本實(shí)用新型屬于起重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋式起重機(jī)六分體橋架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

橋式起重機(jī)是橫架于車間、廠房、倉(cāng)庫(kù)和料場(chǎng)上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。它是由橋架、裝有提升機(jī)構(gòu)的小車、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及操縱室等幾部分組成。

目前傳統(tǒng)橋式起重機(jī)六分體橋架結(jié)構(gòu)型式，是主梁和端梁通過焊接成為一個(gè)整體，橋架是一個(gè)不可分離的框架結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)主要有如下缺點(diǎn)：

(1)結(jié)構(gòu)笨重，體積龐大，運(yùn)輸不便；

(2)安裝難度大，安裝精度不高；

(3)抗疲勞能力差。主梁與端梁連接處的連接焊縫是最容易發(fā)生疲勞破壞的一個(gè)部位。因此，這種結(jié)構(gòu)抗疲勞能力并不理想；

(4)橋架剛性大普遍存在“三條腿”現(xiàn)象，輪壓分布不均，車輪使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、抗疲勞能力強(qiáng)、提高車輪使用壽命的橋式起重機(jī)橋架。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：橋式起重機(jī)六分體橋架，包括兩根主梁和兩組端梁組件組成的四方框架結(jié)構(gòu)；

所述端梁組件包括兩根端梁和一根連接梁，所述端梁包括連接端和固定端，所述連接端上設(shè)有連接部，所述連接梁的兩端分別與所述兩根端梁的連接部鉸接；

所述主梁的兩端分別搭接在所述兩組端梁組件同一側(cè)的端梁上并與之固定；

所述端梁的固定端的底面與起重機(jī)臺(tái)車組固定；

所述起重機(jī)臺(tái)車組具有分布于所述橋架四角的至少4組車輪，所述起重機(jī)臺(tái)車組的運(yùn)行方向與所述端梁的長(zhǎng)度方向相同。

所述端梁橫截面的高度小于其橫截面的寬度。

所述主梁與所述端梁通過法蘭連接。

所述主梁與所述端梁垂直。

所述連接部為所述連接端向一側(cè)延伸的連接板。

采用上述技術(shù)方案后，與傳統(tǒng)的橋式起重機(jī)橋架相比，橋架可以拆分成獨(dú)立部件，結(jié)構(gòu)輕便簡(jiǎn)潔，便于制造加工、運(yùn)輸、安裝；主梁搭在端梁上，與端梁通過高強(qiáng)螺栓連接，安裝精度高，橋式起重機(jī)載重時(shí)，主梁端部的剪力主要由主梁母材來承受，抗剪能力強(qiáng)，抗疲勞能力強(qiáng)；橋架的端梁截面高度小于寬度的“扁平式”結(jié)構(gòu)具有一定垂直柔度，使橋機(jī)所有車輪接觸軌道，讓輪壓分布均勻，提高車輪使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型橋式起重機(jī)六分體橋架的俯視圖

圖2是本實(shí)用新型橋式起重機(jī)六分體橋架的側(cè)視圖

圖3是主梁端部的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，橋式起重機(jī)六分體橋架，包括兩根主梁1和兩組端梁組件組成的四方框架結(jié)構(gòu)；所述端梁組件包括兩根端梁2和一根連接梁3。也就是說，與傳統(tǒng)的橋式起重機(jī)橋架的整體結(jié)構(gòu)相比，該橋式起重機(jī)橋架包括可拆分的兩根主梁1和四根端梁2，可謂之“六分體”結(jié)構(gòu)。

所述端梁包括連接端21和固定端22，所述連接端21上設(shè)有連接部，所述連接梁的兩端分別與所述兩根端梁的連接部鉸接；所述主梁的兩端分別搭接在所述兩組端梁組件同一側(cè)的端梁上并與之固定；所述主梁與所述端梁垂直。

所述端梁的固定端的底面與起重機(jī)臺(tái)車組(即背景技術(shù)部分所稱“大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)”)固定，所述起重機(jī)臺(tái)車組的運(yùn)行方向與所述端梁的長(zhǎng)度方向相同。

端梁橫截面的高度小于其橫截面的寬度，端梁的垂直剛度小，在載荷的作用下容易發(fā)生小量的垂直變形，即端梁具有一定的垂直柔度。同時(shí)，端梁橫截面的高度小于其橫截面的寬度，端梁的水平剛度足夠大，可以避免端梁在水平方向上發(fā)生過大變形，使橋架成為平行四邊形而發(fā)生啃軌現(xiàn)象。

起重機(jī)臺(tái)車組的車輪數(shù)量一般是4組，每組車輪包括至少2個(gè)輪子。橋機(jī)的車輪放在軌道上，三點(diǎn)決定一個(gè)平面，由于工程實(shí)際中，加工誤差絕對(duì)存在，從而導(dǎo)致4組車輪無(wú)法在一個(gè)平面上，必然存在有輪子騰空的情況。本實(shí)用新型橋式起重機(jī)六分體橋架在吊運(yùn)重物時(shí)，主梁1在承受載荷后，將力傳遞給端梁2，因?yàn)槎肆壕哂幸欢ǖ娜嵝?，從而?huì)在豎直方向上產(chǎn)生3mm～5mm的形變，于是端梁2的固定端的底面下的起重機(jī)臺(tái)車組的車輪將全部接觸軌道，使得輪壓均布在所有的車輪上，從而有效克服大車“三條腿”現(xiàn)象，提高車輪使用壽命。

圖3所示為主梁的端部，主梁的端部搭接在端梁上并通過法蘭連接。

所述連接部為所述連接端向一側(cè)延伸的連接板23。連接梁的端部與連接板鉸接，使得整個(gè)連接梁位于端梁的上方，便于連接梁的安裝和拆卸。

兩根主梁上面鋪設(shè)軌道，便于橋式起重機(jī)小車(即背景技術(shù)部分所稱“小車”)行走。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，主梁、端梁、連接梁是可分離的獨(dú)立部件，既便于吊裝、存儲(chǔ)又便于運(yùn)輸；制造方便，裝配精度高；抗疲勞能力強(qiáng)；安裝簡(jiǎn)便快捷，省時(shí)省力；端梁具有一定垂直柔度，使橋機(jī)所有車輪接觸軌道，讓輪壓分布均勻，提高車輪使用壽命。