本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

塔式起重機(jī)的變幅小車的牽引機(jī)構(gòu)在塔式起重機(jī)的主臂架上做來回運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)將起吊重物送到工作所需的地點(diǎn)。小車變幅按其驅(qū)動(dòng)方式可分為兩種，一種是自行式小車，即小車的動(dòng)力是靠小車上的滾輪在主臂架上滾動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的，這種方式優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，缺點(diǎn)是小車的動(dòng)力是小車滾輪與主臂架的附著力，動(dòng)力較小，只適合小型的塔式起重機(jī)，而且小車的重量較大，增大了主臂架的載荷；另一種方式是繩索牽引小車式，即小車在鋼絲繩的牽引力的作用下在主臂架上做來回運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩的牽引動(dòng)力來自固定在主臂架根部的由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的卷筒，該方案的優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)力較大，適合較大載荷的塔式起重機(jī)，且主臂架的載荷也得到了一定程度的減小，但是此種方式，驅(qū)動(dòng)輪只有一端通過支架固定，另外一端懸空，在張緊過程中固定端的支架會(huì)變形，從驅(qū)動(dòng)輪上引出的鋼絲繩會(huì)處于懸著狀態(tài)，張緊力不夠，容易打滑，而且鋼絲繩排繩混亂，不能有效的保護(hù)鋼絲繩。在變幅鋼絲繩松弛后，張緊過程中調(diào)節(jié)不方便，每次調(diào)節(jié)需要使用扳手對(duì)螺母預(yù)緊，操作不便捷。

鑒于上述情況，設(shè)計(jì)出一種能解決上述缺點(diǎn)的新型起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)是目前本領(lǐng)域需要亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，從而提供一種起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括底座、驅(qū)動(dòng)輪卷筒、第一張緊輪、第二張緊輪、從動(dòng)輪和鋼絲繩，所述驅(qū)動(dòng)輪卷筒和從動(dòng)輪固定安裝在所述底座上，所述第一張緊輪和第二張緊輪對(duì)稱安裝在所述底座的第一側(cè)板和第二側(cè)板上，所述底座的第一側(cè)板上設(shè)有供第一張緊輪移動(dòng)的第一軸軌，所述底座的第二側(cè)板上設(shè)有供第二張緊輪移動(dòng)的第二軸軌，所述第一張緊輪的軸端連接有第一傳動(dòng)板，所述第一傳動(dòng)板與第一張緊螺桿的一端相連，所述第一張緊螺桿的另一端與第一手輪相連，所述第二張緊輪的軸端連接有第二傳動(dòng)板，所述第二傳動(dòng)板與第二張緊螺桿的一端相連，所述第二張緊螺桿的另一端與第二手輪相連，所述鋼絲繩分別穿過第一張緊輪、驅(qū)動(dòng)輪卷筒、從動(dòng)輪及第二張緊輪。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)輪卷筒和從動(dòng)輪上分別設(shè)有繩槽。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)輪卷筒和從動(dòng)輪上設(shè)有多個(gè)繩槽。

優(yōu)選地，所述第一張緊輪和第二張緊輪與所述驅(qū)動(dòng)卷筒的之間的距離為1.5米。

優(yōu)選地，所述第一張緊輪、第一傳動(dòng)板與所述底座的第一側(cè)板通過螺栓連接，所述第二張緊輪、第二傳動(dòng)板與所述底座的第二側(cè)板通過螺栓連接。

優(yōu)選地，所述第一張緊螺桿和第二張緊螺桿上分別設(shè)有用以鎖定螺桿以固定張緊輪鎖定螺母。

優(yōu)選地，所述鋼絲繩以上下交叉方式穿過所述驅(qū)動(dòng)輪卷筒和從動(dòng)輪。

本實(shí)用新型提供的起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)，該系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)卷筒與滑輪組合成驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)，不會(huì)引起鋼絲繩混亂，鋼絲繩進(jìn)出繩方向始終固定，能夠有效的保護(hù)鋼絲繩。驅(qū)動(dòng)卷筒和從動(dòng)輪固定安裝在底座上，第一、第二張緊輪對(duì)稱安裝在底座兩側(cè)板上，可有效的保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，提高了鋼絲繩的張緊力。另外通過手輪張緊調(diào)節(jié)鋼絲繩的過程方便，既省時(shí)也省力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)的鋼絲繩穿繩示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-底座，2-驅(qū)動(dòng)輪卷筒，3-第一張緊輪，4-第二張緊輪，5-從動(dòng)輪，6-鋼絲繩，7-第一側(cè)板，8-第二側(cè)板，9-第一軸軌，10-第一傳動(dòng)板，11-第一張緊螺桿，12-第一手輪，13-鎖定螺母，14-螺栓，15-第二傳動(dòng)板，16-第二張緊螺桿，17-第二手輪，18-鎖定螺母，19-螺栓，20-繩槽。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，并使本實(shí)用新型實(shí)施例的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，附圖僅為示例性說明，并未按照嚴(yán)格比例繪制，而且其中可能有為描述便利而進(jìn)行的局部放大、縮小，對(duì)于公知部分結(jié)構(gòu)亦可能有一定缺省。

如圖1至2所示，本實(shí)用新型的起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)包括底座1、驅(qū)動(dòng)輪卷筒2、第一張緊輪3、第二張緊輪4、從動(dòng)輪5和鋼絲繩6。驅(qū)動(dòng)輪卷筒2和從動(dòng)輪5固定安裝在底座1上。第一張緊輪3和第二張緊輪4對(duì)稱安裝在底座1的第一側(cè)板7和第二側(cè)板8上。底座1的第一側(cè)板7上設(shè)有供第一張緊輪3移動(dòng)的第一軸軌9，底座的第二側(cè)板8上設(shè)有供第二張緊輪4移動(dòng)的第二軸軌。第一張緊輪3的軸端連接有U形的第一傳動(dòng)板10，第一傳動(dòng)板10與第一張緊螺桿11的一端相連，第一張緊螺桿11的另一端與第一手輪12相連。第一張緊螺桿11上設(shè)有鎖定螺母13，該鎖定螺母13可用來鎖定第一張緊螺桿11以固定第一張緊輪3。第一張緊輪3、第一傳動(dòng)板10與底座1的第一側(cè)板7通過螺栓14連接。第二張緊輪4的軸端連接有U形的第二傳動(dòng)板15，第二傳動(dòng)板15與第二張緊螺桿16的一端相連，第二張緊螺桿16的另一端與第二手輪17相連。第二張緊螺桿16上設(shè)有鎖定螺母18，該鎖定螺母18可用來鎖定第二張緊螺桿16以固定第二張緊輪4。第二張緊輪4、第二傳動(dòng)板15與底座1的第二側(cè)板8通過螺栓19連接。

其中，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪卷筒2、第一張緊輪3、第二張緊輪4和從動(dòng)輪5上分別設(shè)有繩槽20。進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)輪卷筒2和從動(dòng)輪5上設(shè)有多個(gè)繩槽20。

另外，本實(shí)用新型中的第一張緊輪3和第二張緊輪4與驅(qū)動(dòng)卷筒2的之間的距離優(yōu)選為1.5米。

鋼絲繩的穿繩方法可見圖3所示。

圖3示意了本實(shí)用新型的起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)的鋼絲繩穿繩方法，如圖3所示，從小車一端引出的鋼絲繩6穿過第一張緊輪3、驅(qū)動(dòng)輪卷筒2、從動(dòng)輪5及第二張緊輪4固定在小車的另一端。鋼絲繩穿過第一張緊輪3后，以上下交叉方式穿過驅(qū)動(dòng)輪卷筒2和從動(dòng)輪5，采用該種方式，可有效增加鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)輪卷筒和從動(dòng)輪的接觸面積，增大了摩擦力，使得鋼絲繩在卷筒和從動(dòng)輪上不易打滑。

結(jié)合圖1至圖3，本實(shí)用新型的小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)的工作過程為：將鋼絲繩6按照圖示3進(jìn)行穿繩扎緊后，操作者通過轉(zhuǎn)動(dòng)第一手輪12和/或第二手輪17，按照圖示S方向向外調(diào)節(jié)第一張緊螺桿11和/或第二張緊螺桿16，使得第一張緊輪3和/或第二張緊輪4相對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪卷筒2及從動(dòng)輪5向外移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)張緊鋼絲繩6的目的。當(dāng)小車鋼絲繩張緊結(jié)束，可通過第一張緊螺桿11上的鎖定螺母13鎖死第一張緊螺桿11，以固定第一張緊輪3，和/或通過第二張緊螺桿16上的鎖定螺母18鎖死第二張緊螺桿16，以固定第二張緊輪4，避免鋼絲繩因張緊輪軸滑移而松弛。

綜上，本實(shí)用新型提供的起重機(jī)小車驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)采用驅(qū)動(dòng)卷筒與滑輪組合成驅(qū)動(dòng)張緊系統(tǒng)，不會(huì)引起鋼絲繩混亂，鋼絲繩進(jìn)出繩方向始終固定，能夠有效的保護(hù)鋼絲繩。驅(qū)動(dòng)卷筒和從動(dòng)輪固定安裝在底座上，第一、第二張緊輪對(duì)稱安裝在底座兩側(cè)板上，可有效的保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，提高了鋼絲繩的張緊力。而鋼絲繩以上下交叉方式穿過驅(qū)動(dòng)輪卷筒和從動(dòng)輪，可有效增加鋼絲繩與驅(qū)動(dòng)輪卷筒和從動(dòng)輪的接觸面積，增大摩擦力，使得鋼絲繩在卷筒和從動(dòng)輪上不易打滑。在鋼絲繩松弛后，通過手輪張緊調(diào)節(jié)鋼絲繩的過程方便，不需要再采用扳手對(duì)螺母預(yù)緊，只需要將第一、第二張緊輪向遠(yuǎn)離從動(dòng)輪中心方向調(diào)節(jié)即可，操作便捷。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。此外，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。