本實(shí)用新型涉及電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種轎頂輪組件。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)如今的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，高層建筑也越來(lái)越多了，隨之而來(lái)電梯也越來(lái)越重要起來(lái)了，但是目前大部分的電梯的安裝結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致出現(xiàn)了許許多多的問(wèn)題，例如：沒(méi)有安裝減震緩沖的結(jié)構(gòu)組件，使轎廂在使用時(shí)無(wú)法穩(wěn)定，十分不安全；擋繩裝置的一體化安裝，這樣安裝的擋繩裝置雖然能起到擋繩的作用，可以防止急停的時(shí)候因?yàn)閼T性使繩索甩出轎頂輪，但是當(dāng)繩索偏離了轎頂輪上的凹槽時(shí)，擋繩裝置就不能起到擋繩穩(wěn)定作用，十分危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種轎頂輪組件，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種轎頂輪組件，包括連接桿、減震墊、轎頂輪、殼體和擋繩器，所述殼體內(nèi)部的頂端安裝有槽鋼型固定架，所述槽鋼型固定架的頂部固定有連接桿，所述槽鋼型固定架的底部安裝有減震墊，所述減震墊中安裝有上板和下板，所述上板和下板之間連接有減震主體，所述減震主體的內(nèi)部設(shè)置有柱狀減震腔，所述減震墊的底部固定有連接橫梁，所述連接橫梁的底部安裝有減震壓縮彈簧，所述減震壓縮彈簧的底部連接有安裝座，所述安裝座底部的兩側(cè)皆固定有安裝板，且兩安裝板之間的底端通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝有轎頂輪，所述安裝板的內(nèi)側(cè)安裝有固定支架，所述固定支架的兩端通過(guò)轉(zhuǎn)軸皆安裝有擋繩器。

優(yōu)選的，所述轎頂輪的圓周上和擋繩器的表面皆設(shè)置有弧形的凹槽，且擋繩器表面凹槽的位置和轎頂輪圓周上凹槽的位置相互對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述上板和下板的兩端皆設(shè)置有固定安裝孔。

優(yōu)選的，所述連接桿的表面設(shè)置有螺紋槽。

優(yōu)選的，所述固定支架與安裝板之間的夾角為九十度

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該轎頂輪組件通過(guò)安裝有減震墊以及減震墊下方的減震壓縮彈簧，保證了轎廂的穩(wěn)定性，使該設(shè)備無(wú)論是在正常工作時(shí)，還是在應(yīng)急制動(dòng)的時(shí)候，都能夠保證轎廂能夠處于較平穩(wěn)的狀態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生大幅度的震動(dòng)，避免了在應(yīng)急或日常工作時(shí)轎廂大幅度震動(dòng)對(duì)使用者造成傷害，同時(shí)在組件中安裝擋繩器，并設(shè)有與轎頂輪上線槽相對(duì)應(yīng)的凹槽，使繩索的契合度更高，避免繩索出現(xiàn)偏離的情況，提高了電梯運(yùn)行的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的減震墊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的擋繩器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-連接桿；2-槽鋼型固定架；3-減震墊；4-連接橫梁；5-減震壓縮彈簧；6-安裝座；7-安裝板；8-轎頂輪；9-轉(zhuǎn)軸；10-固定支架；11-殼體；12-擋繩器；13-上板；14-減震主體；15-柱狀減震腔；16-下板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種轎頂輪組件，包括連接桿1、減震墊3、轎頂輪8、殼體11和擋繩器12，殼體11內(nèi)部的頂端安裝有槽鋼型固定架2，用來(lái)固定整個(gè)轎頂輪組件，槽鋼型固定架2的頂部固定有連接桿1，轎頂輪組件的連接裝置，槽鋼型固定架2的底部安裝有減震墊3，通過(guò)特殊的結(jié)構(gòu)形成一個(gè)裝置，用來(lái)減小轎廂的震動(dòng)感，使轎廂使用更加的平穩(wěn)，減震墊3中安裝有上板13和下板16，上板13和下板16之間連接有減震主體14，減震主體14的內(nèi)部設(shè)置有柱狀減震腔15，減震墊3的底部固定有連接橫梁4，連接橫梁4的底部安裝有減震壓縮彈簧5，通過(guò)安裝減震壓縮彈簧5使本轎頂輪組件的使用更加的平穩(wěn)，有效防止事故的發(fā)生，減震壓縮彈簧5的底部連接有安裝座6，安裝座6底部的兩側(cè)皆固定有安裝板7，用來(lái)固定轎頂輪，且兩安裝板7之間的底端通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝有轎頂輪8，安裝板7的內(nèi)側(cè)安裝有固定支架10，固定支架10的兩端通過(guò)轉(zhuǎn)軸9皆安裝有擋繩器12，滾動(dòng)式的擋繩器12上通過(guò)設(shè)置有與轎頂輪上想配對(duì)的凹槽，可以防止繩索偏離，提高了電梯在使用時(shí)更具有安全性。

具體實(shí)施方式：使用前將本轎頂輪組件通過(guò)連接件1和槽鋼型固定架2安裝在使用處，然后將固定支架10固定，然后將繩索繞過(guò)轎頂輪8后，將擋繩器12安裝在固定支架10上，電梯使用的升降過(guò)程中，產(chǎn)生的震動(dòng)在經(jīng)由減震墊3以及減震壓縮彈簧5時(shí)被抵消減小，使轎廂使用過(guò)程中得以平穩(wěn)，使用過(guò)程中的繩索分別契合在轎頂輪8以及相對(duì)的擋繩器12表面的凹槽上，使繩索不會(huì)偏離，使電梯使用過(guò)程中更加安全。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。