為圓孔，且所述第一通孔的直徑為14mm。所述第二通孔為圓孔，且所述第二通孔的直徑為14mm。

其中，所述卸料閥100可以有鑄鐵制成、可以由鋼板制成、也可以由不銹鋼制成。進(jìn)一步的，鑄鐵為普通型，鋼板為大型號(hào)焊接型，不銹鋼為耐高溫或耐腐蝕型。

在本實(shí)施例中，所述卸料閥100還包括減速器140和電機(jī)150，其中，所述減速器140分別與所述主軸120和所述電機(jī)150連接。所述減速器140是一種相對(duì)精密的機(jī)械，用于降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，在本實(shí)施例中，所述減速器140可以為蝸桿減速器，可以為齒輪減速器等等。其中，蝸桿減速器的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上，但是一般體積較大，傳動(dòng)效率不高，精度不高。齒輪減速器具有體積小，傳遞扭矩大的特點(diǎn)，齒輪減速器在模塊組合體系基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造，有極多的電機(jī)組合、安裝形式和結(jié)構(gòu)方案，傳遞比分級(jí)細(xì)密，滿足不同的使用情況，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。同時(shí)，齒輪減速器傳動(dòng)效率高，耗能低且性能優(yōu)越。

作為一種方式，所述殼體110還包括頂部116和底部118，其中，所述頂部116設(shè)有入料口，所述底118部設(shè)有卸料口。

請(qǐng)參照?qǐng)D2，其中，所述高壓氣管200包括進(jìn)氣管210、第一出氣管220以及第二出氣管230。作為一種方式，所述進(jìn)氣管210與所述氣泵300相連，所述氣泵300是指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩根三角帶驅(qū)動(dòng)氣泵曲軸，從而驅(qū)動(dòng)活塞打氣，打出的氣體通過(guò)導(dǎo)氣管導(dǎo)入儲(chǔ)氣筒。另一方面儲(chǔ)氣筒又通過(guò)一個(gè)導(dǎo)氣管將儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體導(dǎo)入固定在氣泵上的調(diào)壓閥內(nèi)，從而控制儲(chǔ)氣筒的氣壓。當(dāng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓未達(dá)到調(diào)壓閥定的壓力時(shí)，從儲(chǔ)氣筒進(jìn)入調(diào)壓閥的氣體不能頂開調(diào)節(jié)閥閥門；當(dāng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓達(dá)到調(diào)壓閥定的壓力時(shí)，從儲(chǔ)氣筒內(nèi)進(jìn)入調(diào)壓閥的氣體頂開調(diào)壓閥閥門，進(jìn)入所述進(jìn)氣管210。

其中，所述高壓氣管200由軟質(zhì)材料制成，是該高壓氣管200具有柔性，便于安裝使用。

作為一種方式，所述第一出氣管220穿過(guò)所述第一通孔設(shè)置于所述間隙，用于將卡在所述葉輪130和所述殼體110間隙處的顆粒吹走。所述第二出氣管230穿過(guò)所述第二通孔設(shè)置于所述間隙，用于將卡在所述葉輪130和所述殼體110間隙處的顆粒吹走。在本實(shí)施例中，所述防卡卸料閥10還包括第一密封件400和第二密封件500，其中，所述第一出氣管220通過(guò)所述第一密封件400連接于所述第一通孔，有效的防止殼體110內(nèi)的顆粒物從所述第一通孔彈出。所述第二出氣管230通過(guò)所述第二密封件500連接于所述第二通孔，有效的防止殼體110內(nèi)的顆粒物從所述第二通孔彈出。

在本實(shí)施例中，所述高壓氣管200還包括第一閥門240和第二閥門250，其中，所述第一閥門240設(shè)置于所述第一出氣管220，所述第二閥門250設(shè)置于所述第二出氣管230。作為一種方式，當(dāng)所述第一閥門240打開時(shí)，壓縮空氣從所述進(jìn)氣管210通過(guò)所述第一出氣管220進(jìn)入所述殼體110，吹走進(jìn)入間隙處的顆粒。當(dāng)所述第二閥門250打開時(shí)，壓縮空氣從所述進(jìn)氣管210通過(guò)所述第二出氣管230進(jìn)入所述殼體110，吹走進(jìn)入間隙處的顆粒。

請(qǐng)參照?qǐng)D3，其中，所述防卡卸料閥10還包括控制器600、第一壓力傳感器700以及第二壓力傳感器800，作為一種方式，所述第一壓力傳感器700設(shè)置于所述第一出氣管220，所述第二壓力傳感器800設(shè)置于所述第二出氣管230，所述控制器600分別與所述第一壓力傳感器700和所述第二壓力傳感器800通信連接。

其中，所述第一壓力傳感器700可以為應(yīng)變片壓力傳感器、可以為陶瓷壓力傳感器、可以是擴(kuò)散硅壓力傳感器，也可以為壓電壓力傳感器等等。所述第二壓力傳感器800可以為應(yīng)變片壓力傳感器、可以為陶瓷壓力傳感器、可以是擴(kuò)散硅壓力傳感器，也可以為壓電壓力傳感器等等。

作為一種方式，所述第一壓力傳感器700用于檢測(cè)所述第一出氣管220中的氣壓，再將檢測(cè)到的第一出氣管220中的氣壓發(fā)送到控制器600。所述第二壓力傳感器800用于監(jiān)測(cè)所述第二出氣管230中的氣壓，再將檢測(cè)到的第二出氣管230中的氣壓發(fā)送到控制器600。

在本實(shí)施例中，所述高壓氣管200還包括第一調(diào)節(jié)閥260和第二調(diào)節(jié)閥270，其中，所述第一調(diào)節(jié)閥260設(shè)置于所述第一出氣管220，所述第二調(diào)節(jié)閥270設(shè)置于所述第二出氣管230。

作為一種方式，所述第一調(diào)節(jié)閥260與所述控制器600通信連接，所述第一壓力傳感器700檢測(cè)所述第一出氣管220內(nèi)的氣壓后，發(fā)送信號(hào)到所述控制器600，所述控制器600再控制所述第一調(diào)節(jié)閥260調(diào)節(jié)所述第一出氣管220的氣壓。其中，當(dāng)所述第一壓力傳感器700檢測(cè)到所述第一出氣管220內(nèi)的氣壓低于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)，發(fā)送信號(hào)給控制器600，控制器600再控制所述第一調(diào)節(jié)閥260調(diào)高所述第一出氣管220中的氣壓。相反地，當(dāng)所述第一壓力傳感器700檢測(cè)所述第一出氣管220內(nèi)的氣壓高于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)，發(fā)送信號(hào)給控制器600，控制器600再控制所述第一調(diào)節(jié)閥260調(diào)低所述第一出氣管220中的氣壓。

在本實(shí)施例中，所述第二調(diào)節(jié)閥270與所述控制器600通信連接，所述第二壓力傳感器800檢測(cè)所述第二出氣管230內(nèi)的氣壓后，發(fā)送信號(hào)到所述控制器600，所述控制器600再控制所述第二調(diào)節(jié)閥270調(diào)節(jié)所述第二出氣管230的氣壓。其中，當(dāng)所述第二壓力傳感器800檢測(cè)到所述第二出氣管230內(nèi)的氣壓低于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)，發(fā)送信號(hào)給控制器600，控制器600再控制所述第二調(diào)節(jié)閥270調(diào)高所述第二出氣管230中的氣壓。相反地，當(dāng)所述第二壓力傳感器800檢測(cè)所述第二出氣管230內(nèi)的氣壓高于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)，發(fā)送信號(hào)給控制器600，控制器600再控制所述第二調(diào)節(jié)閥270調(diào)低所述第二出氣管230中的氣壓。

在本實(shí)施例中，通過(guò)控制器600控制第一調(diào)節(jié)閥260和第二調(diào)節(jié)閥270，可以有效的控制第一出氣管220和第二出氣管230中的氣壓，使氣壓始終處于一個(gè)有效的區(qū)間。

請(qǐng)參照?qǐng)D4，本實(shí)施例還提供一種防卡卸料系統(tǒng)20，其包括傳送帶22和防卡卸料閥10，其中，所述傳送帶22設(shè)置于所述卸料口下方，用于傳輸從所述卸料口下落的顆粒。

防卡卸料閥10的工作原理是：本實(shí)用新型提供的防卡卸料閥10包括卸料閥100、高壓氣管200以及氣泵300。該卸料閥100包括殼體110和設(shè)置于該殼體110內(nèi)的主軸120和葉輪130。其中，葉輪130連接于主軸120且向殼體110延伸，該葉輪130與殼體110形成間隙，該殼體110包括第一側(cè)壁112和與第一側(cè)壁112相對(duì)設(shè)置的第二側(cè)壁114，第一側(cè)壁112上設(shè)有第一通孔，第二側(cè)壁114上設(shè)有第二通孔。高壓氣管200包括進(jìn)氣管210、第一出氣管220以及第二出氣管230，該進(jìn)氣管210與氣泵300相連，第一出氣管220穿過(guò)第一通孔設(shè)置于該間隙，第二出氣管230穿過(guò)第二通孔設(shè)置于該間隙。其中，第一出氣管220和第二出氣管230通入壓縮空氣到該間隙處，吹走卡在該間隙處的顆粒。該實(shí)用新型提供的防卡卸料閥及卸料系統(tǒng)能夠徹底解決葉輪130與外殼110之間卡料的問題。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的防卡卸料閥10包括卸料閥100、高壓氣管200以及氣泵300。該卸料閥100的葉輪130與殼體110形成間隙，該殼體110包括第一側(cè)壁112和與第一側(cè)壁112相對(duì)設(shè)置的第二側(cè)壁114，第一側(cè)壁112上設(shè)有第一通孔，第二側(cè)壁114上設(shè)有第二通孔。高壓氣管200包括進(jìn)氣管210、第一出氣管220以及第二出氣管230，該進(jìn)氣管210與氣泵300相連，第一出氣管220穿過(guò)第一通孔設(shè)置于該間隙，第二出氣管230穿過(guò)第二通孔設(shè)置于該間隙。其中，第一出氣管220和第二出氣管230通入壓縮空氣到該間隙處，吹走卡在該間隙處的顆粒，以解決葉輪130與外殼110之間卡料的問題。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。