本實(shí)用新型涉及電梯轎廂制造技術(shù)，尤其是一種導(dǎo)風(fēng)均勻、噪音小的電梯吊頂。

背景技術(shù)：

根據(jù)GB7588-2003-《電梯制造及安裝安全規(guī)范》，電梯轎廂的上部和下部必須設(shè)有通風(fēng)孔，且上部和下部的通風(fēng)面積均不得小于轎廂面積的1% 。目前，轎廂上部的通風(fēng)基本上都是通過電梯專用風(fēng)扇來實(shí)現(xiàn)的，但是多數(shù)轎廂上部的風(fēng)扇及導(dǎo)風(fēng)裝置設(shè)置不夠合理，引起轎廂內(nèi)噪音大，且導(dǎo)風(fēng)不夠流暢，影響電梯乘坐的舒適度。

現(xiàn)有的轎廂上部通風(fēng)基本上都是將轎廂風(fēng)扇的風(fēng)口直接從轎頂插入轎廂內(nèi)，此種結(jié)構(gòu)轎廂的裝飾吊頂?shù)暮蠖税褰M件必須相應(yīng)地開設(shè)導(dǎo)風(fēng)槽，但為了裝飾吊頂?shù)拿烙^，導(dǎo)風(fēng)槽又不能加工成貫通整個(gè)吊頂后端板組件高度的貫通槽，使得吹入轎廂的風(fēng)會(huì)吹到端板組件的下面產(chǎn)生哨聲，增大了轎廂內(nèi)噪音，導(dǎo)風(fēng)效果不順暢；另外，這種結(jié)構(gòu)加工不方便，吊頂整體結(jié)構(gòu)不夠美觀，導(dǎo)風(fēng)槽加工后形成有尖角，吊頂在搬運(yùn)過程中，容易劃傷工人。如中國(guó)專利CN204057586U公開的電梯轎廂的轎頂結(jié)構(gòu)，包括轎頂基板、照明燈具和通風(fēng)口，還包括吊頂板，所述通風(fēng)口設(shè)于所述吊頂板上，避免了在轎頂基板上直接安裝通風(fēng)口的不便，但是，該結(jié)構(gòu)在通風(fēng)過程中氣流仍然會(huì)對(duì)通風(fēng)口的板材直接沖擊產(chǎn)生哨聲，不利于降低通風(fēng)過程中產(chǎn)生的噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)風(fēng)均勻的電梯吊頂，用于解決現(xiàn)有電梯轎廂頂部通風(fēng)不順暢、噪聲大的問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種導(dǎo)風(fēng)均勻的電梯吊頂，包括轎頂板，所述轎頂板的左側(cè)設(shè)有左頂槽架，所述轎頂板的右側(cè)設(shè)有右頂槽架，所述轎頂板的后側(cè)還設(shè)有風(fēng)扇安裝座，所述轎頂板的后側(cè)還設(shè)有與所述左頂槽架和所述右頂槽架固定相連的導(dǎo)風(fēng)端板，所述導(dǎo)風(fēng)端板包括連接體和導(dǎo)風(fēng)板，所述連接體的橫截面呈直角梯形，所述連接體的直角邊與所述左頂槽架和所述右頂槽架固定相連，所述導(dǎo)風(fēng)板固定在所述連接體的斜邊上，所述連接體的上邊的長(zhǎng)度小于所述連接體的下邊的長(zhǎng)度，所述連接體的上邊與所述轎頂板相連且位于所述風(fēng)扇安裝座的下方，所述導(dǎo)風(fēng)板位于所述風(fēng)扇安裝座上的通風(fēng)口的下方。

本實(shí)用新型提供的導(dǎo)風(fēng)均勻的電梯吊頂還具有以下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述連接體與所述導(dǎo)風(fēng)板上均設(shè)有拉鉚孔，鉚釘穿過拉鉚孔將所述連接體與所述導(dǎo)風(fēng)板固定連接為一體。

進(jìn)一步地，所述連接體的兩端均設(shè)有通孔，所述連接體的內(nèi)側(cè)與所述通孔相應(yīng)的位置焊接有連接螺母，螺栓與所述連接螺母配合將所述導(dǎo)風(fēng)端板固定在所述左頂槽架和所述右頂槽架上。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)扇安裝座包括兩個(gè)固定短板和一個(gè)固定橫板，所述固定短板、所述固定橫板與所述轎頂板的后沿構(gòu)成引風(fēng)腔，所述轎頂板上設(shè)有通風(fēng)口，所述通風(fēng)口的位置與所述導(dǎo)風(fēng)板在所述轎頂板上的投影位置相對(duì)。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過在轎頂板下方固定具有傾斜導(dǎo)風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)端板，所述導(dǎo)風(fēng)板位于所述風(fēng)扇安裝座上的通風(fēng)口的下方，由此使得經(jīng)過通風(fēng)口吹出的氣流直接作用在傾斜的導(dǎo)風(fēng)板上，由導(dǎo)風(fēng)板對(duì)氣流進(jìn)行導(dǎo)流、擴(kuò)散使得進(jìn)入轎廂空氣流動(dòng)更加均勻，提供乘客的舒適感；經(jīng)過通風(fēng)口的氣流作用在傾斜的導(dǎo)風(fēng)板上，避免了氣流垂直作用在板材上產(chǎn)生的震動(dòng)、噪聲，提高轎廂的舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的導(dǎo)風(fēng)均勻的電梯吊頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部的局部放大視圖；

圖3為圖1中B部的局部放大視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的導(dǎo)風(fēng)均勻的電梯吊頂?shù)难鲆晥D；

圖5圖4中的導(dǎo)風(fēng)均勻的電梯吊頂?shù)挠乙晥D；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中的導(dǎo)風(fēng)端板的爆炸視圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1至圖6所示的本實(shí)用新型的導(dǎo)風(fēng)均勻的電梯吊頂?shù)囊粋€(gè)實(shí)施例中，該導(dǎo)風(fēng)均勻的電梯吊頂包括轎頂板10，轎頂板10的左側(cè)設(shè)有左頂槽架11，轎頂板10的右側(cè)設(shè)有右頂槽架12，轎頂板10的后側(cè)還設(shè)有風(fēng)扇安裝座13，轎頂板10的后側(cè)還設(shè)有與左頂槽架11和右頂槽架12固定相連的導(dǎo)風(fēng)端板20，導(dǎo)風(fēng)端板20包括連接體21和導(dǎo)風(fēng)板22，連接體21的橫截面呈直角梯形，連接體21的直角邊與左頂槽架11和右頂槽架12固定相連，導(dǎo)風(fēng)板22固定在連接體21的斜邊上，連接體21的上邊的長(zhǎng)度小于連接體21的下邊的長(zhǎng)度，連接體21的上邊與轎頂板10相連且位于風(fēng)扇安裝座13的下方，導(dǎo)風(fēng)板22位于風(fēng)扇安裝座13上的通風(fēng)口14的下方。該實(shí)施例中的導(dǎo)風(fēng)均勻的電梯吊頂，通過在轎頂板下方固定具有傾斜導(dǎo)風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)端板，所述導(dǎo)風(fēng)板位于所述風(fēng)扇安裝座上的通風(fēng)口的下方，由此使得經(jīng)過通風(fēng)口吹出的氣流直接作用在傾斜的導(dǎo)風(fēng)板上，由導(dǎo)風(fēng)板對(duì)氣流進(jìn)行導(dǎo)流、擴(kuò)散使得進(jìn)入轎廂空氣流動(dòng)更加均勻，提供乘客的舒適感；經(jīng)過通風(fēng)口的氣流作用在傾斜的導(dǎo)風(fēng)板上，避免了氣流垂直作用在板材上產(chǎn)生的震動(dòng)、噪聲，提高轎廂的舒適性。

在上述實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)均勻的電梯吊頂還具有以下技術(shù)特征：連接體21與導(dǎo)風(fēng)板22上均設(shè)有拉鉚孔，鉚釘23穿過拉鉚孔將連接體21與導(dǎo)風(fēng)板22固定連接為一體，由此可快速第實(shí)現(xiàn)導(dǎo)風(fēng)端板20的加工制造，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工效率高，導(dǎo)風(fēng)端板20可作為一個(gè)整體與轎頂板進(jìn)行組裝，加工效率高。具體而言，連接體21與導(dǎo)風(fēng)板22的上下兩側(cè)均開設(shè)有拉鉚孔，即連接體21的上、下沿各設(shè)有一組拉鉚孔，導(dǎo)風(fēng)板22的上、下沿對(duì)應(yīng)地各設(shè)有一組拉鉚孔。在該實(shí)施例中，連接體21的兩端均設(shè)有通孔，連接體21的內(nèi)側(cè)與所述通孔相應(yīng)的位置焊接有連接螺母24，螺栓與連接螺母24配合將導(dǎo)風(fēng)端板20固定在左頂槽架11和右頂槽架12上，由此實(shí)現(xiàn)導(dǎo)風(fēng)端板20的固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接可靠、裝配效率高。具體而言，連接體21的兩端各設(shè)有三個(gè)通孔，每個(gè)通孔處相應(yīng)地焊接固定一個(gè)連接螺母。螺栓穿過彈墊、平墊等于連接螺母配合將導(dǎo)風(fēng)端板固定在轎頂板上。

在上述實(shí)施例中，風(fēng)扇安裝座13包括兩個(gè)固定短板131和一個(gè)固定橫板132，固定短板131、固定橫板132與轎頂板10的后沿15構(gòu)成引風(fēng)腔，轎頂板10上設(shè)有通風(fēng)口14，通風(fēng)口14的位置與導(dǎo)風(fēng)板22在轎頂板10上的投影位置相對(duì)，由此使得經(jīng)過風(fēng)扇30產(chǎn)生的空氣經(jīng)過通風(fēng)口14吹出的空氣直接作用在傾斜的導(dǎo)風(fēng)板上，避免了氣流垂直作用在板材上產(chǎn)生的震動(dòng)、噪聲，提高轎廂的舒適性。在上述實(shí)施例中，左頂槽架11和右頂槽架12上還安裝有照明燈40，由此可滿足轎廂內(nèi)的照明需求，使得該吊頂集成化程度高，便于組裝。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。