本實(shí)用新型涉及裝船機(jī)的保護(hù)罩，具體涉及一種新型裝船機(jī)伸縮護(hù)罩。

背景技術(shù)：

目前，隨著環(huán)境保護(hù)意識的加強(qiáng)，對港口碼頭等散料輸送的環(huán)保要求也日益增高。而裝船機(jī)的懸臂皮帶上通常未考慮環(huán)保防風(fēng)需求，由此帶來粉塵污染及物料損失，所以增加罩殼是避免以上缺陷的方法之一。但是裝船機(jī)的懸臂是可以伸縮的，所以懸臂上的護(hù)罩也需要可伸縮隨動(dòng)且行程大、伸縮范圍大?，F(xiàn)有技術(shù)例如立式鏜床的鋼制伸縮式導(dǎo)軌防護(hù)罩可滿足自由伸縮的要求，但這種護(hù)罩的材料是2-3mm厚的鋼板或不銹鋼冷壓成型，質(zhì)量較大，成本較高，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，檢修起來也不方便，并且伸縮行程較短，所以不適用于裝船機(jī)懸臂護(hù)罩。

總結(jié)起來，現(xiàn)有的裝船機(jī)保護(hù)罩有以下缺點(diǎn)：

（1）質(zhì)量比較大，成本較高，不易推廣；

（2）結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，檢修時(shí)不方便；

（3）伸縮范圍小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種新型裝船機(jī)伸縮護(hù)罩，結(jié)構(gòu)更簡單，易于檢修維護(hù)，質(zhì)量更小，伸縮范圍更大。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種新型裝船機(jī)伸縮護(hù)罩，包括兩根導(dǎo)軌、多個(gè)活動(dòng)支架和多個(gè)防水帆布，其中，所述活動(dòng)支架包括導(dǎo)軌支架和兩個(gè)車輪；

所述導(dǎo)軌支架位于所述托輥支架外側(cè)；

兩根所述導(dǎo)軌通過所述導(dǎo)軌支架分別固定在臂架和滑架上，兩根所述導(dǎo)軌分別位于托輥支架兩側(cè)上方；

兩個(gè)所述車輪固定在所述導(dǎo)軌支架上，所述導(dǎo)軌支架和所述車輪在所述導(dǎo)軌上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，多個(gè)活動(dòng)支架中的第一個(gè)活動(dòng)支架和最后一個(gè)活動(dòng)支架分別固定在所述臂架的頭部和所述滑架的頭部；

所述防水帆布固定在所述活動(dòng)支架上方。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述防水帆布可折疊地固定在所述活動(dòng)支架上方。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)軌支架為鋼管。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)軌為槽鋼。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置位于所述臂架的頭部，將第一個(gè)活動(dòng)支架的下端鎖死。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、采用車輪這種兩點(diǎn)支撐的形式能節(jié)省活動(dòng)支架的空間；

2、導(dǎo)軌處于托輥支架上部，使得活動(dòng)支架的重心處于車輪下部，收縮狀態(tài)活動(dòng)支架運(yùn)行更穩(wěn)定，不會(huì)傾覆，使護(hù)罩可隨著懸臂的自由伸縮而伸縮；

3、結(jié)構(gòu)更簡單，方便檢修和維護(hù)；

4、具有較高的伸縮比，使懸臂的伸縮范圍更大，壓縮后尺寸更小，減小建造的成本；

5、質(zhì)量更小，制造成本更低，容易推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種新型裝船機(jī)伸縮護(hù)罩的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖。

圖中：

1、導(dǎo)軌支架；2、托輥支架；3、導(dǎo)軌；4、活動(dòng)支架；5、車輪；6、防水帆布；7、臂架；8、滑架；9、鎖緊裝置。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種新型裝船機(jī)伸縮護(hù)罩，包括兩根導(dǎo)軌3、多個(gè)活動(dòng)支架4和多個(gè)防水帆布6，其中，活動(dòng)支架4包括導(dǎo)軌支架1和兩個(gè)車輪5。

導(dǎo)軌支架1位于托輥支架2外側(cè)。

兩根導(dǎo)軌3通過導(dǎo)軌支架1分別固定在臂架7和滑架8上，兩根導(dǎo)軌3分別位于托輥支架2兩側(cè)上方。

兩個(gè)車輪5固定在導(dǎo)軌支架1上，導(dǎo)軌支架1和車輪5在導(dǎo)軌3上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，多個(gè)活動(dòng)支架中的第一個(gè)活動(dòng)支架和最后一個(gè)活動(dòng)支架分別固定在臂架7的頭部和滑架8的頭部。

防水帆布6可折疊地固定在活動(dòng)支架4上方，這樣就能很大程度的提高伸縮護(hù)罩的伸縮比。

為了固定住活動(dòng)支架，還包括鎖緊裝置9，鎖緊裝置9位于臂架7的頭部，將第一個(gè)活動(dòng)支架的下端鎖死。

其中，導(dǎo)軌支架1為鋼管。導(dǎo)軌3為槽鋼。

本實(shí)用新型的新型裝船機(jī)伸縮護(hù)罩相比于導(dǎo)軌置于托輥支架兩側(cè)靠下部的情況，能使活動(dòng)支架的重心在車輪下部，在收縮狀態(tài)時(shí)活動(dòng)支架不會(huì)倒下。同時(shí)，采用車輪這種兩點(diǎn)支撐的形式能節(jié)省活動(dòng)支架的空間。

具體使用時(shí)可以根據(jù)滑架的長度和活動(dòng)支架布置的間距來確定所需活動(dòng)支架的數(shù)量。每個(gè)活動(dòng)支架都應(yīng)盡可能的長，這樣可以減少節(jié)數(shù)，降低成本。例如：兩個(gè)活動(dòng)支架之間的距離為1m，車輪的直徑為0.11m，懸臂伸縮長度為20m，那么需要的活動(dòng)支架為21根，完全收縮時(shí)總長為0.11*21=2.31m。即伸縮護(hù)罩完全收縮時(shí)總長為2.31m，最大伸展為20m，伸縮比約為20/2.31=8.7。而一般情況下，伸縮比在3:1和5:1之間?？梢钥闯?，本實(shí)用新型的新型裝船機(jī)伸縮護(hù)罩的伸縮比遠(yuǎn)大于普通的防護(hù)罩，增加了懸臂的活動(dòng)空間，能擴(kuò)大懸臂的堆料范圍。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。