本實用新型涉及運輸裝置，尤其涉及集裝箱專用裝運轎車手工架及過橋。

背景技術(shù)：

目前集裝箱運輸轎車時，大多是將轎車平放在集裝箱內(nèi)，這就導(dǎo)致了集裝箱的上部存在較大的未進(jìn)行利用的空間；采用此種運輸方式會出現(xiàn)運輸成本高，運輸效率較低的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種集裝箱專用裝運轎車手工架及過橋。

本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：

一種集裝箱專用裝運轎車手工架，包括立柱架組、前輪槽架、后輪槽架、前輪擋和后輪擋，四個所述立柱架組依次豎直固定在所述集裝箱內(nèi)，所述立柱架組包括兩個對稱固定在所述集裝箱的左右內(nèi)側(cè)面的立柱架，所述前輪槽架和所述后輪槽架間隔設(shè)置，且分別通過螺栓與所述立柱架組可拆卸連接，所述前輪擋和所述后輪擋與所述集裝箱的底面可拆卸連接。

進(jìn)一步，所述手工架還包括升降葫蘆，所述升降葫蘆懸掛在所述立柱架的上端的掛孔內(nèi)，所述升降葫蘆的葫蘆鏈的掛鉤鉤掛在所述前輪槽架或所述后輪槽架兩端的鉤環(huán)上。

優(yōu)選地，所述前輪槽架和所述后輪槽架上均設(shè)置有用于定位所述轎車的前輪和后輪的固定槽，所述前輪槽架和所述后輪槽架的長度與所述立柱架組的兩個立柱架之間的距離相等，所述前輪擋和所述后輪擋的中部設(shè)置有用于限位轎車的前輪和后輪的固定凸棱，所述前輪擋和所述后輪擋均包括兩個輪擋，所述前輪擋和所述后輪擋分別設(shè)置在轎車的前輪的前側(cè)和后輪的后側(cè)。

具體地，所述立柱架的下端和外側(cè)面分別與所述集裝箱的底面和內(nèi)側(cè)面固定連接，所述立柱架從上至下設(shè)置有多個固定孔，所述前輪槽架和所述后輪槽架的兩端為設(shè)置有多個固定孔的孔板。

更進(jìn)一步，所述手工架還包括固定帶，所述固定帶依次與所述立柱架的上端連接，且位于轎車與所述集裝箱的頂面之間。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型集裝箱專用裝運轎車手工架通過前輪槽架和后輪槽架將轎車固定在集裝箱的上部，然后在集裝箱的下部繼續(xù)放置轎車，充分利用了集裝箱的箱體空間，提高運輸效率，降低運輸成本。

附圖說明

圖1是本實用新型所述集裝箱專用裝運轎車手工架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型所述前輪槽架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型所述后輪槽架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型所述過橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，本實用新型一種集裝箱專用裝運轎車手工架，包括立柱架組2、前輪槽架4、后輪槽架5、前輪擋7、后輪擋6、升降葫蘆和固定帶8，四個所述立柱架組2依次豎直固定在所述集裝箱1內(nèi)，所述立柱架組2包括兩個對稱固定在所述集裝箱1的左右內(nèi)側(cè)面的立柱架，所述前輪槽架4和所述后輪槽架5 間隔設(shè)置，且分別通過螺栓與所述立柱架組2可拆卸連接，所述前輪擋7和所述后輪擋6與所述集裝箱1的底面可拆卸連接，所述升降葫蘆懸掛在所述立柱架的上端的掛孔內(nèi)，所述升降葫蘆的葫蘆鏈的掛鉤鉤掛在所述前輪槽架4或所述后輪槽架5兩端的鉤環(huán)上，所述前輪槽架4和所述后輪槽架5上均設(shè)置有用于定位所述轎車3的前輪和后輪的固定槽，所述前輪槽架4和所述后輪槽架5 的長度與所述立柱架組2的兩個立柱架之間的距離相等，所述前輪擋7和所述后輪擋6的中部設(shè)置有用于限位轎車3的前輪和后輪的固定凸棱，所述前輪擋7 和所述后輪擋6均包括兩個輪擋，所述前輪擋7和所述后輪擋6分別設(shè)置在轎車3的前輪的前側(cè)和后輪的后側(cè)，所述立柱架的下端和外側(cè)面分別與所述集裝箱1的底面和內(nèi)側(cè)面固定連接，所述立柱架從上至下設(shè)置有多個固定孔，所述前輪槽架4和所述后輪槽架5的兩端為設(shè)置有多個固定孔的孔板，所述固定帶8 依次與所述立柱架的上端連接，且位于轎車3與所述集裝箱1的頂面之間。

如圖4所示，一種過橋，所述過橋包括底板12、傾斜塊10和方塊11，兩個所述傾斜塊10分別設(shè)置在所述方塊11的兩側(cè)且均與所述底板12固定連接，所述傾斜塊10與所述方塊11之間的距離不小于所述固定槽的側(cè)面與所述前輪槽架4之間的距離，所述方塊11的寬度不大于所述固定槽的深度，所述方塊11 的高度與所述前輪槽架4的厚度相等，所述傾斜塊10的頂點與所述方塊11的上側(cè)面位于同一水平面。

本實用新型集裝箱專用裝運轎車手工架的工作原理如下：

以圖1所示，將從右至左的四個立柱架組2依次命名為一組、二組、三組和四組，同時為了保證轎車3能傾斜放置在一組和二組、三組與四組之間，使一組與二組之間的距離，三組與四組之間的距離小于轎車3的長度，同時可以通過調(diào)節(jié)立柱架組2之間的距離，適應(yīng)不同車型的轎車3。

在使用時，先將四個升降葫蘆懸掛至一組和二組上端的掛孔內(nèi)，然后將升降葫蘆的掛鉤掛在與一組和二組對應(yīng)的前輪槽架4和后輪槽架5上，先將前輪槽架4和后輪槽架5放置在集裝箱1的底面上，并使其之間的距離等于轎車3 前輪和后輪之間的距離，將過橋放置在前輪槽架4和后輪槽架5的下方，便于前輪和后輪分別停放在前輪槽架4和后輪槽架5的下方，然后通過升降葫蘆將前輪槽架4和后輪槽架5升起，取出過橋，同時將其升只指定位置時，將前輪槽架4和后輪槽架5的兩端分別與一組和二組的立柱架固定連接，實現(xiàn)上層轎車3的固定。

在此，為了減少過橋的使用，如圖2所示，圖2為前輪槽架4的結(jié)構(gòu)，將前輪卡合在固定槽內(nèi)；如圖3所示，圖3為另外一種后輪槽架5的結(jié)構(gòu)，該后輪槽架5包括槽板13和槽側(cè)板14，槽側(cè)板14垂直設(shè)置在槽板13的其中一個側(cè)邊，在使用時可以將后輪直接倒車到槽板13上，然后通過槽側(cè)板14固定后輪的位置，達(dá)到減少過橋使用的目的，過橋只需要在前輪槽架4處使用即可。

然后將另外一輛車開至懸掛在上部的轎車3的下方，然后將前輪擋7和后輪擋6分別放在轎車3的前輪前側(cè)和后輪后側(cè)，達(dá)到將轎車3固定的目的。

類似的，將另外兩輛轎車3固定在三組與四組處，即實現(xiàn)了將四輛轎車3 固定在集裝箱1內(nèi)的目的。

本實用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實施例的限制，凡是根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。