本實(shí)用新型屬于升降設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的升降梯。

背景技術(shù)：

升降梯也叫做載貨電梯是用于建筑物層高間運(yùn)送貨物的專用載貨電梯產(chǎn)品主要用各種工作層間貨物上下運(yùn)送；立體車庫和地下車庫層高間汽車舉升等，多用于建筑工地臨時(shí)的升降工作，現(xiàn)有技術(shù)為專利公告號(hào)為CN103601096A的升降梯采用的技術(shù)方案是：包括底框，底框一端活動(dòng)鉸鏈連接有支撐架一，支撐架一中間通過一根連接桿一交叉連接支撐架二，所述的支撐架二底端設(shè)有滑輪，滑輪滑動(dòng)設(shè)在底框上，所述的支撐架一上端活動(dòng)連接有支撐架三，支撐架二上活動(dòng)連接有支撐架四，所述的支撐架三與支撐架四交叉設(shè)置，交叉處通過連接桿二連接，所述的支撐架三與支撐架四上端架設(shè)有支撐臺(tái)，其中支撐架三與支撐臺(tái)底部通過活動(dòng)鉸鏈連接，支撐架四上端設(shè)有滑輪，支撐在支撐臺(tái)底部，所述的連接桿一上設(shè)有液壓缸，液壓缸上的液壓桿支撐在連接桿二上，具有，操作方便，升降穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。但是，現(xiàn)有的升降梯存在著組裝與拆卸不方便、升降高度有限、無法調(diào)節(jié)最大升降行程的問題。

因此，發(fā)明一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的升降梯顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的組裝與拆卸不方便、升降高度有限、無法調(diào)節(jié)最大升降行程的問題而提供一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的升降梯。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的升降梯包括絞盤、減速機(jī)、電動(dòng)機(jī)、頂架、組接導(dǎo)軌、吊箱、加固連板和底座，所述的電動(dòng)機(jī)通過螺栓連接在頂架的上部右側(cè)，所述的減速機(jī)通過平鍵連接在電動(dòng)機(jī)的左部，所述的絞盤通過平鍵連接在減速機(jī)的左部，所述的組接導(dǎo)軌通過螺栓連接在頂架的下部?jī)蓚?cè)，所述的吊箱安裝在組接導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)，所述的加固連板通過螺栓連接在組接導(dǎo)軌與組接導(dǎo)軌之間，所述的底座通過螺栓連接在組接導(dǎo)軌的下部。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的組接導(dǎo)軌包括導(dǎo)軌連板和十字型鋼，所述的導(dǎo)軌連板分別焊接在十字型鋼的上部和下部，當(dāng)在工地組裝升降梯時(shí)可以根據(jù)連接組接導(dǎo)軌的節(jié)數(shù)來決定現(xiàn)場(chǎng)的升降梯的高度，當(dāng)需要的抬升高度小于一節(jié)組接導(dǎo)軌的高度時(shí)可以不安裝加固連板，有利于方便升降梯的組裝與拆卸、升降高度可以調(diào)節(jié)、能夠靈活的調(diào)節(jié)最大升降行程。

所述的導(dǎo)軌連板包括導(dǎo)軌連接孔、導(dǎo)軌板體和滾輪過槽，所述的導(dǎo)軌連接孔設(shè)置在導(dǎo)軌板體的內(nèi)部四角位置，所述的滾輪過槽設(shè)置在導(dǎo)軌板體的四邊中間位置。

所述的吊箱包括滑輪、導(dǎo)輪和箱體，所述的滑輪通過螺栓連接在箱體的上部，所述的導(dǎo)輪通過螺栓連接在箱體的外部四周位置。

所述的導(dǎo)輪包括工字輪、輪軸、端蓋、輪座和導(dǎo)輪連接孔，所述的工字輪通過輪軸安裝在輪座的上部?jī)?nèi)側(cè)，所述的端蓋通過螺釘連接在輪座的上部外側(cè)，所述的導(dǎo)輪連接孔設(shè)置在輪座的下部?jī)蓚?cè)。

所述的加固連板包括拱板、拱板連接孔和拱板過槽，所述的拱板連接孔設(shè)置在拱板的左右兩側(cè)，所述的拱板過槽設(shè)置在拱板的內(nèi)壁和下部。

所述的工字輪的表面設(shè)置有淬火層，有利于在使用過程中延長(zhǎng)導(dǎo)輪的使用壽命。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型通過組接導(dǎo)軌的設(shè)置，有利于方便升降梯的組裝與拆卸、升降高度可以調(diào)節(jié)、能夠靈活的調(diào)節(jié)最大升降行程；通過工字輪的設(shè)置，有利于在使用過程中延長(zhǎng)導(dǎo)輪的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的組接導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的導(dǎo)軌連板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的吊箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的加固連板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-，絞盤2-減速機(jī)，3-電動(dòng)機(jī)，4-頂架，5-組接導(dǎo)軌，51-導(dǎo)軌連板，511-導(dǎo)軌連接孔，512-導(dǎo)軌板體，513-滾輪過槽，52-十字型鋼，6-吊箱，61-滑輪，62-導(dǎo)輪，621-工字輪，622-輪軸，623-端蓋，624-輪座，625-導(dǎo)輪連接孔，63-箱體，7-加固連板，71-拱板，72-拱板連接孔，73-拱板過槽，8-底座。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如附圖1至附圖6所示

本實(shí)用新型提供一種新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的升降梯包括絞盤1、減速機(jī)2、電動(dòng)機(jī)3、頂架4、組接導(dǎo)軌5、吊箱6、加固連板7和底座8，所述的電動(dòng)機(jī)3通過螺栓連接在頂架4的上部右側(cè)，所述的減速機(jī)2通過平鍵連接在電動(dòng)機(jī)3的左部，所述的絞盤1通過平鍵連接在減速機(jī)2的左部，所述的組接導(dǎo)軌5通過螺栓連接在頂架4的下部?jī)蓚?cè)，所述的吊箱6安裝在組接導(dǎo)軌5的內(nèi)側(cè)，所述的加固連板7通過螺栓連接在組接導(dǎo)軌5與組接導(dǎo)軌5之間，所述的底座8通過螺栓連接在組接導(dǎo)軌5的下部。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的組接導(dǎo)軌5包括導(dǎo)軌連板51和十字型鋼52，所述的導(dǎo)軌連板51分別焊接在十字型鋼52的上部和下部，當(dāng)在工地組裝升降梯時(shí)可以根據(jù)連接組接導(dǎo)軌5的節(jié)數(shù)來決定現(xiàn)場(chǎng)的升降梯的高度，當(dāng)需要的抬升高度小于一節(jié)組接導(dǎo)軌5的高度時(shí)可以不安裝加固連板7，有利于方便升降梯的組裝與拆卸、升降高度可以調(diào)節(jié)、能夠靈活的調(diào)節(jié)最大升降行程。

所述的導(dǎo)軌連板51包括導(dǎo)軌連接孔511、導(dǎo)軌板體512和滾輪過槽513，所述的導(dǎo)軌連接孔511設(shè)置在導(dǎo)軌板體512的內(nèi)部四角位置，所述的滾輪過槽513設(shè)置在導(dǎo)軌板體512的四邊中間位置。

所述的吊箱6包括滑輪61、導(dǎo)輪62和箱體63，所述的滑輪61通過螺栓連接在箱體63的上部，所述的導(dǎo)輪62通過螺栓連接在箱體63的外部四周位置。

所述的導(dǎo)輪62包括工字輪621、輪軸622、端蓋623、輪座624和導(dǎo)輪連接孔625，所述的工字輪621通過輪軸622安裝在輪座624的上部?jī)?nèi)側(cè)，所述的端蓋623通過螺釘連接在輪座624的上部外側(cè)，所述的導(dǎo)輪連接孔625設(shè)置在輪座624的下部?jī)蓚?cè)。

所述的加固連板7包括拱板71、拱板連接孔72和拱板過槽73，所述的拱板連接孔72設(shè)置在拱板71的左右兩側(cè)，所述的拱板過槽73設(shè)置在拱板71的內(nèi)壁和下部。

所述的工字輪621的表面設(shè)置有淬火層，有利于在使用過程中延長(zhǎng)導(dǎo)輪62的使用壽命。

工作原理

本實(shí)用新型在使用過程中，在工地組裝升降梯時(shí)可以根據(jù)連接組接導(dǎo)軌的節(jié)數(shù)來決定現(xiàn)場(chǎng)的升降梯的高度，當(dāng)需要的抬升高度小于一節(jié)組接導(dǎo)軌的高度時(shí)可以不安裝加固連板。

利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。